多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究

　　總研究經(jīng)費6232萬元共計10個子項目

　　“多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”系交通部西部交通建設(shè)科技項目，于2002年7月初立項，包括10個分項目，由中交第一公路勘察設(shè)計研究院牽頭，第一承擔(dān)單位分別為中交第一公路勘察設(shè)計研究院、長安大學(xué)、青海省公路科研勘測設(shè)計院、黑龍江省交通科學(xué)研究所、交通部科學(xué)研究院、吉林省公路勘測設(shè)計院及青海省交通醫(yī)院等7家單位，參加單位有中國科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、黑龍江省公路勘察設(shè)計院、青藏公路管理分局、吉林省交通科學(xué)研究所等共計28家單位。

　　本項目實際研究經(jīng)費為6232萬元。

　　為系統(tǒng)分析總結(jié)青藏公路30多年瀝青路面歷次整治大修經(jīng)驗，進一步深入研究青藏高原大規(guī)模鋪筑瀝青路面的長期使用性能，牽頭單位中交第一公路勘察設(shè)計研究院在項目一開始即增列專題開展了“多年凍土地區(qū)瀝青路面耐久性能研究”，自籌研究經(jīng)費90萬元，該專題2005年底通過鑒定驗收。

　　據(jù)了解，“多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”項目在總結(jié)已有多年凍土科研成果的基礎(chǔ)上，進一步深入研究多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)，內(nèi)容涵蓋了多年凍土地區(qū)公路建設(shè)的工程地質(zhì)、公路病害機理、水熱力耦合及溫度場規(guī)律、路基設(shè)計與施工技術(shù)、路面設(shè)計技術(shù)、橋涵工程技術(shù)、生態(tài)環(huán)境保護與評價技術(shù)、公路養(yǎng)護技術(shù)、季節(jié)冰凍地區(qū)路基路面設(shè)計施工技術(shù)，以及高原職工安全與健康保障技術(shù)。

　　“多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”項目研究成果是我國多年凍土地區(qū)公路建設(shè)技術(shù)的系統(tǒng)集成、創(chuàng)新與超越，體現(xiàn)當(dāng)代凍土地區(qū)公路修筑技術(shù)研究的前沿水平。以上研究成果的應(yīng)用必將提高多年凍土地區(qū)公路工程的勘察、設(shè)計、施工與養(yǎng)護水平，節(jié)約工程投資，確保工程質(zhì)量；改善行車條件，提高行車速度，減少油耗和機械磨損。同時本項目研究成果對多年凍土地區(qū)公路建設(shè)和運營期間的生命健康保障、環(huán)境保護及可持續(xù)發(fā)展、季節(jié)冰凍地區(qū)公路建設(shè)以及我國多年凍土的基礎(chǔ)理論研究將起到巨大的促進作用，并為制定多年凍土地區(qū)公路工程規(guī)范、預(yù)報公路病害提供研究科學(xué)依據(jù)，對指導(dǎo)我國多年凍土和季節(jié)冰凍地區(qū)的公路、鐵路和其它土建工程建設(shè)具有重要意義。

　　我國凍土區(qū)占國土面積22.3％

　　在我國，凍土有廣泛的分布。多年凍土區(qū)的面積約占國土面積的22.3％，季節(jié)凍土則遍布大部國土。我國多年凍土主要分布在青藏高原、西部高山和東北大、小興安嶺和松嫩平原北部，并零星分布在季節(jié)凍土區(qū)內(nèi)的一些高山上。其中，相對人口密集地區(qū)為青藏高原多年凍土地區(qū)。我國多年凍土地區(qū)，地域遼闊，由于特殊的歷史、自然、地理、社會等各方面因素的影響，多年凍土地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平還很落后，多年凍土地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)建設(shè)活動受到落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重制約。

