港珠澳大橋東連香港、西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超級跨海通道。其中港珠澳大橋島遂工程海底隧道全長5664米，設(shè)計使用壽命120年，由33節(jié)沉管和1個最終接頭連接而成。...

3月26日下午2點(diǎn)15分，隨著第304個隔艙最后一磅高流動性混凝土澆筑滿艙，港珠澳大橋最終接頭高流動性混凝土澆筑順利完成，標(biāo)志著國內(nèi)首次實(shí)施的“三明治沉管結(jié)構(gòu)”高流動性混凝土澆筑圓滿落幕，既有效保證了最終接頭總體施工計劃，也為后續(xù)舾裝、剛接頭焊接、頂推調(diào)試等施工創(chuàng)造了條件。...

4月下旬，澆灌滿了中國自主研發(fā)配比的高流動性混凝土的“最終接頭”，將通過世界最大的12000噸起重船進(jìn)行吊裝，沉入海里進(jìn)行焊接，實(shí)現(xiàn)大橋海底隧道的貫通，也為港珠澳大橋全線貫通畫上一個圓滿的句號。...

“往鋼殼里澆注混凝土，這種結(jié)構(gòu)被成為‘三明治’結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)做海底隧道的最終接頭，并且鋼殼兩端接口可伸縮，澆注高流通性混凝土、不用振搗棒的施工方法，填土了國內(nèi)海底隧道的空白！”...

住房城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司關(guān)于征求國家標(biāo)準(zhǔn)《沉管法隧道設(shè)計規(guī)范（征求意見稿）》意見的函...

中交港珠澳大橋島隧工程項目總部19日對外宣布，經(jīng)過27小時連續(xù)鏖戰(zhàn)，港珠澳大橋E29沉管在當(dāng)日8時實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)安裝，截至目前，已建隧道總長達(dá)5481米，距大橋隧道的全線貫通僅剩183米。...

記者從中交港珠澳大橋島隧項目部獲悉，東、西人工島風(fēng)帽項目已于近日正式開工制造。...

2月7日，從港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部獲悉，大橋東西人工島的景觀性工程——海底隧道兩端出入口“設(shè)計獨(dú)樹一幟”的減光罩工程正式安裝完畢。...

春節(jié)假期后上班首日，大連市發(fā)展改革委召開全委重大項目推進(jìn)工作會議，創(chuàng)新項目推進(jìn)模式，全面啟動重大項目推進(jìn)工作。據(jù)了解，今年本市推進(jìn)總投資5000萬元以上重大項目共816個，從中篩選出180個市級重點(diǎn)建設(shè)項目。這些重點(diǎn)項目涉及能源、民生、交通、工業(yè)、高技術(shù)、服務(wù)業(yè)等多個領(lǐng)域，記者了解到，位于港灣廣場附近的太古廣場將于今年開工建設(shè)。...

日前，科技型企業(yè)中鐵西南科學(xué)研究院有限公司捷報頻傳，6項科技產(chǎn)品、科技成果在中國質(zhì)量評價協(xié)會獲獎，1項科技成果在中國施工企業(yè)管理協(xié)會獲獎。...

26日，隨著最后一方混凝土在港珠澳大橋珠海牛頭島沉管預(yù)制廠中澆注結(jié)束，港珠澳大橋最后一節(jié)海底隧道沉管預(yù)制完成。接下來，港珠澳大橋海底隧道的建設(shè)將迎來最后兩節(jié)沉管的安裝。...

所以在長期規(guī)劃中,必須把建筑業(yè)放在重要地位”，但30多年過去了，建筑業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)政策中仍然沒有一席之地，沒有產(chǎn)業(yè)地位就沒有促進(jìn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，...

大連灣海底隧道建設(shè)工程北起梭魚灣20號路，南至人民路，主線全長5098.23米。其中，接線道路長299.23米、沉管海底隧道長3040米、明挖暗埋隧道長1379米(包括北岸長187米、南岸長1192米)、敞開段長380米 (包括北岸長180米、南岸長200米)。...

當(dāng)前，砂石骨料已不是家門口的傳統(tǒng)作坊。要想馳騁海內(nèi)外“砂場”，要想站穩(wěn)腳跟，成為砂石骨料業(yè)界的成功者，就要學(xué)習(xí)和運(yùn)用先進(jìn)的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式，應(yīng)用最新的技術(shù)，不斷開拓創(chuàng)新，加強(qiáng)合作，才能實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。...

