港珠澳大橋主體貫通，砂石“功不可沒”，每一粒砂石都可追溯來源

  經(jīng)過近8年奮戰(zhàn)，7月7日，又一座中國大橋——港珠澳大橋主體工程實現(xiàn)全線貫通。港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，全長55公里，由橋島隧和粵港澳連接線組成。

  在茫茫伶仃洋海面上，大橋建設(shè)者們已建立起兩個大型人工島與隧道、橋梁相連，島隧工程是港珠澳大橋核心控制性工程，因為其綜合技術(shù)難度在世界上首屈一指，被稱為交通工程中的珠穆朗瑪峰。

  據(jù)中交港珠澳大橋島隧工程常務(wù)副總經(jīng)理尹海卿介紹，海底隧道已全面轉(zhuǎn)入內(nèi)部施工，年底將具備通車條件。

  全長約55公里的港珠澳大橋，橫跨珠江口外的伶仃洋海域，將香港、澳門和珠海三地連為一體，建造用鋼量達到42萬噸，人工島填海工程砂石料花費16億元。過去，從珠海市抵達香港，開車需要3個半小時，而隨著港珠澳大橋的投入使用，這段行程將縮短到半個小時。

  據(jù)悉，港珠澳大橋的混凝土工廠，會配置一個制冰機，在拌制混凝土?xí)r，向里面加冰以實現(xiàn)降溫，使大橋所用混凝土澆筑溫度控制在28℃以內(nèi)（港珠澳大橋超大斷面預(yù)制沉管混凝土裂縫控制技術(shù)），滿足耐久性指標的要求?！拔覀兣c港澳合作首創(chuàng)了混凝土認證制度，港珠澳大橋的每一立方混凝土，每一粒砂石都能溯源，都有標準?！备壑榘拇髽蚬芾砭中姓偙O(jiān)韋東慶說。

  根據(jù)計劃，港珠澳大橋?qū)⒂诮衲昴甑拙邆渫ㄜ嚄l件。這個被世界譽為“超級工程”的跨海大橋，將成為珠江口上的全新地標，也將成為中國工程建設(shè)新的里程碑。

  目前，人工島和海底隧道已經(jīng)進入最后沖刺階段，大橋的橋面鋪裝工作基本完成。

  整個港珠澳大橋的橋面鋪裝工作堪稱世界范圍、規(guī)模最大，鋪裝歷時一年，總鋪裝面積達到70萬平方米。目前已經(jīng)基本完成，雙向六車道的橋面看上去非常壯觀。  

  西人工島是島隧中轉(zhuǎn)的第一站，面積達到10萬平方米，它是港珠澳大橋主體工程的兩座大型人工島之一。目前，西人工島的主體工程建設(shè)已經(jīng)完成，正在進行附屬工程第三期的建設(shè)，預(yù)計將在月底全部封頂建設(shè)完成。

  西人工島連接著全長6.7公里的海底隧道，7月7日，隧道的貫通就標志著港珠澳大橋的主體工程完工。

  主體工程貫通后還將進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

  不過，大橋主體工程的貫通并不代表通車投入使用。這就好比買房子，橋島隧的貫通相當于毛坯房完工，但是距離入住和真正的交付還有一段時間，接下來還要進行精裝修，工人還將在貫通的港珠澳大橋上進行一系列的基建設(shè)施建設(shè)。

  港珠澳大橋：創(chuàng)下多個“世界之最”

  橫跨伶仃洋，港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，港珠澳大橋創(chuàng)下了多個世界之最：它是全球第一例集橋、島、隧道為一體的跨海大橋，建設(shè)難度極高，即使在國外頂尖橋梁專家眼里，它也是“全球最具挑戰(zhàn)的跨海項目”。

   人工島：工程量最大、技術(shù)難度最高的

  橋—島—隧集群的主體工程，是港珠澳大橋工程量最大、技術(shù)難度最高的。承建方在世界范圍內(nèi)首次提出深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)，用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。每個圓鋼筒的直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大，高度55米，相當于18層樓的高度，而重量達到550噸，相當于一架A380“空中客車”。

