水泥工廠碼頭發(fā)運組織管理

　　一、碼頭發(fā)運組織的原則

　　水泥工廠碼頭發(fā)運主要是把生產(chǎn)出的產(chǎn)品（熟料或水泥）從成品庫高效、快捷、保質(zhì)、保量的裝運到客戶船上，并順利交接運出的過程。

　　它是公司生產(chǎn)組織的重要組成部分，保證生產(chǎn)正常連續(xù)進行；

　　是連結(jié)市場和客戶的紐帶，將產(chǎn)品變成商品，實現(xiàn)價值；

　　更是企業(yè)銷售管理、生產(chǎn)品質(zhì)管理重要環(huán)節(jié)，關系到企業(yè)戰(zhàn)略利益和社會形象。

　　因此碼頭發(fā)運組織必須遵循以下五項原則：

　　安全第一的原則；

　　效益優(yōu)先的原則；

　　質(zhì)量為本的原則；

　　客戶至上的原則；

　　環(huán)保文明的原則。

　　二、碼頭發(fā)運工藝流程簡介

　　實現(xiàn)碼頭發(fā)運基本設備設施有五大部分：輸送設備、儲庫、計量設備、收塵設備和裝船設備。

　　基本流程：廠區(qū)庫→長皮帶→碼頭中轉(zhuǎn)庫→計量秤（校正倉）→皮帶機→裝船機→貨船（凡是物料轉(zhuǎn)運處均設收塵點）

　　三、裝船機工作原理和安全保護

　　1、工作原理：通過大車左右行走（±30°范圍，12.6m/mm，左右各三個檔速并無級調(diào)速），臂架的前后伸縮，臂架的上下俯仰和溜胴的上下伸縮，把源源不斷送來的物料，全船倉掉落到固定的船上。其收塵風管有三類：固定鋼風管、伸縮鋼風管和伸縮活動帆布軟風管。

　　2、安全保護

　　固定立柱

　　防風錨定

　　防滑靴（楔鐵）

　　緊停按紐，地面大車兩腿側(cè)各一個，操作室一個

　　大臂府仰上、下限位開關

　　大臂伸縮前后行程限位開關

　　大車行走左右行程限位開關

　　溜筒伸縮上下限位開關

　　大車錨定裝置聯(lián)鎖開關

　　電機抱閘、過流、失壓、零位保護

　　皮帶拉繩，跑偏開關

　　測風儀（風壓>500Pa時停止裝船）

　　鋼絲繩錨定

　　混凝土安全墩

　　1、船只報港

　　船主或船運公司預報港：每隔一定時間向船務部門預報港一次：船名、船主、船位、收貨人、聯(lián)系電話、受載噸位、到港時間（且誤差2-6小時），如遇特殊情況及時通報修正。

　　錨泊：在指定錨地拋錨，不得?？繉Ｓ么a頭，接受現(xiàn)場人員的檢查和指揮，保持電話通訊暢通，聽候作業(yè)調(diào)度。

　　準確報港：到港和離港時要向物流公司準確報港。船主到港后攜帶船運薄到碼頭報港，碼頭人員進行報港登記。報港時間、船名（號）、流向、聯(lián)系電話、船主（海輪如無法靠岸，可以電話報港）

　　2、銷售計劃

　?。?）銷售計劃員要與銷售計劃調(diào)度部門保持聯(lián)系，掌握計劃及船舶到港情況，接到銷售部門計劃傳真后，及時下達《日裝船作業(yè)計劃表》，并將信息錄入水泥、熟料銷售發(fā)運系統(tǒng)，財務審核后即可裝船。

　　（2）《日裝船作業(yè)計劃表》的變更應以書面形式。

　　（3）碼頭控操作員收到《日裝船作業(yè)計劃表》后，及時與《船只報港登記簿》及水泥、熟料銷售發(fā)運系統(tǒng)相關信息核對，特別是船名、噸位及流向是否正確，如發(fā)現(xiàn)錯誤，應及時與銷售計劃員聯(lián)系。

