這個月起全國水泥、砂石等公路貨運(yùn)執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)
交通運(yùn)輸部、貴州省交通運(yùn)輸廳
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2019-09-02 09:23
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此前交通運(yùn)輸部發(fā)布的《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的公告規(guī)定了收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)的車型分類,標(biāo)準(zhǔn)適用于行駛在收費(fèi)公路上的所有車輛。該文件明確指出:貨運(yùn)車(軸)型收取通行費(fèi)。
新標(biāo)準(zhǔn)有一個細(xì)節(jié),那就是實施日期由預(yù)計的2020年1月1日,提前到了2019年9月1日,足見新標(biāo)準(zhǔn)實施的迫切性。這意味著,9月1日起,取消貨車計重收費(fèi),按車(軸)型收取通行費(fèi),貨車超限超載再也上不了高速!
與2003版標(biāo)準(zhǔn)相比,新標(biāo)準(zhǔn)主要做了以下幾個方面的修訂: 1. 車輛總軸數(shù)作為貨車車型分類的第一指標(biāo) 從公告來看,新標(biāo)準(zhǔn)不再是單一的準(zhǔn)載噸位,而是將軸數(shù)列為第一指標(biāo),把最大總重和整車長度列為第二指標(biāo),多種指標(biāo)相疊加的車型劃分方式。 以軸數(shù)為劃分的第一依據(jù)來區(qū)分貨車車型,從目前得到的信息來看,大致分為二軸、三軸、四軸、五軸以及六軸和六軸以上,這就與2003版的1-5類五種車型的劃分階梯設(shè)計非常的類似。 2. 貨車分類參數(shù):總軸數(shù)、車長和最大允許總質(zhì)量 2003版標(biāo)準(zhǔn)中,貨車按照車輛出廠后國家有關(guān)行政主管部門核定的額定載質(zhì)量進(jìn)行車型分類,新標(biāo)準(zhǔn)中各類貨車均按照總軸數(shù)、車長和最大允許總質(zhì)量進(jìn)行車型分類。 3. 補(bǔ)充六軸以上貨車分類規(guī)定:根據(jù)車輛總軸數(shù)按照超限運(yùn)輸車輛執(zhí)行 根據(jù)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB 1589-2016)的相關(guān)規(guī)定,六軸以上貨車屬于超限運(yùn)輸車輛,且軸數(shù)變化范圍很大,不宜規(guī)定具體的分類方法。新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定根據(jù)車輛總軸數(shù)按照超限運(yùn)輸車輛執(zhí)行。 這樣規(guī)定既涵蓋了行駛收費(fèi)公路的全部車型,有利于全國聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的規(guī)則統(tǒng)一,又與國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定相銜接,也便于各地結(jié)合實際自行制定合理的收費(fèi)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)。
◆ 二軸貨車:其車貨總質(zhì)量不得超過18噸(二軸貨車車貨總重還應(yīng)當(dāng)不超過行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量); ◆ 三軸貨車:其車貨總質(zhì)量不得超過25噸;三軸汽車列車,其車貨總質(zhì)量不得超過27噸; ◆ 四軸貨車:其車貨總質(zhì)量不得超過31噸;四軸汽車列車,其車貨總質(zhì)量不得超過36噸; ◆ 五軸汽車列車:其車貨總質(zhì)量不得超過43噸; ◆ 六軸及六軸以上汽車列車:其車貨總質(zhì)量不得超過49噸,其中牽引車驅(qū)動軸為單軸的,其車貨總質(zhì)量不得超過46噸。新標(biāo)準(zhǔn)實施后,違法超限超載車輛將不能駛?cè)敫咚俟贰J召M(fèi)站入口將實現(xiàn)不停車稱重,所有違法超限超載車輛將不允許駛?cè)敫咚俟贰?/section> 目前我國高速公路普遍實行貨車計重收費(fèi),主要目的是為避免車輛“大噸小標(biāo)”,并通過經(jīng)濟(jì)手段遏制超限超載,保護(hù)人民群眾生命財產(chǎn)和公路基礎(chǔ)設(shè)施安全。由于計重收費(fèi)需要停車稱重,一定程度上影響了收費(fèi)站通行效率和貨車ETC推廣。隨著我國治超工作的持續(xù)深入推進(jìn),高速公路嚴(yán)重違法超限超載得到有效遏制。在此情況下,將貨車計費(fèi)方式由計重收費(fèi)調(diào)整為按車(軸)型收費(fèi),有利于貨車安裝使用ETC,實現(xiàn)不停車快捷通行,促進(jìn)物流業(yè)提速增效。 按照車(軸)型收費(fèi)對不同裝載情況的車輛是否公平? 貨車按車(軸)型收費(fèi)是國際上普遍的做法。在合法裝載的前提下,同一軸型的貨車(尺寸完全相同,行駛速度也基本相同)無論載貨多少,對公路資源的占用都是一樣的,按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)收取通行費(fèi)具有科學(xué)性、公平性、合理性,也有利于促進(jìn)公路貨運(yùn)行業(yè)集約經(jīng)營,提高公路運(yùn)輸實載率,提高全社會運(yùn)輸效率。 關(guān)于《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實施時間方面,交通運(yùn)輸部文件附件明確實施日期:2019年9月1日。 交通運(yùn)輸部文件附件明確實施日期:2019年9月1日 對于各地的落實實施時間方面,貴州省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,貴州省的實施時間為2020年1月1日。因此,各省具體落實情況應(yīng)以當(dāng)?shù)卣l(fā)布信息為準(zhǔn)!
當(dāng)前,我國公路運(yùn)輸變革加速,尤其是針對我國車輛在高速公路收費(fèi)站的通過時間和檢測方面。據(jù)中了解,2019年5月16日,國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實施方案》(國辦發(fā)〔2019〕23號)。《方案》中指出:貨車的公路通行費(fèi)將由計重收費(fèi),調(diào)整為按車(軸)型收費(fèi),同時入口不停車稱重。 水泥和砂石都是大宗貨物,公路運(yùn)輸是我國其貨運(yùn)的主要方式之一,水泥和砂石公路運(yùn)輸量巨大,因此,任何公路運(yùn)輸方面的變化都可能對水泥和砂石公路貨運(yùn)帶來影響。相關(guān)企業(yè)及貨運(yùn)單位應(yīng)當(dāng)高度重視運(yùn)輸變革帶來的影響,及時調(diào)整,適應(yīng)新變化,確保企業(yè)正常運(yùn)行!
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