港珠澳大橋是超級工程，構(gòu)建大橋海底隧道的33節(jié)沉管，每節(jié)超過100米長，四層樓高，隧道內(nèi)寬可達(dá)到雙向六車道，絕對是沉管中的巨無霸。港珠澳大橋海底隧道是我國第一條外海沉管隧道，也是世界最長的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道，被譽(yù)為交通工程的“珠穆朗瑪峰”。...

9月27日，全球最長跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。此前幾天，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋28號主塔墩承臺混凝土澆筑也完美收官。兩座“世界之最”橋梁均進(jìn)入新的建設(shè)階段。...

事件：7月11日，廣州，珠海，深圳等地水沙價格一夜之間暴漲，從原來的40-50元/噸，漲至80元/噸左右，至今價格居高不下。...

正在建設(shè)的港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道于一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，同時也擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。...

預(yù)制裝配化混凝土箱涵和預(yù)制裝配化混凝土檢查井生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)場交流研討會2016年4月26日在福建漳州召開。研討會由中國混凝土與水泥制品協(xié)會排水管工作部主辦，中國硅酸鹽學(xué)會水泥制品分會水泥管專業(yè)委員會、蘇州科星混凝土與水泥制品裝備有限公司、福建恒瑞集團(tuán)協(xié)辦。...

2015年中國混凝土與水泥制品行業(yè)在地下綜合管廊與海綿城市建設(shè)、化標(biāo)準(zhǔn)化工作改革、天津117大廈泵送高度刷新了混凝土實(shí)際泵送高度吉尼斯世界紀(jì)錄等一件件大事牽動著行業(yè)人的心。...

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了新常態(tài),怎樣認(rèn)識新常態(tài)？新常態(tài)下企業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境有什么變化？新常態(tài)下砂石骨料企業(yè)應(yīng)該做什么？...

3月1日起，50天內(nèi)，由于源頭停止供應(yīng)，作為珠三角建筑重要原料的淡化海砂將告急。深圳100多家混凝土攪拌站或面臨供應(yīng)困難及成本大幅度上漲等問題。...

筆者認(rèn)為以工期、質(zhì)量保證、安全、造價、檢測等幾個方面來看，PHC管樁都比CFG復(fù)合地基優(yōu)越性更大，建議業(yè)主充分考慮后優(yōu)先選用。...

水泥粉煤灰碎石樁復(fù)合地基是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌合形成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁（簡稱CFG樁），通過在基底和樁頂之間設(shè)置一定厚度的褥墊層以保證樁、土共同承擔(dān)荷載，使樁、樁間土和褥墊層一起構(gòu)成復(fù)合地基。樁端持力層應(yīng)選擇承載力相對較高的土層。水泥粉煤灰碎石樁復(fù)合地基具有承載力提高幅度大，地基變形小、適用范圍廣等特點(diǎn)。...

外部荷載主要通過樁身側(cè)表面與土層之間的摩擦阻力傳遞給周圍的土層，樁端只承受部分荷載，一般不超過10%。如打在飽和軟土地基和松砂地基中的樁。這類樁基的沉降較大，穩(wěn)定時間也較長。...

樁是指深入土層的柱型構(gòu)件，稱基樁。由基樁與連接樁頂?shù)某信_組成樁基礎(chǔ)，簡稱樁基。樁基礎(chǔ)的主要作用是將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到深部較堅硬、壓縮性小的土層或巖層。由于樁基具有承載力高、穩(wěn)定性好、沉降及差異變形小、沉降穩(wěn)定快、抗震性能強(qiáng)以及能適應(yīng)各種復(fù)雜地質(zhì)條件等特點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用。...

近日，關(guān)于建華管樁借殼索芙特上市的新聞，引起水泥混凝土業(yè)界人士及部分投資者的廣泛關(guān)注。從當(dāng)前和今后的形勢分析，管樁行業(yè)前景光明毋庸置疑，企業(yè)之間的并購與重組是大勢所趨。...