  一系列新工藝新設(shè)備的研發(fā)應(yīng)用，僅用半年多時間就完成兩個人工島的筑造，創(chuàng)造了世界工程的奇跡。

  沉管隧道：最長、埋深最深 滴水不漏

  港珠澳大橋主體采用“橋—島—隧”方案建設(shè)，去年9月27日主橋已經(jīng)貫通，7月7日即將貫通的島隧工程為港珠澳大橋核心控制性工程，包括兩個面積為十萬平方米的人工島和一條長達6.7公里的海底沉管隧道，為國內(nèi)首條外海沉管隧道，也是當今世界上最長、埋深最深、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道。

  港珠澳大橋海底沉管隧道全長約6.7公里，最深處位于48米深的海底。隧道由33節(jié)預(yù)制沉管以及一個長約12米重達6500噸的“最終接頭”拼接而成，而33節(jié)沉管每個標準管節(jié)長180米，最大排水量8萬噸，僅僅這樣一個單個標準管節(jié)比一艘巨型航母排水量還大。

  從2013年5月2日首節(jié)E1沉管開始浮運安裝到2017年5月2日最終接頭安裝，34次“深海之吻”，大橋建設(shè)者們整整花了四年；創(chuàng)造了“一年十管”中國速度、“半個月內(nèi)連續(xù)安裝兩節(jié)沉管”、“最終接頭毫米級偏差”等一項項震撼人心的世界紀錄。

  如果說島隧工程是建筑工程領(lǐng)域難以企及的皇冠，那么海底隧道就是皇冠上的一顆“明珠”。該如何在深海航道區(qū)修建海底隧道呢？

  經(jīng)過研發(fā)，工程人員第一次做到了海底隧道“滴水不漏”，在島隧工程的設(shè)計建設(shè)中，形成的發(fā)明專利、新型實用專利達到400多項。

  橋體：使用壽命最長 抗災(zāi)害能力強

  此外，這條被外國工程師感嘆其工程難度“直逼技術(shù)極限”的海上“巨龍” ，能抗16級臺風(fēng)、8級地震，它的設(shè)計使用壽命長達120年，超出目前世界上的跨海大橋普遍的設(shè)計使用壽命20年，而這些數(shù)字，也成就了港珠澳大橋在當今世界大橋建設(shè)史上的多個第一。

  海底40多米手機通話無障礙

  在40多米深的海底行車呼吸是否暢通？遇險了怎么逃生和求救？這些，涉及和施工人員都考慮到了——

  橋面若出事故 5到7分鐘可救援

  港珠澳大橋按時速100公里，雙向六車道設(shè)計。大橋建成通車后,如果從珠海方向出發(fā),從珠澳口岸人工島駛上大橋,經(jīng)全程行駛22.9公里到達西人工島，從該人工島緩緩駛?cè)牒５姿淼?，再從東人工島駛出，駛上大橋香港段。

  海底隧道入口

  為保證隧道內(nèi)行車安全，隧道分左右兩個行車洞，中間有1個服務(wù)管廊，三者之間各自封密相互獨立，互不干擾。港珠澳大橋隧道項目部副總工程師王強介紹，該隧道的最大功能就是控制風(fēng)險，便于逃生救援。大橋建成后管理人員將在人工島上設(shè)立海上救援平臺，如果海底隧道內(nèi)發(fā)生事故，救援力量在3分鐘內(nèi)就能到達，橋面上發(fā)生事故，5到7分鐘內(nèi)也能趕到。

  ?海底呼吸順暢 手機通話正常

  在40多米深全長6.7公里的海底隧道里行車，司機和乘客是否感到不適？遇到緊急情況是否能打通電話？這可能是建成通車后大家最關(guān)心的問題之一。

  據(jù)介紹，沉管隧道兩個行車洞，空氣流通方向按照車流方向由洞頂上的多組大型懸掛式射流風(fēng)機呈送，風(fēng)機既可以吸入洞外的空氣，也可以排出洞內(nèi)的汽車尾氣。 

  至于網(wǎng)絡(luò)通信信號的保障，目前已經(jīng)在中間服務(wù)管廊的管線通道開始了通信管線的安裝，因為管線安裝尚未完成，現(xiàn)在進入隧道里仍無法接收手機信號。但到通車前，通信運營商在服務(wù)管廊里安裝好通信網(wǎng)線，這一問題就將迎刃而解。即使司機忘記攜帶手機，緊急遇險需要求助，隨時可以下車使用隧道內(nèi)壁設(shè)置的一鍵緊急求助設(shè)備。

  一橋飛架三地，粵港澳大灣區(qū)邁入大橋時代?！拜唲蓦S天度，橋形跨海通”，古人的詩句在今天已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實。