三一泵獨(dú)家澆注大陸首條海底隧道
廈門翔安海底隧道起自廈門市翔安區(qū)西濱，止于廈門島五通，是廈門第五條進(jìn)出島的公路通道，具有高速公路和城市道路雙重功能。全長(zhǎng)約9公里，其中海底隧道5.95公里，海域段4.2公里，主洞隧道建筑限界凈寬13.5米，凈高5米，是第一條由國(guó)內(nèi)專家自行設(shè)計(jì)的海底隧道。隧道最深處位于海平面下約70米，海水中隧道覆蓋層最淺只有15米，是目前世界上覆蓋層最淺的海底隧道，工程地質(zhì)條件在世界同類海底隧道中最為復(fù)雜。
2005年8月9日，翔安隧道正式開工以來(lái)，目前已掘進(jìn)至該工程的“最深點(diǎn)”——海平面70米下的海底巖層中。為保證隧道2009年底通車，三一4臺(tái)HBT60C-1816Ⅲ拖泵和建設(shè)者們一道，日夜奮戰(zhàn)，負(fù)責(zé)隧道的全程澆筑，日最大澆筑近1000方，速度為之前的兩倍。
目前翔安隧道兩端開挖總長(zhǎng)已突破4000米，從隧道口至開挖工作面，需先乘車5、6分鐘，再步行30分鐘左右才能到達(dá)。沿途工人們頂著施工帶來(lái)的噪音和滲透下來(lái)的密集的海水在鋪筑兩米厚的路面地基，整個(gè)隧道全是密密麻麻的粗大的螺紋鋼筋箍扎起來(lái)的一個(gè)巨大的數(shù)千米長(zhǎng)的圓筒，隧道壁厚度達(dá)0.5米左右。三一拖泵就是將高標(biāo)號(hào)的混泥土澆筑在這個(gè)圓筒上，筆者有幸走到了掘挖的盡頭，掘進(jìn)機(jī)正在小心翼翼地鉆挖炮眼，雖然有幾根粗大的通氣管從外面連接至此，但里面仍然濕熱潮悶，加上滲透下的海水如密集的雨點(diǎn)般落下，衣服也變成了迷彩服，海腥味也比較刺鼻，黑暗、潮濕、悶熱的粉塵環(huán)境，對(duì)設(shè)備的腐蝕性很大，三一HBT60C-1816Ⅲ拖泵的高品質(zhì)和高可靠性保障了這一世界性難題的順利解決。
中鐵一局廈門海底隧道項(xiàng)目部何經(jīng)理向記者介紹說(shuō)：“由于澆筑的是海底隧道，除了陸地上的普通隧道所具有的各種泵送難度外，海水的源源下滲及其強(qiáng)腐蝕性等，要求泵送的混凝土具有高凝固性、高抗腐蝕性、抗?jié)B透、抗鹽和抗震性，而我們采用的是高標(biāo)號(hào)C50特制混凝土，粘性大，流動(dòng)性不好，泵送異常困難。只能采用超高壓等技術(shù)將混凝土泵送并擠壓至相應(yīng)位置。而三一HBT60C-1816Ⅲ拖泵較同行設(shè)備而言，配置高、功率大、密封性好、壓力大、抗腐蝕性強(qiáng)、可靠性高，能很好地解決這一技術(shù)難題。”為確保我國(guó)大陸首條海底隧道順利施工，中鐵一、十八、二十二局經(jīng)慎重研究和反復(fù)比較，決定選用高性能、高可靠性的中國(guó)泵王——三一拖泵承擔(dān)全程泵送任務(wù)。加之三一管家式的主動(dòng)服務(wù)，能讓他們解除設(shè)備使用和管理的后顧之憂。何經(jīng)理說(shuō)，為解決這一技術(shù)難題，他們先將特制的干水泥粉用超高壓的方式噴射至挖掘好的隧道內(nèi)壁，進(jìn)行防水減排，再箍好密密麻麻的特制螺紋大號(hào)鋼筋，形成圓弧形的鋼筋網(wǎng)，再進(jìn)行支架裝模，采用導(dǎo)固技術(shù)將混凝土泵送并擠壓至相應(yīng)位置。
為了提高各個(gè)環(huán)節(jié)的工作效率，確保安全施工，使工程推進(jìn)更加穩(wěn)健，三一泵送福建分公司特地派出經(jīng)驗(yàn)豐富的服務(wù)工程師組成特服小組輪流值班，對(duì)這一重點(diǎn)工程進(jìn)行全程跟蹤服務(wù)。小組組長(zhǎng)由廈門辦事處主任劉禮明親自擔(dān)任，由于隧道頂板厚度最薄處僅為0.9米，而隧道頂部海水深達(dá)20米，拱頂最大靜水壓力達(dá)0．5MPa，隧道最大涌水量為420立方米/天，給隧道正常施工帶來(lái)極大安全隱患。雖然各項(xiàng)安全措施做到萬(wàn)無(wú)一失，但進(jìn)去還是有種潛在的危險(xiǎn)感，劉禮明每次都毫不猶豫進(jìn)入隧道最深處，蹲點(diǎn)查看和檢修設(shè)備，確保不因故障問(wèn)題而影響施工進(jìn)度，為三一設(shè)備和服務(wù)贏得了很好的聲譽(yù)。
何經(jīng)理告訴記者：“由于海底隧道施工的特殊環(huán)境，難免會(huì)出現(xiàn)各種故障，三一服務(wù)工程師在人手緊張、路途遙遠(yuǎn)等情況下，幾乎每天來(lái)隧道進(jìn)行主動(dòng)檢修，他們的服務(wù)精神令我們感佩。”
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