中國(guó)中鐵：為“土家”人筑“現(xiàn)代”路——中鐵六局廣州公司宜來(lái)高速公路項(xiàng)目施工側(cè)記

　　武陵山區(qū)，地形險(xiǎn)峻，高峰林立，溝壑縱橫，平均海拔超過(guò)千米。一條全新的高速公路穿越層巒疊嶂，跨過(guò)深谷幽澗，正在崇山峻嶺間逐漸成形。
　　在建湖北宜都至來(lái)鳳高速公路（簡(jiǎn)稱宜來(lái)高速）全長(zhǎng)187.7公里，是湖北省“九縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)中“橫五”的關(guān)鍵部分。中鐵六局廣州公司承建的宜來(lái)高速三標(biāo)段位于宜昌市五峰土家族自治縣長(zhǎng)樂(lè)坪鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)17.57公里，橋隧占線路比高達(dá)80%，8座隧道總長(zhǎng)度7273.8米、17座橋梁總長(zhǎng)6798.6米、路基總長(zhǎng)度3549.6米，計(jì)劃2025年7月完工。
　　經(jīng)過(guò)兩年多的奮戰(zhàn)，目前柴埠溪2號(hào)主線橋已經(jīng)全部架通，石家?guī)X、晏家坪、牛鼻洞等隧道工程陸續(xù)貫通，工程量已完成86%。
　　懸崖峭壁上鑿出運(yùn)輸?shù)缆?/span>
　　中鐵六局承建標(biāo)段所處的構(gòu)造剝蝕溶蝕中山區(qū)地勢(shì)起伏較大，河溝為典型“V”形谷，兩岸地勢(shì)險(xiǎn)峻，局部為陡崖，橋梁位于河溝一側(cè)斜坡上方。
　　2022年7月，項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)。高山縱橫、植被茂密，當(dāng)時(shí)一無(wú)路、二無(wú)地、三無(wú)電，大型機(jī)械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)，便道修建、混凝土運(yùn)輸及樁基施工極為困難。
　　“難到什么地步？機(jī)械根本落不了‘腳’，只能靠人。當(dāng)?shù)鼐用耦I(lǐng)著我們，系緊安全繩，帶著小洋鎬、鏨子、錘子等工具，在陡峭山坡上，敲打堅(jiān)硬的巖石，硬是在山體上開鑿出一系列淺淺的臺(tái)階，以便人員能夠穩(wěn)步前行?！表?xiàng)目測(cè)量隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)朱元浩回憶說(shuō)，“用雙手扒著巖面，來(lái)往于作業(yè)平臺(tái)和便道之間，我們就這樣測(cè)定主線位置，并最終確定便道可行線路方案。”
　　項(xiàng)目部組織技術(shù)員反復(fù)踏勘現(xiàn)場(chǎng)地形，最后確定修建“掛壁公路”作為施工便道。為了避免落石，在地質(zhì)條件差、巖石松散的高邊坡處掛設(shè)防護(hù)網(wǎng)。使用人工配合安全繩索的運(yùn)輸方式，解決了便道階梯爆破時(shí)炸藥運(yùn)輸和挖掘機(jī)清渣時(shí)供油難的問(wèn)題。
　　說(shuō)起卸甲坪1號(hào)橋巖溶樁施工，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人陳松濱就直撓頭，“卸甲坪1號(hào)橋最長(zhǎng)巖溶樁長(zhǎng)53米，地底溶洞呈現(xiàn)‘串珠狀’，巖層和溶洞環(huán)環(huán)相接，像珠子一樣串聯(lián)起來(lái)，最多有5層。”
　　面對(duì)串珠狀溶洞樁基施工難題，項(xiàng)目技術(shù)人員經(jīng)過(guò)多次勘察、3次調(diào)整方案，最后采取了孔口下放長(zhǎng)護(hù)筒護(hù)壁，孔內(nèi)回填片石、黏土、水泥及混凝土等多種方式封堵，確保樁基施工有序推進(jìn)。
　　隧道穿過(guò)喀斯特溶洞
　　項(xiàng)目總工程師張建波介紹，管段有8座隧道，占宜來(lái)高速隧道總量的五分之一。隧道所處區(qū)域?yàn)榈湫偷目λ固氐孛采絽^(qū)，地層溶蝕嚴(yán)重，到處漏水，施工易發(fā)生涌水、突泥、圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)變形等，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，是全線的重難點(diǎn)工程。
