黃島至連云港鐵路開始籌劃
近日，鐵道部通知鐵三院開展黃島至連云港（贛榆）鐵路項(xiàng)目前期工作，要求于2009年2月10日前完成預(yù)可行性研究，2009年7月10日前完成可行性研究工作。至此，從山東煙臺(tái)、青島至連云港與連鹽鐵路、新長(zhǎng)鐵路鹽城至海安、南通至上海鐵路連接，形成最便捷的沿海鐵路大通道的前期工作已落實(shí)。
江蘇省計(jì)劃在“十一五”期間，修建總長(zhǎng)1595公里的數(shù)條鐵路，以打通江蘇省對(duì)外鐵路通道。這些新鐵路被稱為“三縱五橫”。其中，連云港—鹽城—海安—南通—上海（沿海鐵路）為三縱之一。
另據(jù)消息，為更好地加強(qiáng)沿海港口聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)功能對(duì)接，山東省、鐵道部已確定實(shí)施黃島-日照—連云港鐵路建設(shè)。該項(xiàng)目為山東省“四縱四橫”鐵路網(wǎng)中的一縱，總投資52億元，全長(zhǎng)130公里，計(jì)劃于2009年上半年開工建設(shè)，工期30個(gè)月。
據(jù)介紹，黃島日照連云港通道由黃日鐵路構(gòu)成，北起青島黃島區(qū)，南止與江蘇省相連的日照市，連接青島、日照兩市。除承擔(dān)沿線城市和省際間物資和人員交流任務(wù)外，還是東部沿海港口溝通通道和東部沿海地區(qū)與上海間的重要省際通道。黃島到日照至連云港、鹽城鐵路建成后將形成一條沿海南北大通道，這是對(duì)接長(zhǎng)三角地區(qū)最便捷的一條鐵路通道。這樣，我市不僅可以借助該條鐵路向北融入環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，還可以向南融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈。
江蘇省計(jì)劃在“十一五”期間，修建總長(zhǎng)1595公里的數(shù)條鐵路，以打通江蘇省對(duì)外鐵路通道。這些新鐵路被稱為“三縱五橫”。其中，連云港—鹽城—海安—南通—上海（沿海鐵路）為三縱之一。
另據(jù)消息，為更好地加強(qiáng)沿海港口聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)功能對(duì)接，山東省、鐵道部已確定實(shí)施黃島-日照—連云港鐵路建設(shè)。該項(xiàng)目為山東省“四縱四橫”鐵路網(wǎng)中的一縱，總投資52億元，全長(zhǎng)130公里，計(jì)劃于2009年上半年開工建設(shè)，工期30個(gè)月。
據(jù)介紹，黃島日照連云港通道由黃日鐵路構(gòu)成，北起青島黃島區(qū)，南止與江蘇省相連的日照市，連接青島、日照兩市。除承擔(dān)沿線城市和省際間物資和人員交流任務(wù)外，還是東部沿海港口溝通通道和東部沿海地區(qū)與上海間的重要省際通道。黃島到日照至連云港、鹽城鐵路建成后將形成一條沿海南北大通道，這是對(duì)接長(zhǎng)三角地區(qū)最便捷的一條鐵路通道。這樣，我市不僅可以借助該條鐵路向北融入環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，還可以向南融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈。
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