陜西地鐵二號(hào)線難度最大工程開工 盾構(gòu)機(jī)穿越護(hù)城河
9月30日下午,在永寧門車站,盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng),開始向北大街車站進(jìn)發(fā)。據(jù)負(fù)責(zé)施工的項(xiàng)目部總工顏治國介紹,從永寧門至北大街站之間的盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)2100米。此次開始盾構(gòu)施工的為區(qū)間左線隧道,區(qū)間右線隧道預(yù)計(jì)將于11月中旬下井始發(fā)。
此次由永寧門站向北大街站進(jìn)發(fā)的盾構(gòu)機(jī)并非是直著開進(jìn),而是在進(jìn)入洞口時(shí)有一定的弧度,也就是說盾構(gòu)機(jī)從一開始要斜著進(jìn)入地下?!皬挠缹庨T到北大街的盾構(gòu)施工,是西安地鐵二號(hào)線建設(shè)施工難度最大的一段工程?!鳖佒螄硎荆軜?gòu)機(jī)在整個(gè)區(qū)間的盾構(gòu)期間不但要上坡、下坡,還要走幾個(gè)彎道。
據(jù)了解,按照工期安排,盾構(gòu)機(jī)從南門下井始發(fā)后,將一路向北行至北大街車站。其間主要施工時(shí)間為,11月1日下穿護(hù)城河;12月1日下穿城墻;明年1月15日旁穿鐘樓;明年2月28日計(jì)劃到達(dá)鐘樓車站,隨后繼續(xù)向北,預(yù)計(jì)明年7月28日完成本次盾構(gòu)任務(wù),到達(dá)北大街車站。
在盾構(gòu)機(jī)開始從地下穿越護(hù)城河時(shí),要開始走第一段下坡路,從正常的地下10米左右深度逐漸下穿至地下18米后繼續(xù)前進(jìn),直至穿過南門城墻后,再逐步上坡并恢復(fù)到地下10米左右深度。除了上下坡,盾構(gòu)機(jī)此次掘進(jìn)過程中繞走的彎路也是我市地鐵隧道盾構(gòu)施工中的頭一遭。顏治國說,盾構(gòu)機(jī)從南門始發(fā)時(shí)要開始一個(gè)400米半徑轉(zhuǎn)彎,過了城墻后則是一個(gè)350米半徑轉(zhuǎn)彎。最后繞行鐘樓時(shí),盾構(gòu)機(jī)則要從開元商城附近的地下位置開始繞一個(gè)半徑800米的大彎。
盾構(gòu)期間,除了對(duì)盾構(gòu)的各個(gè)工藝流程尤其是注漿工藝進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控外,技術(shù)人員還會(huì)及時(shí)記錄整個(gè)施工期間的各項(xiàng)數(shù)據(jù),在盾構(gòu)機(jī)穿越風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)期間還會(huì)增加監(jiān)測(cè)頻率。另外,地面上還會(huì)安排專人進(jìn)行24小時(shí)巡查,保證信息暢通。多方位、多角度的監(jiān)控將有效保證盾構(gòu)機(jī)在地下無論是上下坡、還是轉(zhuǎn)彎都能保證路線精確不迷路,同時(shí)也有效地保證施工安全。
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