川藏鐵路最難路段林芝至雅安段也來(lái)了！2700億世紀(jì)工程要全線動(dòng)工

　　9月10日，教師節(jié)的一天，川藏鐵路建設(shè)迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)。據(jù)中國(guó)鐵路總公司官方消息，新建川藏鐵路雅安至林芝段預(yù)可研評(píng)審會(huì)在京召開。這標(biāo)志著川藏鐵路建設(shè)前期工作正在務(wù)實(shí)推進(jìn)。

　　我們知道，川藏鐵路全線1742.39km，設(shè)計(jì)速度為200km/h，部分路段限速160km/h，總投資約2700億。建成后，從成都到拉薩坐火車將從48小時(shí)減少到約13個(gè)小時(shí)。全線目前分為三個(gè)路段進(jìn)行推進(jìn)。第一段是成都至雅安段，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，目前已經(jīng)基本完工；第二段是拉薩至林芝段，目前重大節(jié)點(diǎn)工程已經(jīng)突破性進(jìn)展，本月開始鋪軌，8月29日，拉林鐵路接觸網(wǎng)第一桿29日在林芝至崗嘎區(qū)間成功組立，標(biāo)志著拉林鐵路站后四電工程正式開工。第三段也就是最困難的雅安至林芝段。關(guān)于這一段，川藏鐵路的勘察設(shè)計(jì)單位中鐵二院早在2016年就完成了川藏鐵路康定（新都橋）至林芝段的預(yù)可研。昨天（9月10日），有關(guān)部門在北京召開雅安至林芝段預(yù)可研評(píng)審會(huì)，標(biāo)志著川藏鐵路全線動(dòng)工好事臨近。

　　我們知道川藏鐵路建設(shè)難度極大。在8月23日從在成都召開的“復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)高速鐵路修建關(guān)鍵技術(shù)”學(xué)術(shù)研討會(huì)上，中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、中國(guó)科協(xié)副主席何華武介紹，為克服地形高差，繞避不良地質(zhì)，川藏鐵路出現(xiàn)了眾多埋深大于1000米、長(zhǎng)度超過(guò)20公里的超深埋超長(zhǎng)隧道。根據(jù)目前的方案，還未開工建設(shè)的川藏鐵路康定到林芝段，是全線最難的建設(shè)段，隧線占比高達(dá)84%，隧道總長(zhǎng)843公里，超過(guò)北京到鄭州的高鐵總里程。目前我國(guó)鐵路最長(zhǎng)隧道為32公里，而這一建設(shè)段長(zhǎng)度達(dá)30公里以上的特長(zhǎng)隧道就有6座。

　　不僅僅是隧道，川藏鐵路是公認(rèn)“最具挑戰(zhàn)的鐵路工程”，在建設(shè)、選址、環(huán)保、橋隧等方面都面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)單位、中鐵二院集團(tuán)總經(jīng)理朱穎介紹，前期勘察設(shè)計(jì)采用了“空、天、地”一體綜合勘察，以“減災(zāi)選線”理念確定線路走向。在穿越復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路建設(shè)領(lǐng)域形成的高墩大跨橋梁、復(fù)雜環(huán)境隧道、路基變形控制及災(zāi)害防治、牽引供電系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)預(yù)警等科研成果，也將運(yùn)用于川藏鐵路。

　　1

　　全國(guó)那么多標(biāo)志性的超級(jí)工程

　　為何總理偏偏選擇了川藏鐵路？

　　川藏鐵路全線1742.39km，設(shè)計(jì)速度為200km/h，部分路段限速160km/h，總投資約2700億。建成后，從成都到拉薩坐火車將從48小時(shí)減少到約13個(gè)小時(shí)。

