陜西地鐵二號線難度最大工程開工 盾構機穿越護城河
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從始發(fā)開始就要走一段彎道，期間還要完成一個下坡、上坡的掘進過程，9月30日，又一臺盾構機從地鐵二號線永寧門車站（原南門站）工地下井，一路往北斜穿城墻、繞行鐘樓，開始它的這段“非直線”旅程。
9月30日下午，在永寧門車站，盾構機刀盤緩緩轉動，開始向北大街車站進發(fā)。據負責施工的項目部總工顏治國介紹，從永寧門至北大街站之間的盾構區(qū)間全長2100米。此次開始盾構施工的為區(qū)間左線隧道，區(qū)間右線隧道預計將于11月中旬下井始發(fā)。
此次由永寧門站向北大街站進發(fā)的盾構機并非是直著開進，而是在進入洞口時有一定的弧度，也就是說盾構機從一開始要斜著進入地下?！皬挠缹庨T到北大街的盾構施工，是西安地鐵二號線建設施工難度最大的一段工程?！鳖佒螄硎荆軜嫏C在整個區(qū)間的盾構期間不但要上坡、下坡，還要走幾個彎道。
據了解，按照工期安排，盾構機從南門下井始發(fā)后，將一路向北行至北大街車站。其間主要施工時間為，11月1日下穿護城河；12月1日下穿城墻；明年1月15日旁穿鐘樓；明年2月28日計劃到達鐘樓車站，隨后繼續(xù)向北，預計明年7月28日完成本次盾構任務，到達北大街車站。
在盾構機開始從地下穿越護城河時，要開始走第一段下坡路，從正常的地下10米左右深度逐漸下穿至地下18米后繼續(xù)前進，直至穿過南門城墻后，再逐步上坡并恢復到地下10米左右深度。除了上下坡，盾構機此次掘進過程中繞走的彎路也是我市地鐵隧道盾構施工中的頭一遭。顏治國說，盾構機從南門始發(fā)時要開始一個400米半徑轉彎，過了城墻后則是一個350米半徑轉彎。最后繞行鐘樓時，盾構機則要從開元商城附近的地下位置開始繞一個半徑800米的大彎。
盾構期間，除了對盾構的各個工藝流程尤其是注漿工藝進行24小時監(jiān)控外，技術人員還會及時記錄整個施工期間的各項數據，在盾構機穿越風險點期間還會增加監(jiān)測頻率。另外，地面上還會安排專人進行24小時巡查，保證信息暢通。多方位、多角度的監(jiān)控將有效保證盾構機在地下無論是上下坡、還是轉彎都能保證路線精確不迷路，同時也有效地保證施工安全。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
9月30日下午，在永寧門車站，盾構機刀盤緩緩轉動，開始向北大街車站進發(fā)。據負責施工的項目部總工顏治國介紹，從永寧門至北大街站之間的盾構區(qū)間全長2100米。此次開始盾構施工的為區(qū)間左線隧道，區(qū)間右線隧道預計將于11月中旬下井始發(fā)。
此次由永寧門站向北大街站進發(fā)的盾構機并非是直著開進，而是在進入洞口時有一定的弧度，也就是說盾構機從一開始要斜著進入地下?！皬挠缹庨T到北大街的盾構施工，是西安地鐵二號線建設施工難度最大的一段工程?！鳖佒螄硎荆軜嫏C在整個區(qū)間的盾構期間不但要上坡、下坡，還要走幾個彎道。
據了解，按照工期安排，盾構機從南門下井始發(fā)后，將一路向北行至北大街車站。其間主要施工時間為，11月1日下穿護城河；12月1日下穿城墻；明年1月15日旁穿鐘樓；明年2月28日計劃到達鐘樓車站，隨后繼續(xù)向北，預計明年7月28日完成本次盾構任務，到達北大街車站。
在盾構機開始從地下穿越護城河時，要開始走第一段下坡路，從正常的地下10米左右深度逐漸下穿至地下18米后繼續(xù)前進，直至穿過南門城墻后，再逐步上坡并恢復到地下10米左右深度。除了上下坡，盾構機此次掘進過程中繞走的彎路也是我市地鐵隧道盾構施工中的頭一遭。顏治國說，盾構機從南門始發(fā)時要開始一個400米半徑轉彎，過了城墻后則是一個350米半徑轉彎。最后繞行鐘樓時，盾構機則要從開元商城附近的地下位置開始繞一個半徑800米的大彎。
盾構期間，除了對盾構的各個工藝流程尤其是注漿工藝進行24小時監(jiān)控外，技術人員還會及時記錄整個施工期間的各項數據，在盾構機穿越風險點期間還會增加監(jiān)測頻率。另外，地面上還會安排專人進行24小時巡查，保證信息暢通。多方位、多角度的監(jiān)控將有效保證盾構機在地下無論是上下坡、還是轉彎都能保證路線精確不迷路，同時也有效地保證施工安全。
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