新加坡計(jì)劃投資25億元建濱海高速公路

　　醞釀多年的濱海高速公路全長5公里，為充分利用土地，其中三分之二（3.5公里）路段將是地下隧道，只有1.5公里建在路面。

　　它將銜接即將在明年底全面啟用的加冷巴耶利峇高速公路（KPE）和東海岸公園大道(ECP)，穿過濱海東和濱海南之間的海床底下，再連接通往西部的亞逸拉惹高速公路（AYE）。

　　這條新高速公路將建有五條雙向車道，建造工程將在明年底動工，預(yù)計(jì)2013年年底建竣。到時它也將設(shè)有出入口，讓駕車者通往路面的濱海林蔭道（Marina Boulevard）和中央林蔭大道（Central Boulevard），直接往來新市區(qū)。

　　到了中央商業(yè)區(qū)靠近愛德華太子路（Prince Edward Road）的地方，則會建一條400公尺長的汽車天橋，連接濱海高速公路和亞逸拉惹高速公路。

　　配合這項(xiàng)工程，濱海東和濱海碼頭一帶將展開填海工程，以造出總面積達(dá)13.3公頃的土地，高速公路部分路段將建在填土地段上。

　　此外，在2013年高速公路建成后，東海岸公園大道在靠近濱海灣IR的路段，將“降級”為普通公路，展開道路改道工程，以便同新市區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，讓車輛可以直通新市區(qū)。

　　受影響的路段約長2公里，到時該路段將從原有的5條車道減為4條車道。

    將在6年后建好的濱海高速公路建造費(fèi)，比耗資17億元建造的加冷巴耶利峇高速公路（全長12公里）高出許多。
　　陸路交通管理局局長楊雅鎂指出，這主要是因?yàn)檫@條新的高速公路大部分路段將建在地下，部分還會建在海底下，而且它共有5條雙向車道，加冷巴耶利峇高速公路只有3條車道。

　　此外，同6年前相比，目前的建造和材料費(fèi)都比動工興建加冷巴耶利峇高速公路的時候來得貴。

　　工程組總署長霍裕朋指出，其中有420公尺的隧道將建在濱海海床下，距離濱海堤壩（Marina Barrage）僅150公尺，工程極具挑戰(zhàn)性。

　　他指出，隨著濱海堤壩將在今年稍遲時候關(guān)閉，隧道的建造工程將需分成幾個部分進(jìn)行，以確保濱海灣的海水能順利排到大海里。

　　楊雅鎂說：“除了能擴(kuò)大濱海灣地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)付需求外，興建濱海高速公路和為東海岸公園大道改道，也將能更好地分割土地（land parcellation），提高這個黃金地段的發(fā)展?jié)摿??！?/FONT>