　　川藏鐵路路線從成都經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩。分四段進(jìn)行：

　　成都—雅安段：41.184 km于2014年底開工建設(shè)，建設(shè)總工期3年，預(yù)計(jì)2018年通車運(yùn)營(yíng)；

　　雅安—康定段：299.482 km已完成可行性研究工作，建設(shè)總工期8年；

　　康定—林芝段：998.61 km（預(yù)計(jì)康定—昌都段普貨200 km/h單線、昌都—林芝段普貨200 km/h雙線）已完成預(yù)可研工作，建設(shè)總工期8年；

　　拉薩—林芝段：403.11 km（普貨160 km/h單線）于2014年底開工建設(shè)，路基主體工程已經(jīng)順利完工。

　　總理在考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，拉林鐵路是川藏鐵路的重要一段，川藏鐵路建成后將成為繼青藏鐵路之后世界屋脊通往內(nèi)地的又一條大動(dòng)脈。它不僅會(huì)拉近西藏與內(nèi)地的空間和發(fā)展距離，也會(huì)拉近彼此的心理距離。川藏鐵路對(duì)西藏的發(fā)展建設(shè)和生態(tài)保護(hù)意義重大，不僅是西藏人民的期盼，也是全國(guó)人民的心愿。完成這項(xiàng)任務(wù)，責(zé)任重大、使命光榮，希望你們保質(zhì)保量把這條鐵路建成精品工程，經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)。

　　可見建設(shè)川藏鐵路的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義、戰(zhàn)略意義非常重大。

　　2018年1-6月全國(guó)基建投資增速為7.3%，相對(duì)去年同期的21.1%增速，回落幅度明顯。從PPP政策收緊清庫(kù)到地鐵審批門檻升高，多地項(xiàng)目被叫停，開工項(xiàng)目數(shù)量規(guī)模大不如從前?；ㄍㄋ鶎Ｗ⒌恼兄袠?biāo)項(xiàng)目數(shù)量相比上年也是急劇減少。種種跡象表明，上半年全國(guó)基建建設(shè)增長(zhǎng)乏力。

　　而總投資2700億的川藏鐵路，是國(guó)家十三五重大建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃中的重中之重，是國(guó)家規(guī)劃的五大進(jìn)藏路線之一。

　　選擇它作為國(guó)家提振基建的標(biāo)志性項(xiàng)目，無(wú)疑最具有說(shuō)服力和號(hào)召力。

　　此外，近日繼日本歐盟達(dá)成零關(guān)稅之后，上躥下跳的特朗普和歐盟也表態(tài)將達(dá)成雙邊貿(mào)易協(xié)定。前四大經(jīng)濟(jì)體中，只剩下一個(gè)中國(guó)孤立無(wú)援，外貿(mào)形勢(shì)咄咄逼人。

　　在中美貿(mào)易戰(zhàn)最嚴(yán)峻時(shí)刻，中國(guó)將全線開工世界最難超級(jí)工程，對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需、提振經(jīng)濟(jì)大有裨益。

　　2

　　川藏鐵路

　　不是難于上青天

　　是真的要上天

　　從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經(jīng)過(guò)四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)等5個(gè)地貌單元。線路經(jīng)過(guò)區(qū)域山高谷深，地形條件極其復(fù)雜。

　　丨四川橫斷山區(qū)地形圖丨

　　修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設(shè)計(jì)者的話來(lái)說(shuō)“八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計(jì)爬升高度達(dá)1.6萬(wàn)多米，相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。

　　丨從成都到理塘的海拔變化圖丨

　　從海拔700米的雅安往西，在天全與瀘定之間，就要以十幾公里長(zhǎng)、埋深達(dá)1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，來(lái)到大渡河邊、海拔1330米的瀘定縣。接下來(lái)，甘孜州州府所在地康定，直線距離不過(guò)30公里，海拔卻驟然提升到2530米，增加了1200米，相當(dāng)于千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。

　　而這600米和1200米的第一段爬升，不過(guò)僅僅是一個(gè)小小的熱身而已。

　　從康定往西，還要繼續(xù)爬升1800米，經(jīng)過(guò)海拔4300米的“康巴第一關(guān)”折多山（均為318國(guó)道埡口高程，下同），就進(jìn)入了真正意義上的藏區(qū)。