　　青藏高速公路已列入國家交通公路網(wǎng)規(guī)劃，作為西南邊陲首府與西部省會乃至首都北京最迅捷的通道，青藏高速公路是省際間最后一條尚未開工建設(shè)的主干線，加上已規(guī)劃的西部省際通道，預(yù)計在西部地區(qū)將有數(shù)條不同等級的公路穿越高原凍土區(qū)、高山凍土區(qū)，給凍土地區(qū)公路建設(shè)帶來前所未有的機遇。這些公路等級高，修筑技術(shù)難度大，對設(shè)計、施工質(zhì)量，服務(wù)水平和服務(wù)功能提出了更高的要求。因此，迫切需要全面系統(tǒng)的多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)。在此環(huán)境及背景下，2002年7月交通部西部交通建設(shè)科技項目“多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”正式立項，隨之進入研究攻關(guān)階段。

　　多年凍土地區(qū)公路建設(shè)中存在的技術(shù)難題

　　雖然我國有著幾十年凍土地區(qū)公路修筑史，也取得了一定的成功經(jīng)驗，但迄今為止還沒有形成完整的成套技術(shù)。為此，多年凍土地區(qū)公路修筑技術(shù)尚需進一步深入研究，主要問題如下：

　?、艃鐾恋刭|(zhì)勘察沿用非凍土地區(qū)常用方法和手段，凍土分類與定性準(zhǔn)確性不高；

　?、苾鐾谅坊芯孔⒅靥Ц呗坊?、增設(shè)保溫護道對下伏凍土的被動保護，對因填料導(dǎo)熱性能改變而產(chǎn)生的路基尺度效應(yīng)（路寬、高度、邊坡坡度及護道尺寸）未作深入研究，設(shè)計理念有待突破和提升；

　　⑶對路基病害發(fā)生的機理缺乏系統(tǒng)深入的理論分析，凍土路基穩(wěn)定措施針對性不強，處治效果不理想；

　?、葘χ亟煌ê奢d下凍土區(qū)路面結(jié)構(gòu)適應(yīng)路基變形的能力研究不系統(tǒng)，多年凍土區(qū)瀝青路面耐久性能研究尚處空白；

　?、蓻]有開展對多年凍土區(qū)特別是青藏高原生態(tài)環(huán)境極其脆弱地區(qū)的環(huán)境保護研究，有針對性的環(huán)境影響評價方法及生態(tài)恢復(fù)技術(shù)亟待建立；

　?、识嗄陜鐾羺^(qū)公路養(yǎng)護理念落后，缺少先進適用的工藝和技術(shù)，養(yǎng)護材料研究技術(shù)儲備不足，養(yǎng)護機制不健全，影響了路面功能與壽命；

　　⑺季節(jié)冰凍地區(qū)公路路基路面穩(wěn)定技術(shù)有待創(chuàng)新，路基結(jié)構(gòu)、形式，路面材料與結(jié)構(gòu)組合對排水抗凍性能的要求等需要進一步研究。

　　“多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”項目的主要研究內(nèi)容、關(guān)鍵技術(shù)和研究目標(biāo)如下：

　　主要研究內(nèi)容。涵蓋了多年凍土地區(qū)公路工程地質(zhì)研究包括；多年凍土地區(qū)公路病害和機理研究；水、熱、力耦合效應(yīng)與路基路面溫度場變化規(guī)律研究；多年凍土地區(qū)路基穩(wěn)定性技術(shù)研究；多年凍土地區(qū)路面設(shè)計與施工技術(shù)研究；多年凍土地區(qū)橋涵工程技術(shù)研究；多年凍土地區(qū)公路生態(tài)環(huán)境保護與評價技術(shù)研究；多年凍土地區(qū)公路養(yǎng)護與維修技術(shù)研究；季節(jié)性冰凍地區(qū)路基路面穩(wěn)定技術(shù)研究；高原（山）地區(qū)筑養(yǎng)路職工安全與健康保障研究。

　　關(guān)鍵技術(shù)。符合公路特點的凍土區(qū)劃與凍土分類指標(biāo)；多年凍土區(qū)穩(wěn)定路基技術(shù)及適應(yīng)性；多年凍土區(qū)公路路基尺度與黑面效應(yīng)；多年凍土區(qū)公路路面結(jié)構(gòu)與材料；多年凍土區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)與材料；多年凍土區(qū)公路施工技術(shù)；多年凍土區(qū)公路養(yǎng)護技術(shù)與材料；多年凍土區(qū)生態(tài)恢復(fù)技術(shù)。