樁基礎(chǔ)是一種地下隱蔽性工程，在工程竣工后，通常采用動載和靜載的方法檢測樁基礎(chǔ)的承載力與完整性。但是，這兩種方法仍然存在著一些不足之處，難以快速、有效、明確的反映樁基礎(chǔ)施工中存在的問題。因而，在進(jìn)行樁基施工時，應(yīng)該明確掌握施工中可能存在的問題，考慮周全，并及時采取行之有效的預(yù)防措施。...

據(jù)報道：港珠澳大橋島隧工程正從陸地、海上、海底、隧道內(nèi)多維立體推進(jìn)。記者近日走訪島隧工程施工現(xiàn)場看到，已安裝的10個海底隧道沉管內(nèi)部打通 了近1.5公里。為確保處于深海的沉管滴水不滲，日前沉管接頭內(nèi)部OMEGA橡膠止水帶啟動安裝，它將成為沉管止水的最后一道保障。...

廣東一季度的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，在以交通為主體的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動下，粵東西北地區(qū)發(fā)展勢頭喜人。隨著重要基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，不僅為粵東西北實(shí)現(xiàn)振興發(fā)展積累了更多有利條件，也為珠三角進(jìn)一步發(fā)揮輻射帶動作用拓展了空間，進(jìn)而推動廣東增創(chuàng)發(fā)展新優(yōu)勢。...

歷時5年建設(shè)的浙江舟山普陀沈家門港海底隧道1月28日試通行。作為國內(nèi)首條海底沉埋隧道，其技術(shù)含量和施工難度高于江河同類隧道。...

9月8日凌晨3時，經(jīng)過一個多月海底沉管內(nèi)部的精心作業(yè)后，港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管E1管節(jié)壓艙混凝土施工全線告捷。近3000立方米混凝土在沉管內(nèi)再次澆筑，讓E1管節(jié)在伶仃洋洶涌變幻的洋流中更加穩(wěn)若磐石。...

中國國家發(fā)展和改革委員會近日發(fā)布消息稱，該部門正抓緊推進(jìn)北京新機(jī)場項目前期工作，爭取盡早開工建設(shè)。此外，有10個軌道交通項目前期工作進(jìn)展順利，預(yù)計下半年將開工建設(shè)。...

7月30日上午，在經(jīng)過了一個晚上的海上浮運(yùn)后，港珠澳大橋海底隧道第三個管節(jié)成功抵達(dá)系泊海域，開始海底沉管隧道的對接。...

11日，記者從南昌市相關(guān)部門了解到，在原紅谷隧道工程兩個方案的基礎(chǔ)上又新增了一個方案，即：改建設(shè)過江隧道為建設(shè)跨江大橋。...

海底隧道總長5664米，建好后呈雙向六車道的公路隧道，由33節(jié)預(yù)制好的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)沉管對接而成。除四個島隧連接端接口處沉管較短，其余29個標(biāo)準(zhǔn)沉管長為180米、寬38米、高11.4米。沉放對接中的首節(jié)E1管節(jié)為較短管節(jié)，長112.5米，寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.1米，總重量達(dá)到44000噸。...

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預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)主要應(yīng)用于軟土地基，越來越廣泛的應(yīng)用和推廣為現(xiàn)代化城市建設(shè)提供了堅實(shí)基礎(chǔ)。本文根據(jù)筆者自身多年工作經(jīng)驗(yàn)主要針對預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)在民用建筑中的應(yīng)用作一些探討和闡述。...

5日，港珠澳大橋島隧工程的第一段沉管管節(jié)，在位于桂山島的沉管預(yù)制廠開始澆筑，預(yù)計經(jīng)過35小時-40小時澆筑，首段長22.5米的管節(jié)節(jié)斷將澆筑完畢，這標(biāo)志著港珠澳大橋島隧工程取得了重要的節(jié)點(diǎn)勝利。據(jù)工程技術(shù)人員介紹，此次澆筑的沉管是中國第一段采用工廠流水法生產(chǎn)的海底沉管，無論從沉管規(guī)模還是施工難度來說都居世界第一位。...

近日記者從港珠澳大橋島隧工程項目了解到，港珠澳大橋沉管預(yù)制工廠按照計劃在5月投產(chǎn)，第一個沉管管段已經(jīng)開始預(yù)制，目前正在進(jìn)行首個管節(jié)鋼筋綁扎的第二步———腹板綁扎。...

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