　　過(guò)理塘，經(jīng)過(guò)4650米的海子山埡口，在短短14公里內(nèi)下降1000米，再沿著河谷繼續(xù)下降1100米，來(lái)到海拔2550米的巴塘縣，在這里跨過(guò)金沙江，進(jìn)入西藏。接著，又是沿著河谷爬升1300米，來(lái)到海拔近3900米的芒康縣，翻越4300米的拉烏山、覺巴山，再下降1700米，到2630米的如美鎮(zhèn)竹卡村，在這里跨過(guò)瀾滄江。順著怒瀾滄江峽谷的峭壁前行，又要在直線距離不過(guò)2公里的地方，爬升800米，然后抵達(dá)3850米的覺巴山埡口。

　　接下來(lái)經(jīng)過(guò)海拔5100米的東達(dá)山埡口（全線海拔最高點(diǎn)），又下降1300米，到3800米的左貢縣。

　　G318從理塘-巴塘-芒康-左貢的海拔變化圖，三上三下

　　從雅安站到瀘定站再到康定站，海拔將從607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直達(dá)3300米，那感覺簡(jiǎn)直就像乘坐過(guò)山車，想想都覺得刺激。

　　最為神奇的是單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋，是國(guó)內(nèi)鐵路單跨最長(zhǎng)橋梁。據(jù)說(shuō)橋上就是車站，未來(lái)乘坐火車去拉薩，有可能要乘坐200米的電梯哦！

　　全線最艱難、令所有人都瞠目結(jié)舌、匪夷所思的昌都-林芝段了。

　　按G318的走法，先要攀上海拔4658米的業(yè)拉山埡口，隨后經(jīng)過(guò)著名的怒江72道拐，在直線2公里的范圍內(nèi)下降600米到達(dá)海拔3660米。

　　再下降到2950米，進(jìn)入怒江峽谷，沿峽谷東岸逆流而上約10公里，并繼續(xù)降高，抵達(dá)全線的咽喉要道：怒江橋。

　　未來(lái)要修建的川藏鐵路怒江特大橋，橋面距谷底怒江江面的數(shù)字將達(dá)到700米，還要高出200米、40%。700米這個(gè)凈空高度，比上海中心大廈的頂尖還要高70米，比觀光層高約150米，比廣州塔的頂端觀光平臺(tái)高250米。完全是從天上一飛而過(guò)的感覺。

　　總長(zhǎng)1300多米的萬(wàn)噸鋼鐵橋梁，飛躍在怒江峽谷700米高的空中，這視覺效果超越了一切想象力，絕對(duì)是人類空前絕后、震古爍今的終極工程。

　　除了高差，川藏鐵路的特長(zhǎng)隧道群也是一大難題。川藏鐵路全線隧道總長(zhǎng)達(dá)1400km，占線路總長(zhǎng)的80%，其中雅安至新都橋段200多公里線路，隧道總長(zhǎng)加一起就有200公里。二郎山隧道將采用雙線隧道還是雙洞隧道仍在研究，工可傾向雙洞單線隧道。

　　根據(jù)最新消息，川藏線瀘定—康定段郭達(dá)山隧道長(zhǎng)度縮短至15公里，而康定-林芝段可能出現(xiàn)的典型長(zhǎng)大隧道有：

　　康定—新都橋段折多山隧道（38.3 km）

　　理塘—巴塘段海子山隧道（37 km）

　　八宿—波密段伯舒拉嶺隧道（53 km）

　　然烏—通麥段易貢隧道（54 km）

　　圖片與實(shí)際方案有差別，僅供參考

　　注意，這四條隧道長(zhǎng)度均超越國(guó)內(nèi)在建的第一長(zhǎng)隧——高黎貢山隧道（34km）。且都是單線隧道，都將采用TBM進(jìn)行掘進(jìn)。折多山隧道將上4個(gè)TBM掘進(jìn)機(jī)。