　　研究目標(biāo)。通過本項目研究，系統(tǒng)總結(jié)我國多年凍土區(qū)公路修筑經(jīng)驗及高原特殊環(huán)境對人體和勞動能力影響的對策，預(yù)測全球氣候變化背景下凍土變化趨勢，集成多年凍土區(qū)公路修筑成套技術(shù)，在多年凍土區(qū)公路路基穩(wěn)定性、路面結(jié)構(gòu)適應(yīng)性與耐久性、橋梁樁基礎(chǔ)、高原生態(tài)保護以及高寒低氧環(huán)境下生命健康保障等方面有較大的理論創(chuàng)新與突破，在多年凍土區(qū)公路路基病害防治與預(yù)警方面有重大發(fā)展，爭創(chuàng)國際領(lǐng)先水平，提升我國凍土工程研究水平和凍土區(qū)公路建設(shè)、養(yǎng)護水平，促進多年凍土區(qū)公路建設(shè)與社會環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，為制定多年凍土地區(qū)公路工程規(guī)范提供科學(xué)依據(jù)。

　　取得了多項令人矚目的研究成果

　　據(jù)《多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究》總報告稱，“多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”取得了多項令人矚目的研究成果。

　　———多年凍土分布及區(qū)劃、分類。

　　立足公路工程，結(jié)合我國對多年凍土區(qū)公路工程研究的最新成果，首次提出了公路的多年凍土工程區(qū)劃，首次將多年凍土的類型和地溫狀況指標(biāo)用于公路多年凍土的區(qū)劃；提出了以凍土路基融沉變形量為指標(biāo)的公路工程凍土分類標(biāo)準(zhǔn)以及針對青藏公路瀝青路面條件下的公路工程凍土分類方案。

　　———公路工程多年凍土基礎(chǔ)理論研究

　?。?）研究了多年凍土地溫狀況及其變化，以及對公路路基變形的影響規(guī)律，并以此為基礎(chǔ)提出模擬路基內(nèi)土體凍融過程、凍土的形成與融化規(guī)律、路基內(nèi)溫度場分布及變化規(guī)律的伴有相變的非穩(wěn)態(tài)熱傳導(dǎo)方程，并提出移動相變界面法、焓方法、等效參數(shù)法等三種實用的數(shù)值解法及其定解條件。

　?。?）通過試驗確定了不同路面結(jié)構(gòu)的對流換熱系數(shù)、輻射換熱系數(shù)。運用焓方法研究了不同年平均氣溫條件下路基高度對路基溫度場的影響規(guī)律及不同走向路基溫度場的分布特征。運用等效參數(shù)法研究了邊坡坡度與保溫護道對路基地溫特征的影響規(guī)律及不同路基寬度對路基溫度場的影響；數(shù)學(xué)模擬研究了水泥路面與瀝青路面、瀝青路面與砂礫路面的熱學(xué)特征。

　　（3）首次建立了凍土路基內(nèi)三場耦合的理論模型，實現(xiàn)了其數(shù)值解法，并通過室內(nèi)模型試驗與青藏公路現(xiàn)場實驗進行了驗證。

　?。?）運用模糊信息優(yōu)化處理方法，分析了影響路基變形的各因素的權(quán)重。

　　（5）提出了路基變形基于長序列變形數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)預(yù)測和基于氣候效應(yīng)的物理預(yù)測技術(shù)，并將上述兩類預(yù)測技術(shù)結(jié)合分析研究凍土路基的變形規(guī)律及其機理。

　　———多年凍土區(qū)公路工程病害機理研究

　?。?）多年凍土地區(qū)公路病害類型在不同的控制因素作用下具有一定的差異性。研究分析了與路面結(jié)構(gòu)、路基高度及行車荷載等相關(guān)的不同病害形式。與西部高山旱區(qū)多年凍土相比，東北地區(qū)由于秋末冬初降雨較多，凍脹、翻漿和涎流冰是該地區(qū)的主要病害。