　　3、裝船發(fā)貨

　　（1）裝運部門根據(jù)《日裝船作業(yè)計劃表》組織熟料裝船，裝船前認真核對船名、船號、受載噸位及發(fā)往地點。

　?。?）水尺計量，為校驗皮帶秤的精確度或需要做水尺計量噸位的，銷售部門、生產(chǎn)部門、計量部門及裝運部門要參與察看空、重載水尺，確保水尺計量噸位準確。

　?。?）為確保熟料裝船質(zhì)量，裝運人員在裝船前要檢查船艙是否有積水或雜物，不符合裝船要求的，要督促船主清理后才能裝船。

　?。?）裝船前及裝船后，裝運人員必須電話通知質(zhì)控部門，由質(zhì)控部門提供出庫下料口、該船熟料化驗編號，化驗編號的更改必須以書面形式。

　　（5）裝船過程中，裝船機操作員應與局控操作員、船上人員保持密切聯(lián)系，按配載圖裝船，裝船時注意船舶平衡，做到均勻裝載，避免在裝船過程中，造成船舶中垂或中拱現(xiàn)象，帶來安全隱患。裝船過程中，裝船機操作員要隨時了解裝船流量，按量報港，停下料口時通知裝船操作員，局控操作員要關注流量變化和皮帶秤測速顯示，發(fā)現(xiàn)流量異常，立即關閉下料口，裝船操作人員在必要時應急停裝船系統(tǒng)。

　?。?）嚴格按銷售部下達的《日裝船作業(yè)計劃表》的順序裝船，不得擅自調(diào)整裝船順序，按計劃數(shù)量不得多裝但少裝也不得超過20噸，并及時將實裝數(shù)量錄入銷發(fā)系統(tǒng)。

　　（7）船只離港前，船主與裝運局控操作員雙方必須在《貨物交接清單》上簽字，并加蓋發(fā)運專用章。

　　4、離港：船只受載完畢要及時離港，海輪30分鐘內(nèi)，其它船10分鐘內(nèi)，蓋好雨布，提前10分鐘到局控辦理貨物交接清單，并到海事部門辦完理貨手續(xù)。

　　5、信息反饋

　?。?）生產(chǎn)指揮部門要主動查詢發(fā)運情況，特別是不正常天氣及夜間裝船情況。

　?。?）裝運部門做好船舶報港記錄，填寫碼頭作業(yè)日志，每日定時報送上日《發(fā)貨日報》。

　　銷售部門每日定時將《銷售日報》、《商品發(fā)運反饋單》、《發(fā)運行為評價表》、《商品發(fā)運反饋單》等及時反饋。

　　五、發(fā)運安全管理

　　碼頭是工廠的一部分，但其安全、消防管理具有其特殊性：涉及船舶、海事、水上交通、間接貿(mào)易等。

　　需特別加強以下方面的安全管理：

　　1、防止裝船機被大風吹移，大于7級大風停止裝船，及不裝船時，所有安全裝置完好投運，每天從網(wǎng)上查看最新天氣預報。

　　2、霧大看不見裝船，要停止調(diào)船、裝船。

　　3、防止受載船只因不正確裝載造成多裝、沉船等安全事故。需加裝載量聯(lián)鎖保護。防止裝船不平衡造成中垂、中拱、超載、偏載、載頭、座艄等。按配載圖裝載，聽船主指揮，每裝一定量通報信息一次。

