廣州地鐵十四號線首次使用預(yù)制裝配式鋼彈簧浮置板減振道床

  3月28日上午，隨著大型龍門吊將一節(jié)軌排緩緩吊入隧道，廣州地鐵十四號線一期最后一個鋪軌基地嘉禾望崗至東平中風(fēng)井鋪軌基地投入使用，全長54.3公里的軌道將力爭在今年下半年鋪設(shè)完成。截至目前，十四號線一期土建工程已累計完成90%，全線年底開通試運(yùn)營指日可待。

  七個鋪軌基地保進(jìn)度

  當(dāng)天上午10點(diǎn)，在十四號線一期的嘉禾望崗至東平中風(fēng)井鋪軌基地，數(shù)十名工人正在將一節(jié)節(jié)軌道進(jìn)行拼裝，然后通過吊機(jī)緩緩吊起移到軌排井上空，再慢慢落到地下二層的軌道線路上。至此，十四號線一期的最后一個鋪軌基地正式動工，標(biāo)志著十四號線一期進(jìn)入了鋪軌的沖刺階段。

  作為地鐵建設(shè)“承上啟下”的一個重要工程，鋪軌工程包含了軌排拼裝、運(yùn)輸、架設(shè)、鋼筋綁扎、軌道調(diào)整、道床混凝土澆筑、長軌焊接、軌道精調(diào)等工序，需要多工種、多工序緊密配合。為了加快施工進(jìn)度，十四號線一期鋪軌工程分為嘉禾望崗至東平中間風(fēng)井、石湖停車場、出洞口、鐘落潭、黎家塘、神崗、鄧村等七個鋪軌基地，從2017年11月9日開始陸續(xù)開始鋪軌施工，這次開始啟動鋪軌的基地施工單位為中鐵上海局，負(fù)責(zé)嘉禾望崗～鐘落潭段軌道施工。地鐵集團(tuán)十四號線一期軌道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黨紅玲表示，整個鋪軌工程將投入大型龍門吊、軌道平板車、鋪軌小吊、移動式焊軌機(jī)等十多種機(jī)械設(shè)備施工，施工高峰將達(dá)到上千人同時作業(yè)，力爭2018年下半年完成鋪軌工程。

  三大難題巧妙克服

  與以往全設(shè)地下站的線路不同，十四號線一期設(shè)有約32公里的高架段，占了全線總長58%。據(jù)黨紅玲介紹，施工期雨季多、路邊吊裝車流大、施工任務(wù)重工期緊是鋪軌過程中無法繞開的三大難題。為此，地鐵集團(tuán)有針對性地制定專項(xiàng)方案，多管齊下一一化解這些“攔路虎”。

  難題一：工程施工任務(wù)重，雨天臺風(fēng)影響大。廣州即將進(jìn)入雨季多發(fā)期，針對工程及施工期天氣特點(diǎn)，施工單位一方面專門制定雨季施工方案，做好防洪準(zhǔn)備，通過防排擋結(jié)合的形式減小雨季對施工的影響，另一方面編織專項(xiàng)施工方案，合理安排各工序銜接，在確保安全的情況下有序推進(jìn)工程施工。

  難題二：吊裝作業(yè)多，廣從路車流量大。針對廣從路車流量大的特點(diǎn)，地鐵集團(tuán)編制了吊裝作業(yè)專項(xiàng)方案，吊裝過程對設(shè)備嚴(yán)格執(zhí)行檢查制度，對人員進(jìn)行安全技術(shù)交底制度，并安排專人進(jìn)行交通疏解和防護(hù)，確保吊裝作業(yè)安全。

  難題三：工程工期緊，交叉施工互影響。為了確保工程如期推進(jìn)，多個專業(yè)在軌行區(qū)同時交叉施工，這樣一來不但加大了施工管理的難度，也增加了施工安全的風(fēng)險。為了更好地保障施工安全，軌道工程采用人車定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)一方面解決了隧道內(nèi)人員及車輛通訊難的問題，另一方面通過對人員車輛定位解決了僅靠人力巡視難以及時發(fā)現(xiàn)異常和安全隱患等難題，實(shí)現(xiàn)了綜合安防管理、多系統(tǒng)聯(lián)動、圖像整合、智能、無線等一系列應(yīng)用功能在軌道施工中的集成。正是地鐵隧道內(nèi)施工進(jìn)度和安全管理重要手段，為軌行區(qū)施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全文明施工保駕護(hù)航。

  多種減振降噪手段齊上陣

  十四號線一期基本沿既有105國道敷設(shè)，兩側(cè)房屋密集，如何做好減振降噪工作是廣州地鐵在施工過程中十分關(guān)注的重點(diǎn)。黨紅玲介紹，全線在沿線環(huán)境敏感點(diǎn)共采用2.3公里中等減振道床、6.1公里高等減振道床、以及7.9公里預(yù)制裝配式鋼彈簧浮置板減振道床，預(yù)計可減振6到15分貝以上。

  值得留意的是，十四號線一期首次使用預(yù)制裝配式鋼彈簧浮置板減振道床。鋼彈簧浮置板軌道是目前級別最高的特殊減振措施。該種類型道床將具有一定質(zhì)量和剛度的混凝土道床板，通過內(nèi)含螺旋鋼彈簧和液體阻尼的隔振器，把道床板浮置于地下線結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上。鋼彈簧隔振器內(nèi)的液體阻尼使鋼彈簧具有三維彈性，既增加了減振系統(tǒng)的各向穩(wěn)定性和安全性，又具備抑制和吸收固體聲的能力。該種道床可減振15分貝以上，大大降低了列車經(jīng)過時的噪音和振動，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響。而“預(yù)制裝配”則實(shí)現(xiàn)了提前制作，待條件成熟即可直接安裝，有效減少了諸如雨天等外界因素對施工工期的影響。

  全線土建工程完工九成

  地鐵集團(tuán)宣傳部部長許坤杰通報，十四號線一期工程正在按計劃推進(jìn)，至3月底，土建工程累計完成90%。13座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，新和站已與知識乘支線同步建成，其余車站主體已陸續(xù)移交機(jī)電施工；12個區(qū)間中，只剩江埔至街口區(qū)間正在進(jìn)行盾構(gòu)施工，其余均已貫通；鄧村車輛段和石湖停車場出入段（場）線已貫通，鄧村車輛段累計完成總量的84%。根據(jù)計劃，十四號線一期（嘉禾望崗-街口）將于2018年底建成通車，與知識城支線實(shí)現(xiàn)換乘。

  許坤杰介紹，十四號線一期（嘉禾望崗至街口段）全長約54.3公里，共設(shè)13座車站，其中地下站6座（嘉禾望崗、東平、石湖、太和、江埔、街口）、高架站7座（竹料站、鐘落譚站、黎家塘站、新和站、太平站、神崗站、鄧村）。高架段約32公里，始于白云鐘落潭鎮(zhèn)大羅村，止于從化街口赤草村，主要沿現(xiàn)有道路中間敷設(shè)。十四號線是落實(shí)廣州城市“北優(yōu)”戰(zhàn)略、實(shí)現(xiàn)從化與城市中心區(qū)快速聯(lián)系的交通線路，其功能上重點(diǎn)是解決從化到廣州中心組團(tuán)的交通需求，兼顧引導(dǎo)白云區(qū)、從化區(qū)沿線組團(tuán)的發(fā)展。

  十四號線是廣州第一條采用快慢線運(yùn)行的線路，最高時速為120公里，采用6節(jié)編組B型車。開通后，從化街口至位于市中心的紀(jì)念堂，最快1個小時內(nèi)可通達(dá)。