　?。?）研究了公路病害與凍土含冰量及凍土地溫的相關(guān)性。研究表明融沉變形及路基縱向裂縫是高原多年凍土區(qū)主要病害，并與路基高度關(guān)系密切，陽坡側(cè)路基病害明顯多于陰坡側(cè)。研究總結(jié)了凍土路基病害機理和橋涵病害機理。

　　———多年凍土地區(qū)路基設(shè)計與施工技術(shù)研究

　?。?）在總結(jié)多年凍土區(qū)各歷史時期路基設(shè)計理論與實踐的基礎(chǔ)上，首次提出多年凍土地區(qū)公路一般結(jié)構(gòu)路基與特殊結(jié)構(gòu)路基設(shè)計原則及相應(yīng)的設(shè)計方法。

　?。?）通過數(shù)值模擬研究得出凍土路基臨界高度的動態(tài)變化規(guī)律，提出路基合理高度的概念及確定方法，并將其引入路基設(shè)計，改進了路基高度設(shè)計方法。

　?。?）提出一般路基結(jié)構(gòu)邊坡與護道設(shè)置原則，優(yōu)化了路堤典型橫斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　?。?）通過數(shù)值模擬、室內(nèi)試驗及野外試驗工程觀測，研究了設(shè)置XPS板、碎石、熱棒、遮陽板等措施的特殊路基結(jié)構(gòu)對路基穩(wěn)定性的影響規(guī)律，提出了保溫隔熱層合理厚度及熱學(xué)等效路基高度的計算表達式；提出路基碎石層的冬季自然對流降溫效應(yīng)的強度和持續(xù)時間；揭示了碎石路基冬季主動冷卻路基、夏季保溫隔熱的作用機理，提出了碎石層鋪筑的理論合理厚度與粒徑；建立了熱棒路基的等效傳熱模型，得出了熱棒工作的周期、有效工作半徑，路基雙側(cè)設(shè)置熱棒優(yōu)于單側(cè)，斜置熱棒優(yōu)于豎置；研究得到了遮陽板降低地溫、調(diào)控陰陽面吸熱不均、治理融化盤偏移的作用效果和機理。

　?。?）通過試驗工程研究得出硅藻土護坡在外界補水條件不良的高原環(huán)境下降溫效應(yīng)難以發(fā)揮。

　　（6）研究提出隔熱層、碎塊石、熱棒、遮陽板等特殊結(jié)構(gòu)路基設(shè)計的要點及其適用條件。

　?。?）分別提出路基填挖過渡段，路基與橋涵過渡段，融區(qū)與多年凍土區(qū)過渡段，高低含冰量凍土過渡段的路基處置對策。

　?。?）系統(tǒng)總結(jié)了路堤與路塹的施工技術(shù)，包括路基填料與施工季節(jié)的選擇、施工工藝與質(zhì)量控制等。

　　（9）編制了《多年凍土地區(qū)公路路基設(shè)計與施工技術(shù)指南》。

　　———多年凍土地區(qū)公路路面設(shè)計與施工技術(shù)研究

　?。?）首次從理論與工程兩方面系統(tǒng)研究了青藏公路30多年間的路面結(jié)構(gòu)的發(fā)展與經(jīng)驗，并通過試驗工程研究，推薦了該地區(qū)的合理路面結(jié)構(gòu)。

　?。?）在凍土路基熱狀況和融沉變形狀況計算分析的基礎(chǔ)上，首次提出了多年凍土地區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)融沉附加應(yīng)力計算方法；首次提出了基于荷載與融沉綜合作用的多年凍土地區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計指標(biāo)與方法。