　　4、溜胴掉落砸壞（沉）船，及傷人事故（鋼絲繩完好，限位完好，胴節(jié)不卡）。

　　5、船只和碼頭設施、設備相撞。

　　船只撞擊碼頭建筑設施，保持護弦完好。

　　緩慢、正確靠舶。

　　防止溜胴大臂沒有復位，伸出過長，在船靠、離港時相撞。

　　船只溜檔時或裝船換倉時溜胴未收起和船隔倉梁相撞。

　　6、溜筒堵料或擋皮被物料壓住，要及時提升溜筒。

　　7、上下船安全：船岸間設防護網(wǎng)、上下船梯子、跳板正確搭設，防滑落、斷裂等。

　　8、水手及看水尺人員穿戴救生衣，備救生圈。

　　9、電動蓋倉時傷人。

　　10、關注水情水勢，加強岸坡觀測。

　　11、消防設施完好，太平斧、消防栓、滅火器配備齊全。

　　12、船舶失火、漏水，積極協(xié)助施救，及時匯報相關部門，火勢嚴重要將船舶駛離碼頭救火，防止爆炸損壞碼頭設備設施。

　　六、發(fā)運裝船的質(zhì)量管理

　　質(zhì)量管理原則是從源頭抓起，加強中間過程控制，嚴把出廠最后一道關，即抓源頭，重過程，保結(jié)果。

　　1、防雜物：清查船艙；清除積料中混雜物；加強檢修管理，防止耐火磚、澆注料、抹布等雜物入庫。

　　2、防潮：船艙有水、陰雨天裝船 、未蓋雨布或艙蓋、途中受雨。

　　3、防粉料：中轉(zhuǎn)庫低料位；或廠區(qū)庫邊部死區(qū)出料時；配料、煅燒結(jié)粒差時，均出現(xiàn)粉料。

　　4、防鐵件：加除鐵器，加強檢修管理和設備維護，以防損壞下游及用戶設備。

　　5、提高質(zhì)量穩(wěn)定性，降低偏差：多庫，多下料口搭配出庫；保持出窯熟料質(zhì)量穩(wěn)定；取樣代表性，分析準確性，調(diào)整及時性。

　　6、防止混料：洗庫不徹底，不同品質(zhì)指標熟料或水泥混料，漏料，水泥和熟料混料。

　　7、質(zhì)量監(jiān)控：出廠產(chǎn)品編號標識；檢測報告規(guī)定時間內(nèi)寄出并傳真數(shù)據(jù)。

　　8、質(zhì)量跟蹤：掌握質(zhì)量改進環(huán)節(jié)，變事后處理為事前預防，特別是出口產(chǎn)品防止發(fā)生“國際糾紛 ”。

　　七、發(fā)運環(huán)保管理即其改進

　　國家要求：保護環(huán)境是我國的一項基本國策，保護人類生存空間，堅持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展觀，樹立“環(huán)境友好型”企業(yè)形象。

