多式聯(lián)運(yùn)破局短腿運(yùn)輸困境 魚峰水泥搶灘“出?！?/h1>

中國水泥網(wǎng)信息中心 · 2021-11-24 13:15  留言

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魚峰水泥在華南的影響力正在進(jìn)一步擴(kuò)大。

近日，載著270余噸水泥的10個(gè)集裝箱的列車從位于貴州的西南魚峰三合公司駛出。標(biāo)志著西南魚峰成功將原來傳統(tǒng)汽運(yùn)的單一模式升級(jí)為集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)亩嘀啬Ｊ?，這也是魚峰水泥近以來不斷優(yōu)化、升級(jí)運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)資源效益最大化的縮影。同時(shí)，借助多重運(yùn)輸模式的建立，魚峰水泥進(jìn)一步擴(kuò)大、鞏固大本營廣西和周邊省市市場的主動(dòng)力，更遠(yuǎn)銷華東。

戰(zhàn)線前移 向海特征凸顯

作為一家總部位于工業(yè)重鎮(zhèn)柳州的企業(yè)，除了早年與華潤在平南合資建廠外（后出售給華潤），魚峰水泥的水泥生產(chǎn)基地布點(diǎn)多位于廣西中西部。就資源和早期市場來看，魚峰水泥早期的選擇無疑是吃到了廣西城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紅利，但兩廣聯(lián)動(dòng)的持續(xù)增加、珠三角崛起升級(jí)為粵港澳大灣區(qū)的飛躍，以及廣西“向海經(jīng)濟(jì)”的推出，此前的布局已不太不利于魚峰當(dāng)前的發(fā)展。

隨著加入北港集團(tuán)，魚峰水泥的布局正在發(fā)生改變，抓住新時(shí)期發(fā)展機(jī)遇。

2020年8月投產(chǎn)的北海魚峰水泥粉磨站，這是魚峰距離海岸線粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿(mào)易港最近的一個(gè)水泥生產(chǎn)基地，不僅了抓住“向海經(jīng)濟(jì)”機(jī)遇，也標(biāo)志著魚峰有意更加積極參與兩地的建設(shè)。10月底，魚峰中標(biāo)海南昌江核電二期項(xiàng)目。在當(dāng)年早些時(shí)候，魚峰還啟動(dòng)了一條日產(chǎn)5500噸熟料的新型干法水泥生產(chǎn)線的減量置換項(xiàng)目，同時(shí)提高其他老生產(chǎn)線的技改，進(jìn)一步增強(qiáng)競爭力。

貴州西南魚峰水泥三合公司散改集項(xiàng)目投產(chǎn)

魚峰集團(tuán)楊義在今年年初表示要進(jìn)一步打開珠三角、海南及華東市場，拓展魚峰水泥銷售渠道，助力推進(jìn)魚峰水泥“向海經(jīng)濟(jì)”新征程。隨后，楊義在五月先后前往海南和廣東珠三角市場調(diào)研。當(dāng)月，魚峰成功還發(fā)運(yùn)1.83萬噸水泥至溫州港，實(shí)現(xiàn)發(fā)運(yùn)華東市場“零”的突破。

與此同時(shí)，面對(duì)貴州市場的窘境，魚峰通過散改集等新型運(yùn)輸方式，擴(kuò)大在黔兩個(gè)水泥生產(chǎn)基地的市場范圍，將位于貴州省興義的生產(chǎn)基地熟料產(chǎn)品運(yùn)往北海魚峰，生產(chǎn)成水泥后通過集裝箱由鐵山港碼頭裝船銷往大灣區(qū)。

魚峰表示不斷優(yōu)化鐵路、港口、水運(yùn)等方面物流通道，在拓展貴州區(qū)域市場、帶動(dòng)國家內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)方面發(fā)揮了積極作用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能過剩的貴州興義地區(qū)淡季產(chǎn)品常態(tài)化遠(yuǎn)端輸出，為拓展兩廣、江浙、云南、四川、珠三角以及泛大灣區(qū)市場創(chuàng)造了條件。

西江日益“擁擠”多重運(yùn)輸方式優(yōu)勢盡顯

作為兩廣的水泥龍頭，華潤水泥充分利用了西江這一黃金水道的優(yōu)勢，在西江沿線的封開、平南、桂平、貴港、南寧等市縣，上了二十余條大型現(xiàn)代水泥生產(chǎn)線。據(jù)悉，華潤水泥在西江流域年運(yùn)輸能力約3,630萬噸，掌控35個(gè)中轉(zhuǎn)庫，年中轉(zhuǎn)能力約3,430萬噸，在西江流域水泥運(yùn)輸上有著主導(dǎo)地位。

北海魚峰

華潤開創(chuàng)的“兩點(diǎn)一線”的西江水泥戰(zhàn)略布局成就了華潤水泥在兩廣的龍頭地位，也被無數(shù)后來者所效仿。西江成為長江之后第二條水泥運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ?，將水泥的運(yùn)輸半徑進(jìn)一步擴(kuò)大。

特別是2017年底產(chǎn)能置換新規(guī)公布后，廣西掀起了一陣新建生產(chǎn)線的熱潮。這一批新生產(chǎn)線中大多數(shù)都看中了廣西巨大的資源優(yōu)勢和粵港澳大灣區(qū)龐大的市場空間，以及西江便利的運(yùn)輸條件。

不過，雖然西江水網(wǎng)的運(yùn)輸能力和通航條件隨著一次次的整改和水利設(shè)施的建設(shè)大幅度提高，但對(duì)于水泥運(yùn)輸來說，西江卻愈發(fā)“擁擠”。除了未來即將大量投產(chǎn)的水泥項(xiàng)目將爭奪西江航運(yùn)資源，粵港澳大灣區(qū)砂石資源的緊張也將吸引在桂大量砂石企業(yè)爭相下水。據(jù)當(dāng)?shù)叵⑷耸拷榻B，每逢西江枯水期，各大船閘建材船只大排長龍的景象十分常見。

優(yōu)化運(yùn)輸方式除了化解在黔企業(yè)的難題，也是魚峰水泥進(jìn)一步開拓大灣區(qū)市場的利器。不過相比其他在桂企業(yè)，正在從“旱鴨子”變成“水鴨子”的魚峰則另辟蹊徑，借助北港集團(tuán)的港口優(yōu)勢，進(jìn)一步促進(jìn)沿海港口物流聯(lián)動(dòng)、內(nèi)河水運(yùn)聯(lián)動(dòng)。魚峰水泥在抓住西江黃金水道加大運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，積極利用北港集團(tuán)旗下沿海港口優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)“公鐵水”“江鐵?！甭?lián)運(yùn)，進(jìn)一步開拓市場。將原來使用傳統(tǒng)散貨形式運(yùn)輸?shù)乃嗌?jí)為集裝箱運(yùn)輸。

北海碼頭

9月底，北海魚峰水泥散改集啟動(dòng)。滿載水泥的集裝箱車從位于鐵山港的北海魚峰公司通過鐵山港碼頭，裝船銷往大灣區(qū)。據(jù)了解，北海魚峰散改集目前投產(chǎn)產(chǎn)能僅是總體規(guī)劃的四分之一。隨著一期2號(hào)磨和二期水泥生產(chǎn)線的建成和投產(chǎn)，北海魚峰還將會(huì)配套4-8套散改集項(xiàng)目，今后預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到800-1000重箱。

可以預(yù)見，隨著海運(yùn)條件的改善和集裝箱運(yùn)輸方式的升級(jí)，海運(yùn)運(yùn)輸方式將常態(tài)化，魚峰所建立的優(yōu)勢也將逐步凸顯。