交通運(yùn)輸部蔡團(tuán)結(jié)：不主張燃油車短期內(nèi)全部淘汰

　　8月30日-9月1日，2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津舉辦。

　　“交通運(yùn)輸行業(yè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的收益者，也是受限者，更是推動者和奉獻(xiàn)者?！被顒蝇F(xiàn)場，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)如此表示。

　　他同時指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品還存在一些問題，首先還是安全的問題。他分享的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年發(fā)生了19起涉及到行業(yè)的安全生產(chǎn)、新能源汽車的安全生產(chǎn)事故，當(dāng)然沒有造成太大的傷亡，但是對于財產(chǎn)的損失和社會的影響還是巨大的。

　　此外，運(yùn)營組織還存在不方便的地方?，F(xiàn)在三輛新能源汽車相當(dāng)于原來的兩輛運(yùn)營的效率，行使里程的焦慮還是存在的。

　　另外，還有行業(yè)現(xiàn)在飽受廢舊電池回收的困擾，這三個都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到限制的部分原因所在。

　　“新能源汽車能發(fā)展到今天，沒有交通運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用就不可能發(fā)展到今天，不可能強(qiáng)制私人用戶購買新能源汽車，購買不是很成熟的新能源汽車，特別是在初期。”在蔡團(tuán)結(jié)看來，推廣初期通過這種行政干預(yù)，為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造空間，創(chuàng)造了更多機(jī)遇。

　　“更重要的路還需要走市場?！辈虉F(tuán)結(jié)介紹說，通過推動應(yīng)用，現(xiàn)在全國公交車新能源汽車的比例已經(jīng)超過50%，有些城市公交車和出租車已經(jīng)實現(xiàn)了全部電動化。

　　談及新能源汽車的發(fā)展，蔡團(tuán)結(jié)提出了幾點建議：

　　第一，因地制宜開展新能源汽車的推廣應(yīng)用，堅持市場導(dǎo)向，減少行政干預(yù)，因地制宜讓各方選擇。對于目前推進(jìn)的加速淘汰燃油車的舉措，他認(rèn)為這些舉措都帶有很強(qiáng)的行政色彩，堅決反對“大家說的過兩天燃油車全部要淘汰”的觀點?！叭加蛙嚾绻铀偬蕴瓕ζ髽I(yè)產(chǎn)業(yè)的短期銷售非常有好處，但是對行業(yè)資源是極大浪費。”

　　第二，要集中開展氫燃料電池技術(shù)的觀念技術(shù)攻關(guān)，實行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，盡快明確技術(shù)路線，氫燃料電池汽車，不要再走當(dāng)時發(fā)展電動汽車，純電動、混合動力的老路。發(fā)展氫燃料電池汽車，要試點先行，集中技術(shù)攻關(guān)、明確技術(shù)路線，實行以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系。

　　第三，要加快完善落實動力電池的回收體系，持續(xù)關(guān)注動力電池全生命周期，落實生產(chǎn)者責(zé)任的延伸制度，引導(dǎo)建立透明暢通的廢舊電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，明確車企和電池生產(chǎn)者的各自責(zé)任，建立可監(jiān)控的回收體系，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，保證各環(huán)節(jié)的動力電池的回收進(jìn)行有效的監(jiān)測和管理?！拔覀儗⒓訌?qiáng)監(jiān)管，完善多部門監(jiān)管合力，特別是加強(qiáng)信用監(jiān)管，如果沒有回收責(zé)任的企業(yè)，我們將通過信用或者是其他的相應(yīng)制度來限制準(zhǔn)入。”

　　第四，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要充分考慮自動駕駛的發(fā)展趨勢，在生產(chǎn)、設(shè)計、技術(shù)路線等選擇上提前謀劃。

　　第五，就是安全。氫燃料電池汽車的安全，儲氣瓶的安全等等，這些都需要我們認(rèn)真研究，共同推動，必須堅持安全底線。同時也期待生產(chǎn)廠家能夠指導(dǎo)運(yùn)輸使用者建立安全保障體系包括維修的服務(wù)體系、應(yīng)急處置體系。