京滬高鐵:滁州軌道板場 閃耀青春的舞臺
8月17日上午，在南京南站西岔區(qū)，平順筆直的京滬高鐵無砟軌道線路向西延伸，靜候著鋪軌列車上擺放的500米長鋼軌。一旁通向鋪軌基地的DZ1聯(lián)絡線是有砟軌道，與京滬高鐵無砟軌道形成鮮明對比，鋪設了Ⅱ型軌道板的無砟軌道顯出十足的朝氣，而有砟軌道顯得有些古老。
“京滬高鐵采用的是Ⅱ型軌道板無砟軌道技術。無砟軌道與傳統(tǒng)的有砟軌道相比有平順性高、耐久性好、維修工作量少等特點，我們板場29歲的總工程師可以給你們講清楚?！敝需F三局集團滁州軌道板場場長郭汝濤站在兩條線路中間向記者介紹說。
Ⅱ型軌道板是無砟軌道核心技術之一。其先進在哪兒？能否被一群年輕人掌握？記者帶著這兩個疑問來到滁州軌道板場一探究竟。
京滬高鐵全線有16個Ⅱ型軌道板場，滁州軌道板場是其中有特點的一個，能生產(chǎn)Ⅰ型、Ⅱ型軌道板和高速道岔板3種板型。在滁州軌道板場，記者找到了軌道板原材料、生產(chǎn)工藝、打磨精度等一系列問題的答案，也發(fā)現(xiàn)了一群可愛的年輕人。
軌道板生產(chǎn)完全是工廠化的，有一條完整的生產(chǎn)線，每一道工序的標準細致而嚴格。“在很多人眼里混凝土的活兒是粗放式的，而Ⅱ型軌道板生產(chǎn)恰恰相反，工序繁多、工藝復雜，是一種精密制造。”滁州軌道板場總工程師付民光向記者講解道。
在現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)軌道板生產(chǎn)線是一個大型模具，用同樣的原材料和工藝能同時生產(chǎn)25塊軌道板。它們的幾何尺寸和結構沒有偏差，按照老百姓的話說就是一個模子刻出來的。
所有的軌道板經(jīng)過打磨后變得不一樣了，有了自己的編號，也在無砟軌道線路上找到了自己的位置。它們各自的位置是不能互換的，十分嚴格。它們的打磨精度以0.2毫米為計，給人的感覺簡直就是制造精密儀器。
生產(chǎn)Ⅱ型軌道板是一項新技術，在滁州軌道板場，掌握并應用這項技術的恰恰是一群平均年齡僅為26歲的年輕人。這里的年輕人在一年多的時間里，掌握了3種型號軌道板的生產(chǎn)技術，并為京滬高鐵生產(chǎn)了21540塊Ⅱ型軌道板、4710塊Ⅰ型軌道板、2148塊高速道岔板。
滁州軌道板場有120人，其中80名技術工人全部是技校畢業(yè)的學生，負責技術管理的人員大多是本科學歷。剛剛從蘭州交通大學畢業(yè)一年的技術員林建恩已經(jīng)成為技術骨干。
在這里，這些年輕人找到了閃耀青春的舞臺。為了掌握軌道板的技術，他們走遍全線的軌道板場學習取經(jīng)；為了解決混凝土的早期強度和耐久性問題，他們經(jīng)過上百次試驗研究出普通摻和料和硅酸鹽水泥的高性能混凝土配比；為了既節(jié)約成本又保證生產(chǎn)效率，他們將生產(chǎn)組織和工序銜接最優(yōu)化。
“我們的人生可能因為京滬高鐵而改變，應該說，不是京滬高鐵需要我們，而是我們需要京滬高鐵，我們在這里得到了鍛煉?！备睹窆獾倪@番話讓人思考，在鐵路發(fā)展的新時代，新一代年輕人找到了自己的方向和人生舞臺。
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