　?。?）從多年凍土地區(qū)路面基層特殊使用環(huán)境與施工條件出發(fā)，模擬多年凍土地區(qū)實際溫度和濕度條件系統(tǒng)研究了水泥穩(wěn)定砂礫混合料的強度形成、收縮特性和抗凍融循環(huán)耐久性，得到了相應(yīng)的規(guī)律。研制了專供多年凍土地區(qū)特殊條件下CS-1型外加劑改善水泥穩(wěn)定類材料的早強耐久性能。提出了綜合考慮抗壓強度、溫縮抗裂指數(shù)、干縮抗裂指數(shù)等指標(biāo)的水泥穩(wěn)定粒料配合比設(shè)計方法。

　?。?）首次提出了級配碎石基于CBR值和剪切強度雙指標(biāo)的關(guān)鍵篩孔及其通過率合理范圍及組成設(shè)計方法。

　?。?）研究了瀝青穩(wěn)定碎石混合料的強度特性、凍融劈裂、溫度收縮、低溫彎曲、常溫及低溫疲勞等性能，提出了以溫度應(yīng)力比和彎曲應(yīng)變能為主要指標(biāo)的低溫抗裂性能綜合評價方法，提出了基于強度和大型馬歇爾指標(biāo)的瀝青穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計方法。

　?。?）研究了瀝青結(jié)合料和混合料的低溫特性和抗老化性能等，以及TPS、路孚8000和Sasobit等改性瀝青及瀝青混合料、纖維瀝青混合料的性能，在對馬歇爾設(shè)計方法在多年凍土地區(qū)適用性分析的基礎(chǔ)上，提出了基于低溫性能的面層瀝青混合料配合比設(shè)計方法。

　　（7）針對多年凍土地區(qū)的自然條件和瀝青路面施工條件的特殊性，總結(jié)了面層和基層的施工技術(shù)。針對級配碎石材料不易碾壓成型的問題，首次提出采用“貫入油結(jié)”的施工技術(shù)。

　?。?）應(yīng)用性能費用模型分析了多年凍土地區(qū)路面使用年限和養(yǎng)護比選，首次提出瀝青路面建議使用年限。

　?。?）研究提出了冷補瀝青混合料的性能評價指標(biāo)，研制了多年凍土地區(qū)路面JC－Ⅰ型冷補瀝青混合料，性能滿足要求。

　　（10）針對多年凍土地區(qū)的氣候特點，自主研發(fā)出了一種高性能路面灌縫材料（HD），高低溫穩(wěn)定性等路用性能達到或超過國外進口產(chǎn)品，并經(jīng)過2年多吉林和青海室外試驗路的使用驗證。

　　（11）采用普查和典型路段調(diào)查相結(jié)合的方法，對多年凍土地區(qū)水泥混凝土路面使用狀況進行了調(diào)查分析，研究了其在多年凍土地區(qū)的適用性。

　　———多年凍土地區(qū)橋涵工程技術(shù)研究

　?。?）研究得到了多年凍土地區(qū)的鉆孔灌注樁回凍時間以及承載力，得到了樁周凍土融化與樁側(cè)凍結(jié)力和樁底反力的關(guān)系。研究認(rèn)為，在水平荷載作用下，地基抗力系數(shù)沿深度的分布形式，以“m”法和“k值”法較為合適。

　?。?）研究提出了橋涵基礎(chǔ)埋深。提出了橋涵基礎(chǔ)混凝土施工技術(shù)要點、控制指標(biāo)和質(zhì)量檢驗技術(shù)要點。

　?。?）配制了應(yīng)用于多年凍土地區(qū)具有早強抗凍耐久性的高性能混凝土。

　?。?）各種耐久性試驗對混凝土破壞劇烈程度由大到小依次為：鹽溶液中凍融+干濕循環(huán)＞水中凍融+干濕循環(huán)＞鹽溶液中凍融循環(huán)＞水中凍融循環(huán)＞鹽溶液中干濕循環(huán)＞水中干濕循環(huán)。

　　（5）研究認(rèn)為，混凝土在凍融+干濕交替作用下耐久性劣化程度大于凍融或干濕單獨作用時的耐久性劣化程度，也大于凍融和干濕單獨作用時耐久性劣化程度之和，即產(chǎn)生了超疊加效應(yīng)。

