中鐵十四局:京滬高鐵項(xiàng)目部水泥乳化瀝青砂漿施工全面展開(kāi)>
近日，中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)京滬高鐵項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)不斷的摸索試驗(yàn)，水泥乳化瀝青砂漿施工終于成功上橋施工，現(xiàn)已全面展開(kāi)。
水泥乳化瀝青砂漿施工是無(wú)砟軌道施工最后關(guān)鍵的一道工序，也是新材料、新工藝在高速鐵路的第一次應(yīng)用，其對(duì)溫度、擴(kuò)展度、流動(dòng)度、含氣量、密度等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求嚴(yán)格，關(guān)系到通車(chē)后列車(chē)運(yùn)行的高舒適性和高穩(wěn)定性。
從2009年10月份砂漿車(chē)進(jìn)場(chǎng)后，該集團(tuán)進(jìn)行了多次的灌板試驗(yàn)，特別是今年近一個(gè)多月里，幾乎每天都在試驗(yàn)基地進(jìn)行試驗(yàn)。在廠(chǎng)家的砂漿配合比達(dá)標(biāo)的情況下，施工組織，施工工藝已成熟，現(xiàn)場(chǎng)施工滿(mǎn)足各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。終于修成“正果”。
目前，該集團(tuán)京滬高鐵建設(shè)者正全面展開(kāi)水泥乳化瀝青砂漿施工。項(xiàng)目部工承擔(dān)14576塊軌道板的灌漿施工。軌道板精調(diào)施工，由于其精度要求高，都是0.1和0.2毫米的誤差范圍，受天氣等其他因素影響較大。特別是測(cè)量人員嚴(yán)重短缺，通過(guò)多渠道引進(jìn)人才，現(xiàn)測(cè)量人員近100人，確保滿(mǎn)足施工現(xiàn)場(chǎng)需要。機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好是軌道板施工的前提。軌道板吊裝設(shè)備，攪拌砂漿的瀝青砂漿車(chē)，各個(gè)運(yùn)輸車(chē)輛的設(shè)置和配比，組織協(xié)調(diào)到位，各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，有力推進(jìn)施工生產(chǎn)。
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