　　這就是川藏鐵路最了不起的地方！

　　總理的親臨預(yù)示著川藏鐵路的建設(shè)進(jìn)度將加快。據(jù)通哥了解，中鐵二院目前正挑燈夜戰(zhàn)、加班加點(diǎn)的趕制雅安-林芝段的初步設(shè)計(jì)方案。

　　未來(lái)中國(guó)鐵路總公司極有可能在川藏鐵路四川段直接建立一個(gè)指揮機(jī)構(gòu)，確保這一重大項(xiàng)目的順利實(shí)施。

　　3

　　哪些單位有這個(gè)實(shí)力

　　能登上世界最頂級(jí)的隧道建設(shè)擂臺(tái)賽？

　　可以預(yù)見，川藏鐵路的特長(zhǎng)隧道將由央企承建，具體會(huì)是哪些單位呢？

　　首先，讓我們來(lái)看看國(guó)內(nèi)有過(guò)建設(shè)鐵路特長(zhǎng)隧道經(jīng)驗(yàn)的單位：

　　其次，看看有過(guò)高原鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的單位，參考青藏鐵路和川藏線拉林段，兩大鐵路建設(shè)，都有中鐵一局、中鐵二局、中鐵建十一局、中鐵建十五局、中鐵建十七局5家單位的身影。

　　青藏鐵路

　　設(shè)計(jì)單位：鐵一院

　　施工單位：中鐵一局、中鐵二局、中鐵三局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十三局（現(xiàn)為中鐵建大橋局）、中鐵十四局、中鐵十五局、中鐵十六局，中鐵十七局等12家。

　　拉林鐵路

　　設(shè)計(jì)單位：鐵二院

　　施工單位：中鐵一局、中鐵二局、中鐵十一局、中鐵十五局、中鐵九局、中鐵港航局、中國(guó)葛洲壩、中鐵十八局、中鐵十七局、中鐵十九局

　　再加上桑珠嶺隧道（中鐵五局）和達(dá)嘎拉隧道（中鐵十八局），比比這些單位的勝算有多大？

　　中鐵隧道局經(jīng)驗(yàn)值：10次

　　中鐵十八局經(jīng)驗(yàn)值：6次

　　中鐵十六局經(jīng)驗(yàn)值：7次

　　中鐵十七局經(jīng)驗(yàn)值：7次

　　中鐵五局經(jīng)驗(yàn)值：5次

　　中鐵十二局經(jīng)驗(yàn)值：4次

　　中鐵二局經(jīng)驗(yàn)值：4次

　　中鐵三局經(jīng)驗(yàn)值：3次

　　中鐵一局經(jīng)驗(yàn)值：3次

　　中鐵十五局經(jīng)驗(yàn)值：2次

　　中鐵四局、中鐵十一局、中鐵建大橋局、中鐵二十三局、中鐵十九局、中鐵九局、中鐵港航局、中國(guó)葛洲壩經(jīng)驗(yàn)值：各1次

　　中國(guó)交建所屬的七大工程局，雖然未能參與上述早期工程的建設(shè)中，但在國(guó)內(nèi)外鐵路公路建設(shè)領(lǐng)域已隨處可見它們的身影，如中交二公局承建的世界在建高海拔里程最長(zhǎng)的圭嘎拉隧道，中交一公局的亞洲最長(zhǎng)高速公路隧道――新疆天山勝利隧道。中交二航局參與的西成鐵路、中交一航局玉磨鐵路、中國(guó)路橋的匈塞鐵路、中交路建鄭萬(wàn)鐵路等等，都是不可小覷的實(shí)力派對(duì)手。

　　央企隧道施工王牌的終極對(duì)決，即將在青藏高原展開！作為“史詩(shī)級(jí)”的鐵路項(xiàng)目，川藏鐵路早已被重重刻在了歷史的卷簿上，而修建這條鐵路的施工單位也必將被時(shí)代所銘記。