　　多項技術(shù)含量高、實用性強、應(yīng)用前景廣

　　通過28家研究單位250多名科研人員近5年的艱苦努力，這一項目對多年凍土地區(qū)的公路修筑技術(shù)開展了系列成套研究，研究范圍覆蓋了我國東北和西部各區(qū)域的多年凍土地區(qū)，內(nèi)容涵蓋了多年凍土的區(qū)劃與分類，公路病害作用機理，路基、路面、橋涵設(shè)計與施工技術(shù)，以及該地區(qū)公路養(yǎng)護、生態(tài)環(huán)境保護與評價、職工安全與健康保障技術(shù)，同時對季節(jié)冰凍地區(qū)路基與路面穩(wěn)定技術(shù)進行了系統(tǒng)研究總結(jié)。并在凍土地區(qū)的不同等級公路建設(shè)中進一步驗證和應(yīng)用，最終取得了多項具有技術(shù)含量高、實用性強、應(yīng)用前景廣的豐碩成果。

　　項目通過總結(jié)、分析、研究幾十年來我國多年凍土地區(qū)工程研究和工程設(shè)計、施工的技術(shù)資料和相關(guān)成果，研究氣溫等環(huán)境變化與多年凍土的變化和公路修筑之間的相互關(guān)系及其基本規(guī)律，結(jié)合對病害治理新技術(shù)及相應(yīng)實體試驗工程的觀測研究，提出切實可行的多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)。

　　據(jù)悉，本項目共選擇了近20條不同類型和不同等級公路，開展了數(shù)千km路段的項目調(diào)查和觀測，修筑了數(shù)百公里的各種試驗工程路段，研究范圍涵蓋了我國多年凍土區(qū)、季節(jié)凍土區(qū)的所有類型，包括建成和在建項目。

　　已建成的凍土區(qū)公路路段的研究為整個項目提供了豐富的調(diào)查分析及測試試驗資料；依托工程為研究提供了試驗工程及階段成果應(yīng)用場地。科研人員歷時4年多，展開聯(lián)合攻關(guān)，重點研究了工程地質(zhì)、病害機理、路基、路面、橋涵、環(huán)境保護與評價、施工、養(yǎng)護等內(nèi)容，涉及到設(shè)計理念、凍土區(qū)劃、路基路面參數(shù)、典型結(jié)構(gòu)、水土保持和生態(tài)環(huán)境恢復(fù)、環(huán)境評價、施工檢測及健康保障等技術(shù)。依托工程試驗的目的是在室內(nèi)試驗和分析研究的基礎(chǔ)上，通過不同形式依托實體工程，進行試驗驗證，達到科研指導(dǎo)生產(chǎn)，生產(chǎn)驗證科研的目標(biāo)，最終總結(jié)出適用于我國多年凍土地區(qū)及季節(jié)性凍土區(qū)的公路修筑成套技術(shù)，確保凍土區(qū)公路的暢通無阻，為凍土地區(qū)的開發(fā)提供一個快捷的交通運輸保障體系，促進凍土地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、資源開發(fā)與生態(tài)建設(shè)。

　　在高原生態(tài)環(huán)保及健康研究方面創(chuàng)多項第一

　　首次研究建立了青藏高原多年凍土地區(qū)公路建設(shè)項目生態(tài)環(huán)境影響評價指標(biāo)體系；

　　首次以植被的三個關(guān)鍵指標(biāo)，即蓋度、地上生物量和地下生物量為基礎(chǔ)，提出了植被恢復(fù)率，作為評價植被恢復(fù)效果的指標(biāo)；

　　首次提出了一整套青藏高原公路沿線生態(tài)環(huán)境保護措施，包括植被保護與恢復(fù)技術(shù)、水土流失防治技術(shù)、野生動物保護和凍土保護對策等，首次證明客土噴播技術(shù)是青藏高原多年凍土地區(qū)植被恢復(fù)的理想技術(shù)，將推動環(huán)境保護技術(shù)在該地區(qū)的推廣應(yīng)用；

