江蘇博特:實(shí)現(xiàn)高鐵專用CA砂漿國產(chǎn)化
2012年,京滬高鐵建成通車后,從北京到上海只需4小時(shí)。在這條最高時(shí)速達(dá)380公里/小時(shí)的鐵路上,一種新材料--高鐵專用水泥瀝青砂漿將用于鐵路山東段的“無砟軌道”上,確?;疖嚨钠椒€(wěn)、安全運(yùn)行。這種由江蘇博特新材料有限公司自主研發(fā)的新材料,提高了京滬鐵路技術(shù)上的國產(chǎn)化率。
坐過火車的人也許觀察過,鐵軌下面鋪著一層碎石子,這層碎石的作用是提高軌道的彈性和排水性能,使軌道便于維修,這就是傳統(tǒng)意義上的“有砟軌道”.“砟”的意思是小塊的石頭。但是火車提到一定的速度后,石子粉化加速,經(jīng)常需要修護(hù),火車開得太快甚至可能出危險(xiǎn)。
據(jù)介紹,此次建設(shè)京滬鐵路,我國采用了“無砟軌道”.“無砟軌道”是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù),地上不再鋪碎石,而是在鐵軌和軌枕之間澆灌一層特殊的高鐵專用水泥瀝青砂漿,高鐵專用水泥瀝青砂漿的柔韌性將更好地支撐火車平穩(wěn)行駛。此外,這種新技術(shù)還可以減少維護(hù)、降低粉塵,使鐵軌壽命更長。不過,由于中國建設(shè)高鐵起步比較晚,高鐵專用水泥瀝青砂漿的生產(chǎn)技術(shù)一直掌握在早期研究磁懸浮、新干線的德國、日本等國家手中。
江蘇博特總經(jīng)理劉加平說,為配合京滬高鐵建設(shè),應(yīng)鐵道部的要求,江蘇博特與東南大學(xué)開始聯(lián)合研發(fā)這種高鐵專用水泥瀝青砂漿。
走進(jìn)江蘇博特的工廠,就像走進(jìn)了一個(gè)巨大的實(shí)驗(yàn)室,架子上擺著各種化學(xué)藥劑,產(chǎn)品上插著密密麻麻的儀器表……溫度、濕度造成的每一個(gè)細(xì)微變化都會被清晰捕捉。劉加平說,技術(shù)人員在這個(gè)大“實(shí)驗(yàn)室”中奮戰(zhàn)了兩年多,才探索出了高鐵專用水泥瀝青砂漿生產(chǎn)技術(shù)。經(jīng)過測試,江蘇博特新等研發(fā)的高鐵專用水泥瀝青砂漿,具有良好的抗凍性、抗疲勞破壞性,20年才需要大修一次。
劉加平說,該公司過硬的技術(shù)力量儲備保障了此項(xiàng)創(chuàng)新工作的完成。
另悉,江蘇博特新的另一種產(chǎn)品混凝土外加劑,也運(yùn)用在京滬高鐵的安徽滁州至江蘇常州段。外加劑在混凝土里的作用好比“食品中的調(diào)味素”,能起到四兩撥千斤的作用,可以避免鐵軌混凝土在熱脹冷縮時(shí)出現(xiàn)裂縫,大大延長鐵軌的壽命。
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