1月12日，經(jīng)最后一個螺栓的對位鎖定，位于貴州境內(nèi)的滬昆鐵路客運專線北盤江特大橋鋼筋主體結(jié)構(gòu)順利合龍。據(jù)施工方與業(yè)主單位介紹，北盤江特大橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，以一跨形式跨北盤江而過。大橋全長721.25米，其中主橋445米的跨度，在目前世界同類型鐵路拱橋中跨度最大。
記者當(dāng)日在現(xiàn)場看到，大橋已初步成型，鋼筋主體結(jié)構(gòu)分別從北盤江兩岸的半山腰而起，順利合成一個拱形。大橋承建方中國中鐵港航局集團有限公司北盤江特大橋項目部指揮長田偉介紹，北盤江特大橋的鋼筋主體結(jié)構(gòu)總重量4600多噸，由40個鋼筋骨架節(jié)段拼接而成，橋拱頂部距離江面約300米，其主橋445米的跨度，在目前同類型鐵路拱橋中世界第一。
據(jù)了解，滬昆鐵路客運專線北盤江特大橋是滬昆客?？刂菩怨こ讨?，大橋在北盤江上橫跨貴州省關(guān)嶺與晴隆兩縣，預(yù)算投資4.5億元，2010年10月開工建設(shè)，建設(shè)工期52個月，預(yù)計2015年2月建成。
北盤江特大橋項目常務(wù)副經(jīng)理李豪說，每個鋼筋骨架節(jié)段主要由8根鋼管構(gòu)成，節(jié)段全部拼接成橋拱后，形成了8根弧長約500米、直徑75厘米的鋼管拱，成為整個大橋鋼筋骨架的主體。這次大橋的鋼筋主體結(jié)構(gòu)合龍，通俗地說就是大橋橋拱的“骨架”已經(jīng)打好，下一步就是“補充肌肉”了。也就是先向8根鋼管拱內(nèi)灌注混凝土，然后用混凝土將整個鋼筋骨架包住，澆注成橋拱。再在橋拱上澆注高度不等的橋柱，最后形成橋面。
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