　　首次在海拔3000m以上地區(qū)調(diào)研了筑養(yǎng)路職工疾病譜。通過大面積、大樣本筑養(yǎng)路職工調(diào)研和檢查，研究得到高原職工患病規(guī)律，提出高原筑養(yǎng)路職工功能性損害的康復(fù)措施，制定了高原勞動衛(wèi)生與保護的管理制度及對策，并對高原筑路工勞動強度進行了測試評估；

　　首次對高原筑養(yǎng)路職工進行了現(xiàn)場生理、生化指標(biāo)與急性高原反應(yīng)評分比較，并在急性低氧暴露習(xí)服期內(nèi)（15日內(nèi)），動態(tài)觀察了測定血氧代謝酶、血氣、肺功能、心電圖、血紅蛋白等的變化；

　　首次將動物試驗與現(xiàn)場測試相結(jié)合，評價低氧環(huán)境下人體生理、生化指標(biāo)變化的規(guī)律。進行了中藥方劑的動物藥效分析、現(xiàn)場效果驗證，評估其抗缺氧作用效果。

　　使多年凍土地區(qū)公路建設(shè)的投資更為合理、經(jīng)濟

　　多年凍土地區(qū)的公路是病害發(fā)生和病害發(fā)生頻率最高的公路。以穿越多年凍土區(qū)公路里程長度，按發(fā)生病害的路段占三分之一計算，平均每五年不得不整修一次，不僅投入資金高，而且還影響公路的正常運營，并產(chǎn)生不良的社會影響。而該項目成果可使多年凍土地區(qū)公路建設(shè)的投資更為合理、經(jīng)濟。

　　以在本項目研究過程中建設(shè)的公路或改建整治工程，以及即將進行的開工建設(shè)的公路工程項目應(yīng)用本項目研究成果進行計算，其直接經(jīng)濟效益為：

　　多年凍土區(qū)的公路建設(shè)等級一般為二級和三級公路，每公里投資額相對較少。青藏公路多年凍土區(qū)550km，214國道與227國道多年凍土區(qū)約400km，219國道多年凍土區(qū)約380km，318國道和東北島多年狀凍土區(qū)公路涉及里程之和約300km，每公里建設(shè)投資平均210萬元，5年后大修一次每公里投資按120萬元計，10年共需投資約為537900萬元。采用本項目成果之后，10年左右大修整治一次，以平均每公里230萬元計，共需投資374900萬元，公路建設(shè)期10年內(nèi)可節(jié)約為163000萬元。

　　項目實施后行車速度提高近一倍，車輛周轉(zhuǎn)期縮短50%%，減少燃油消耗10%%以上，按目前通過多年凍土區(qū)公路的交通量計算，每年可節(jié)約燃油、車輛保修、大修以及縮短車輛周轉(zhuǎn)時間等費用達18000萬元左右，10年可取得直接經(jīng)濟效益139500萬元。

　　利用這一項目技術(shù)還可為季節(jié)凍土區(qū)公路建設(shè)與運營直接帶來可觀的經(jīng)濟效益，同時還能增加大量的牧草產(chǎn)量。

　　如青藏公路兩側(cè)100米范圍內(nèi)分布大量的取土坑，坑內(nèi)植被破壞嚴(yán)重。若按公路兩側(cè)各10米范圍內(nèi)采取植被恢復(fù)措施計算（實際待恢復(fù)區(qū)域遠遠大于10米），僅多年凍土地區(qū)（按550km計算），就要恢復(fù)植被1100公頃，即16500畝。人工植被按平均畝產(chǎn)量為107.2公斤計算，每年可增加牧草產(chǎn)量1768.8噸。

　　“多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”項目還有利于路線與地形地貌的協(xié)調(diào)以及環(huán)境景觀的開發(fā)和建設(shè)，通過本項目的應(yīng)用實施，可使多年凍土與季節(jié)性凍土自然環(huán)境得到優(yōu)化，使千古荒漠環(huán)境得到美化。