緬甸最大水泥企業(yè)再建第三條生產(chǎn)線！

　　緬甸新政府執(zhí)政之后，經(jīng)濟發(fā)展，緬甸的房地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展尤為可觀，但緬甸建筑材料稀缺，水泥等建筑材料主要依靠馬來西亞、中國、印度、孟加拉國和泰國等國的進口。

　　近年來，隨著水泥制造本土化，緬甸水泥進口額逐年降低。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017-2018財年截至目前，緬甸水泥進口額僅為5600萬美元，與2016-2017財年同期的1.13億美元相比，減少了一半。因此，眾多外國水泥制造企業(yè)，看準(zhǔn)緬甸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展及光明的前景紛紛來緬投資辦廠。

　　就目前不完全統(tǒng)計，緬甸國內(nèi)現(xiàn)有水泥廠數(shù)量超過15家，產(chǎn)能超過1600多萬噸，但實際產(chǎn)量僅在1200萬噸左右。

　　截止 2018 年，在緬合法登記的貨車數(shù)量超過 37 萬輛，在這樣供需及運輸不平衡的市場環(huán)境下，導(dǎo)致許多水泥廠負債運營，也淘汰了部分水泥廠。

　　緬甸水泥行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　1) 需求量雖然很大，但是使用量十分集中，幾乎半年時間使用量很少，導(dǎo)致每年工廠都必須停產(chǎn)；

　　2) 短期的水泥市場需求驟增，但是現(xiàn)有的市場物流體系無法快速消耗龐大的運輸量，進而使這段時期內(nèi)的汽車運費大幅度上漲；

　　3) 水泥運費的大幅度上漲，給水泥生產(chǎn)企業(yè)帶來了成本壓力，而這部分的成本最終轉(zhuǎn)嫁到了使用者身上，這是不健康的市場經(jīng)濟形態(tài)；

　　4) 生產(chǎn)成本不斷攀升，就不完全統(tǒng)計，緬甸從2014年到2019年五年時間，水泥市場平均價保持平衡，但是由于原材料、運輸成本、匯率變動等因素導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加30%；

　　5) 水泥淡旺季市場的巨大反差，更加剝削了企業(yè)主利潤，據(jù)不完全統(tǒng)計，淡季（6-12月）較旺季（1-5 月）水泥價格下跌約 30%，而旺季較淡季水泥運費上漲約 50%左右；

　　6) 緬甸國內(nèi)不完善及不健全的交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，是各大水泥廠商面臨的重大運輸挑戰(zhàn)。

　　據(jù)調(diào)查，目前緬甸國內(nèi)最大的水泥廠為緬甸雙犀牛牌水泥廠，其日產(chǎn)量高達14000 噸。近期，該家水泥廠再放“大招”。

　　在原有的2條成熟生產(chǎn)線基礎(chǔ)上，引進新技術(shù)，在仰光新建日產(chǎn)量5000噸熟料的水泥廠，開發(fā)第三條生產(chǎn)線。

　　將水泥生產(chǎn)中的水泥熟料與磨粉工藝分開，把最后的成品階段單獨獨立出來，在靠近仰光市場的地方，建立一個具有綠色效益的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。該水泥粉磨站一旦建成，雙犀牛牌水泥廠將在原有的生產(chǎn)基礎(chǔ)上大大提高水泥產(chǎn)量和品質(zhì)，減少運輸成本。

　　這一運營手段究竟是水泥行業(yè)激烈競爭的導(dǎo)向所致，還是所謂的行業(yè)暴利所驅(qū)動的呢？我想答案是顯而易見的！