長(zhǎng)虹臥浪天塹通途 閔浦大橋主橋合龍
歷時(shí)近四年的艱辛努力，世界跨徑最大的雙塔雙索面雙層橋面公路斜拉橋，也是閔行區(qū)聯(lián)結(jié)浦江兩岸的第一座橋梁——閔浦大橋于2009年7月22日正式合龍。上海市副市長(zhǎng)沈駿主持合龍儀式。
由上海城投總公司負(fù)責(zé)投資建設(shè)的閔浦大橋，作為2010年上海世博會(huì)重點(diǎn)配套工程A15高速公路的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)和過江樞紐，位于已建成的奉浦大橋與徐浦大橋之間，全長(zhǎng)3982.7m，主橋全長(zhǎng)1212m，主跨708m，跨徑為世界同類橋梁之最。閔浦大橋是A15公路在閔行區(qū)境內(nèi)跨越黃浦江的一座控制性雙層公路橋，也是黃浦江上第八座大橋。大橋上層連接A15公路，雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，下層為雙向6車道的二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，大橋自2005年9月開工以來，高質(zhì)量、高效率地予以推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了提前合龍，為A15公路年底主線通車、打通又一條連接長(zhǎng)三角和浦東機(jī)場(chǎng)的高速干道奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
閔浦大橋主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用直柱式H形塔，高214.5m；中跨主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，邊跨主梁為鋼-混凝土復(fù)合桁架梁；主橋施工技術(shù)難度大，特別是主梁所采用的雙層板桁梁結(jié)構(gòu)形式斜拉橋，為國(guó)內(nèi)外首次實(shí)踐，沒有先例可循。為此城投公司在開工建設(shè)閔浦大橋之初即成立專家委員會(huì)，開展了“大跨度雙層公路斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)”、“閔浦大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”及“環(huán)氧瀝青混凝土橋面鋪裝”等13項(xiàng)科研課題的研究，為大橋順利施工提供了有利的技術(shù)保障。在建設(shè)進(jìn)程中，公司會(huì)同各參建單位以爭(zhēng)創(chuàng)一流精品為目標(biāo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、精細(xì)管理、攻堅(jiān)克難，確保了閔浦大橋工程按進(jìn)度節(jié)點(diǎn)安全優(yōu)質(zhì)地達(dá)到合龍目標(biāo)。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
由上海城投總公司負(fù)責(zé)投資建設(shè)的閔浦大橋，作為2010年上海世博會(huì)重點(diǎn)配套工程A15高速公路的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)和過江樞紐，位于已建成的奉浦大橋與徐浦大橋之間，全長(zhǎng)3982.7m，主橋全長(zhǎng)1212m，主跨708m，跨徑為世界同類橋梁之最。閔浦大橋是A15公路在閔行區(qū)境內(nèi)跨越黃浦江的一座控制性雙層公路橋，也是黃浦江上第八座大橋。大橋上層連接A15公路，雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，下層為雙向6車道的二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，大橋自2005年9月開工以來，高質(zhì)量、高效率地予以推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了提前合龍，為A15公路年底主線通車、打通又一條連接長(zhǎng)三角和浦東機(jī)場(chǎng)的高速干道奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
閔浦大橋主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用直柱式H形塔，高214.5m；中跨主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，邊跨主梁為鋼-混凝土復(fù)合桁架梁；主橋施工技術(shù)難度大，特別是主梁所采用的雙層板桁梁結(jié)構(gòu)形式斜拉橋，為國(guó)內(nèi)外首次實(shí)踐，沒有先例可循。為此城投公司在開工建設(shè)閔浦大橋之初即成立專家委員會(huì)，開展了“大跨度雙層公路斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)”、“閔浦大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”及“環(huán)氧瀝青混凝土橋面鋪裝”等13項(xiàng)科研課題的研究，為大橋順利施工提供了有利的技術(shù)保障。在建設(shè)進(jìn)程中，公司會(huì)同各參建單位以爭(zhēng)創(chuàng)一流精品為目標(biāo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、精細(xì)管理、攻堅(jiān)克難，確保了閔浦大橋工程按進(jìn)度節(jié)點(diǎn)安全優(yōu)質(zhì)地達(dá)到合龍目標(biāo)。
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