　　“長(zhǎng)樂(lè)坪隧道施工就像在豆腐里打洞，非常艱難，日進(jìn)尺最少的只有0.8米，甚至幾度停止施工?！泵鎸?duì)難題，張建波與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位等有關(guān)專家，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件和病害情況深入研究，并反復(fù)比選方案，最終確定以洞外地表降水為主，洞內(nèi)帷幕注漿加固及超前管棚支護(hù)、三臺(tái)階預(yù)留核心土法輔助施工，攻克難題。
　　施工中，項(xiàng)目建設(shè)者把洞外地表降水和洞內(nèi)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及圍巖監(jiān)控量測(cè)作為關(guān)鍵點(diǎn)，遵循“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)”的原則，不斷優(yōu)化方案，確保施工順利推進(jìn)。2023年9月14日，長(zhǎng)樂(lè)坪隧道左洞勝利貫通。
　　其他隧道掘進(jìn)途中也潛伏著“攔路虎”。晏家坪隧道斜穿陡崖山坡，途徑斷層破碎帶、巖溶等不良地質(zhì)，埋深高差較大。“安全第一，技術(shù)先行?！奔夹g(shù)骨干們集思廣益，決定應(yīng)用新奧法施工，通過(guò)錨噴支護(hù)及時(shí)封閉圍巖，有效控制圍巖變形。同時(shí)，采用地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)，提前探測(cè)隧道前方的地質(zhì)情況，為施工提供準(zhǔn)確的參考依據(jù)。在開挖過(guò)程中，根據(jù)地質(zhì)條件，分別采用了鉆爆法和機(jī)械開挖法，確保了施工進(jìn)度和安全。
　　9月11日，晏家坪隧道左洞安全順利貫通。
　　打造綠色生態(tài)公路
　　金秋十月，五峰縣披上了濃郁的秋色，宜來(lái)高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)兩旁，楓葉如火，層林盡染，稻谷清香，金色遍地，仿佛大自然用最絢爛的色彩，在這方天地間繪就了一幅動(dòng)人的畫卷。在這美麗生態(tài)圖景的背后，是建設(shè)者對(duì)生態(tài)文明建設(shè)的一份執(zhí)著和堅(jiān)守。
　　柴埠溪互通緊鄰柴埠溪自然風(fēng)景保護(hù)區(qū)及長(zhǎng)樂(lè)坪旅游小鎮(zhèn)。建設(shè)中，在盡量保持原有自然地貌的基礎(chǔ)上，中鐵六局建設(shè)者在邊坡較陡、地質(zhì)條件不佳的區(qū)域設(shè)置擋土墻、抗滑樁等工程結(jié)構(gòu)，全面增強(qiáng)安全性、穩(wěn)定度，減少水土流失風(fēng)險(xiǎn)。在重點(diǎn)區(qū)域，針對(duì)開挖、排水、棄渣、粉塵、噪音等危害環(huán)境的工序，項(xiàng)目部制定行之有效的保護(hù)措施。
　　五峰土家族自治縣是宜昌首個(gè)國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)示范縣、全國(guó)“兩山”實(shí)踐創(chuàng)新基地。整個(gè)標(biāo)段位于五峰縣境內(nèi)，對(duì)施工環(huán)保和水土保持的要求極高。在項(xiàng)目策劃時(shí)，建設(shè)者就提前按照批復(fù)的環(huán)評(píng)報(bào)告、水土保持方案，確立人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)六個(gè)方面的環(huán)水保體系。在施工中，采取資源循環(huán)利用、便道“永臨結(jié)合”、少占臨時(shí)耕林地、恢復(fù)種植植被、隧道“零開挖”進(jìn)洞施工等舉措，高標(biāo)準(zhǔn)打造出一條人與自然和諧共生的綠色生態(tài)公路。?（鐘喆 曹穎）