中鐵一局武漢地鐵7號(hào)線野芷湖車輛段運(yùn)用庫樁基施工側(cè)記

  “在正常的地質(zhì)條件下，按照我們的機(jī)械投入和施工組織，我們可以在1個(gè)半月內(nèi)完成運(yùn)用庫的全部樁基施工，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，我們目前還在圍繞樁基施工進(jìn)行生產(chǎn)攻堅(jiān)，預(yù)計(jì)到6月中旬才能完成全部樁基施工?！痹谖錆h地鐵7號(hào)線野芷湖車輛段運(yùn)用庫樁基施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵一局建安公司野芷湖車輛段常務(wù)副經(jīng)理鄭曉華這樣介紹。

  在武漢地鐵7號(hào)線野芷湖車輛段運(yùn)用庫的樁基施工中，中煤武漢院、武漢市勘察設(shè)計(jì)院等單位的地質(zhì)專家先后4次被邀請(qǐng)到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，參與運(yùn)用庫樁基施工的隊(duì)伍因地質(zhì)條件復(fù)雜，機(jī)械功效不高且容易損壞主動(dòng)退場(chǎng)的就有4家，其中不乏曾經(jīng)參與過高鐵建設(shè)的樁基隊(duì)伍；進(jìn)場(chǎng)至今，360旋挖鉆價(jià)值數(shù)十萬元的鉆機(jī)鉆桿已經(jīng)崩斷了10次，現(xiàn)場(chǎng)鉆機(jī)的鉆頭幾乎每天都要進(jìn)行更換。

  今年1月，野芷湖車輛段運(yùn)用庫開始進(jìn)行超前鉆施工，經(jīng)過超前鉆發(fā)現(xiàn)，運(yùn)用庫總共2193根鉆孔樁就有694根的樁位位于大小不一的溶洞上，根據(jù)探測(cè)結(jié)果這些溶洞最小的為數(shù)米，最大的達(dá)到28米，且?guī)r石硬度達(dá)到80兆帕以上，超過了C80混凝土凝固后的強(qiáng)度。再加上運(yùn)用庫地下由西向東分布著8-30米厚的流塑狀淤泥，為保證建筑的穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)要求所有鉆孔樁入巖深度必須達(dá)到2米，這也使樁基施工的難度進(jìn)一步加大。

  為應(yīng)對(duì)厚度不一的流塑狀淤泥，項(xiàng)目部不斷增加鉆孔樁護(hù)筒的長度，由4米護(hù)筒增加到8米護(hù)筒，最后增加到現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械能夠使用的極限14米，由于淤泥過厚，在施工過程中不時(shí)有護(hù)筒沉入淤泥里再也撈不上來。流塑狀淤泥的存在，現(xiàn)場(chǎng)鉆孔樁的長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了31米的設(shè)計(jì)平均長度，最長的樁基甚至接近了70米，超過設(shè)計(jì)樁長的1倍以上。

  大量溶洞的出現(xiàn)不僅增加了鉆孔樁施工時(shí)巖溶注漿的工作量，更為困難的是堅(jiān)硬巖石帶來的挑戰(zhàn)。普通的旋挖鉆鉆機(jī)拿這些堅(jiān)硬的巖石根本沒有辦法，360旋挖鉆機(jī)雖能啃動(dòng)這些硬骨頭，但是平均2-3天才能完成一根樁的施工，施工速度不盡人意。

  速度不行就用數(shù)量補(bǔ)。為了加快施工進(jìn)度，給后續(xù)施工打下基礎(chǔ)，為今年12月底車輛段接車創(chuàng)造條件，項(xiàng)目部想法設(shè)法從武漢當(dāng)?shù)?、徐州、長沙、廣州等地調(diào)集了26臺(tái)旋挖鉆鉆機(jī)，實(shí)行人歇機(jī)不停的工作方式，24小時(shí)全面掀起運(yùn)用庫樁基施工生產(chǎn)攻堅(jiān)。

  截止目前為止，運(yùn)用庫2193根鉆孔樁已成樁1623根，預(yù)計(jì)將于6月中旬完成全部樁基施工，順利進(jìn)入下一步施工工序。