　　公眾要求：周圍居住群眾生活環(huán)境受法律保護，“以人為本”的觀念廣泛全面貫徹實施。

　　企業(yè)要求：樹立良好企業(yè)形象，保持良好作業(yè)環(huán)境，保護員工身體健康，防止浪費，防止損壞設備。

　　發(fā)運任務的完成必須是數(shù)量和質(zhì)量、環(huán)保、效率的有機統(tǒng)一。

　　發(fā)運環(huán)保管理重點是粉塵治理和長江水體保護。

　　1、船只垃圾到港收集，油污定期收買，嚴禁向長江排放。

　　2、漏料、積料，嚴禁向長江傾倒 。

　　3、皮帶膠面磨損，露出帆布層帶灰，及時更換。

　　4、各下料點落差降低，擋皮密閉，清掃器完好。

　　5、抓好裝船機下料頭管理，降低無組織排放。緩沖層完好，下料擋皮緊貼料層，足夠負壓，防止軟管破損。

　　6、各收塵完好，裝船機主收塵完好是關鍵。

　　7、減少粉料，從煅燒和發(fā)運兩個環(huán)節(jié)控制。

　　8、加強工藝技改，優(yōu)化改塵配置。

　　八、發(fā)運計量管理及方式

　　計量管理是企業(yè)基礎管理之一，尤其是裝船貿(mào)易結(jié)算計量。關于企業(yè)效益，形象，甚至關系到裝船安全。

　　1、計量方式：水尺計量和皮帶秤計量兩種。

　　2、計量精度：皮帶秤設計精度±1%，優(yōu)秀企業(yè)標準±0.5%。

　　3、皮帶秤計量校驗：鏈碼校驗、標準倉標定，地磅抽檢和水尺抽檢。

　　4、影響皮帶秤計量精度因素：計量秤本身因素，計量秤架體因素（托輥少，不轉(zhuǎn)，震動等），計量秤皮帶因素：跑偏、打滑（配重輕或張緊松，液耦掉速等）

　　5、通過皮帶秤但仍留在皮帶上而沒有裝到船上的物料，要送入船內(nèi)。否則造成前船虧后船多。

　　九、發(fā)運設備運轉(zhuǎn)效率

　　發(fā)運設備運轉(zhuǎn)效率高低，是衡量企業(yè)生產(chǎn)組織管理水平高低的重要標志，重點抓好臺時產(chǎn)量和日發(fā)運量，不但能使企業(yè)降本增效，而且給運輸船方減少在港停留時間，實現(xiàn)降本增效，對海事港航管理服務部門也有利。

　　發(fā)運設備運轉(zhuǎn)效率，分裝船設備運轉(zhuǎn)效率和出庫輸送設備運轉(zhuǎn)效率，取決于多種因素。

　　1、自然因素影響：風、雨、霧、雪、天氣影響。

　　2、船方因素：操作不熟練，船員少，船只設備故障，啟動、調(diào)船、溜檔慢，電話聯(lián)系不上，過小、過大的船，裝前準備不充分（倉內(nèi)雜物、積水、開蓋等）裝后離港不及時（蓋倉、沒有提前辦手續(xù)等）。

　　3、相關管理服務方因素：無動力船拖輪不及時或只有一臺拖輪，開票、引行不及時等，

　　4、計劃因素：無銷售計劃，無船只，調(diào)整計劃順序，做水尺標定。

　　5、企業(yè)因素

　　組織不力：生產(chǎn)、質(zhì)量、銷售和發(fā)運四部門協(xié)調(diào)配合不力。來料不足：庫存料位低，設備因素或質(zhì)量因素。

　　設備故障：要求提高設備管理水平，備好單通道備件。

　　計劃檢修：準備充分，提前通知銷售部門，防止事故搶修。

　　通訊設備：銷發(fā)系統(tǒng)、攝像系統(tǒng)、無線傳呼系統(tǒng)、傳真、電話系統(tǒng)等應保持完好。

　　十、人員管理

　　碼頭發(fā)運系統(tǒng)操作管理人員和內(nèi)部部門及企業(yè)外部單位打交道的人員多、部門多。又是產(chǎn)品出廠最后關口，面向社會、面向市場，基于上述特點，特別關系到起業(yè)形象和企業(yè)利益，要求員工具備良好的職業(yè)道德，協(xié)調(diào)能力和業(yè)務素質(zhì)，才能適應發(fā)運崗位要求。

　　1、加強業(yè)務崗位知識技能培訓；加強規(guī)章制度教育，提高員工工作質(zhì)量和服務質(zhì)量。

　　2、制定崗位工作標準和崗位責任制，制定定額標準及工資考核標準，使工資收入和效率、效益及工作質(zhì)量掛鉤。

　　3、保持質(zhì)量、環(huán)境體系有效運行。

　　4、加強檢查、分析、總結(jié)，堅持PDCA循環(huán)和“4M”（人、機、料、方法）因素分析法，實行“四全”（全員、全過程、全天候、全方位）管理，實現(xiàn)碼頭發(fā)運的五項原則。

　　備注：如篇幅限制，可將第四條裝船發(fā)運流程第4項去掉。