中國鐵路加速“西進”

　　當高鐵將中國東部沿海城市串成一條“巨龍”時，坐火車出行對于西部一些偏遠地方的人來說仍是一個夢。中國正加緊推動鐵路“西進”，讓“幸福列車”駛進中西部與沿邊農(nóng)村。

　　4月2日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定加快鐵路尤其是中西部鐵路建設(shè)：今年全國鐵路預計投產(chǎn)新線6600公里以上，比去年增加1000多公里，其中國家投資近80%將投向中西部地區(qū)。

　　貴州織金是中國西南腹地一個普通的的小縣城，卻蘊藏著超過120億噸的豐富煤炭資源。4年前，首次有火車駛進織金，現(xiàn)在，還有兩條通往這里的鐵路正加緊建設(shè)。

　　織金縣人力資源和社會保障局局長鐘慧說，織金每年在外務(wù)工的人超過20萬，他們雖然不一定明白鐵路對煤炭資源開發(fā)、拉動工業(yè)增長的意義，卻真正享受到了坐火車去省會貴陽的便利。

　　對于西部山區(qū)來說，鐵路安全、便利、準時，優(yōu)勢明顯。對于投資者和商人來說，鐵路運力大、車速較高、受氣候和自然條件影響小，這些優(yōu)勢恰恰彌補了西部邊遠地區(qū)投資需要克服的不利條件。

　　“與美國以鐵路帶動東部居民向西部地區(qū)遷移和進行開發(fā)的‘西進運動’不同的是，中國的鐵路‘西進’還將承擔激活貧困地區(qū)縣域經(jīng)濟發(fā)展的任務(wù)，并為推動中國與中亞、歐洲的經(jīng)濟、文化交流搭起橋梁。”四川大學社會發(fā)展與西部開發(fā)研究院副院長楊明洪說。

　　地處中國西南交通樞紐的貴州最新鐵路規(guī)劃提出，到2015年全省鐵路營業(yè)里程確保達到3000公里，到2020年確保達到4200公里、力爭5000公里。從中東部的長沙、廣州，到西部的成都、重慶、昆明，都成為貴州高鐵“瞄準”的目標。

　　2013年，貴州實際完成鐵路投資約322億元，位列中國第一；地區(qū)生產(chǎn)總值與鐵路投資增速一起領(lǐng)跑全國。2014年，貴州將地區(qū)生產(chǎn)總值增速目標鎖定在12.5%，繼續(xù)領(lǐng)跑。

　　貴州省人大常委會副主任袁周說，貴州今年將建成貴廣高速鐵路、長昆客專長沙至貴陽段等項目，并確保這些工程安全、環(huán)保、高質(zhì)量。屆時從貴陽至廣州的旅行時間將由現(xiàn)在的20小時左右縮短至4小時。

　　在打通西部連接珠三角、長三角等東部鐵路線的同時，中國還在加緊實施西部省區(qū)互聯(lián)的鐵路動脈。分析人士認為，擴容西部互聯(lián)的鐵路同樣意義非凡，因為這些鐵路線可直達德國的杜伊斯堡港、比利時安特衛(wèi)普等歐洲工業(yè)中心，為中國乃至東南亞地區(qū)的產(chǎn)品出口找到一條新路徑。

　　貴州省發(fā)改委副主任陳熵說，貴州一方面加速建設(shè)對外客運高速鐵路通道，另一方面需解決貨運通道能力的不足，特別是中國西北、西南地區(qū)經(jīng)貴州南下的幾條貨運通道將形成“卡脖子”路段，這個問題不解決，將會嚴重制約西部地區(qū)經(jīng)濟的騰飛。