上海軌道交通基本網絡規(guī)劃建設情況公布

圖片說明：上海軌道交通基本網絡規(guī)劃圖

　　在11月14日的市政府例行新聞發(fā)布會上，市軌道交通建設指揮部副總指揮應名洪介紹了上海軌道交通基本網絡規(guī)劃建設的情況。

　　一、關于基本網絡的規(guī)劃建設情況

　　1、基本網絡將體現“四大功能”

　　2005年7月，國家發(fā)展和改革委員會批復并原則同意了上海市基本網絡的建設規(guī)劃。作為上海軌道交通網絡系統(tǒng)的骨架和基礎，基本網絡規(guī)劃在2005～2012年間新建10個軌道交通項目（含既有線延長線），新建線路全長389公里，共同形成運營線路達到13條、運營總長度超過500公里的上海軌道交通基本網絡?；揪W絡的建設將在上海經濟社會發(fā)展中體現“四大功能”。

　　（1）基本網絡將為城市交通的可持續(xù)發(fā)展提供重要支撐。當前，交通矛盾正在成為制約上海城市發(fā)展的瓶頸問題，而上海土地資源稀缺，以地面道路交通和個體交通為主的發(fā)展模式難以適應可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，建立大容量、高效率、集約化、低污染的城市軌道交通網絡，對于改善城市交通結構，緩解日趨嚴重的交通矛盾，保障城市經濟社會的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的現實作用和深遠影響。通過軌道交通基本網絡項目的實施，將使軌道交通占全市公交出行的比重從目前15％上升到45％，成為公交體系的骨干，基本形成快速、立體、多層面的中心城綜合交通體系，從而確立中心城公共交通的主體地位，明顯緩解道路交通壓力。同時，一批城市交通瓶頸也將得到改善，比如基本網絡建成后，跨越黃浦江的線路達到9處，高峰斷面單向運能達27.4萬人次/小時；跨越蘇州河的線路達到10處，高峰斷面單向運能達32.7萬人次/小時。

　　（2）基本網絡將為2010年世博會交通提供重要支撐。2010年世界博覽會在上海的市中心舉辦，大容量、快速便捷的軌道交通是解決交通問題的關鍵性保障措施。預測在2010年世博園區(qū)內預計總參觀人數約7000萬，要求軌道交通承擔的世博園區(qū)客流約20萬人次/日。綜合過境客流和世博集散客流等因素，世博園區(qū)范圍內的軌道交通線路需要承擔的高峰斷面客流達9～11萬人次/小時。因此基本網絡中有4條建成線路（4、6、7、8號線）、12座車站、其中包括3座換乘站將直接服務世博會區(qū)域，還利用1條規(guī)劃線路（13號線）先行建成世博區(qū)間段，作為區(qū)域內部交通的組成部分，并發(fā)揮與網絡線路的溝通功能。屆時這些地鐵線路每天要承擔接近一半的世博客流，而400公里的地鐵網絡也將以整體運行功能，為世博會期間的城市交通提供保障。

　　（3）基本網絡將為優(yōu)化城市空間布局提供重要支撐。圍繞“四個中心”發(fā)展目標，上海已確定了“多軸、多層、多核”的空間布局結構，以及沿江沿海發(fā)展的城市空間擴展方向，并實施了嘉定（安亭）、松江、臨港等一批新城新鎮(zhèn)建設規(guī)劃。軌道交通網絡中的7、8、9、11號線等多條線路建設將有力引導城市布局按規(guī)劃方向擴展，引導中心區(qū)人口向周邊疏散，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，支持城市重點區(qū)域建設。

　　（4）基本網絡將為強化上海“服務長三角、服務長江流域、服務全國”的功能提供重要支撐。加快軌道交通近期建設項目的實施，可以實現與城市空港、鐵路客站、長途客運集散點等對外交通樞紐的有機銜接，強化城市對外交通的聯(lián)系。除了目前上?；疖囌尽⑸虾Ｄ险菊痉謩e都有網絡的多條線路提供服務外，在建的2號線東延伸將通達浦東機場；10號線、2號線西延伸以及規(guī)劃的5號線延伸段、17號線、青浦線共5條線路將服務虹橋綜合樞紐?；揪W絡將貫穿幾大客運樞紐，形成內外交通充分聯(lián)系、協(xié)調發(fā)展格局，從而更好地發(fā)揮上?！胺臻L三角、服務長江流域、服務全國”的作用。

　　2、基本網絡規(guī)劃突出“三個重點”

　　（1）網絡服務覆蓋面廣。到2012年，軌道交通基本網絡建成后，中心城區(qū)市民居住地平均到達軌道交通車站的平均距離將從現在的1800米減少到900米，（中心城區(qū)軌道交通站點600米服務半徑的人口覆蓋率將達到47%，面積覆蓋率將達到29%），市民出行難問題將得到明顯的緩解。

　　（2）線路換乘更加便捷。隨著年底6、8、9號線等投入試運營，上海將形成8條線、236公里、162座車站的軌道交通基本網絡雛形，其中，“1條環(huán)線+8處換乘+9站共線”的線網布局，將令廣大乘客的換乘更為便捷，網絡化運營優(yōu)勢將初步顯現。到2010年，上海軌道交通基本網絡將初步覆蓋中心城區(qū)，網絡體系中二線換乘車站將達47個、三線或三線以上換乘站有11個，換乘更加便捷。同時，軌道交通與地面交通換乘也將大大改觀，將同步建成各類樞紐60個，包括大型停車換乘(P+R)功能的綜合性樞紐。

　　（3）系統(tǒng)運能儲備充足?；揪W絡系統(tǒng)的總設計運能最多可承擔1488萬人次/日的客運量。從車輛配屬看，到2010年上海軌道交通運營線路的車輛配備將達2800輛，骨干線路列車編組為6～8節(jié)，大部分線路的設計運能儲備比遠景需求預測都做了較大預留。

　　3、基本網絡建設的“三大節(jié)點”

　　根據基本網絡建設總體籌劃，具體建設計劃分三大節(jié)點目標，分別是：

　　（1）至2007年底，本市軌道交通將有8條線路，共162座車站投入使用，運營里程將達到230公里；日均將可承擔380萬人次的客運量，占公交客運量26％左右。

　　（2）至2010年，本市軌道交通將有11條線路，共280座車站投入使用，運營里程超過400公里；日均將可承擔580萬人次的客運量，占公交客運量35％左右。

　　（3）至2012年，本市軌道交通將形成13條線路，共300多座車站投入使用，運營總長度超過500公里的軌道交通基本網絡；根據客流預測，屆時可承擔日均客流約800萬人次，占全市公交出行總量約43%。

　　4、基本網絡建設推進的“六個特點”

　　在全市方方面面的積極參與、支持下，建設者克服種種困難，使網絡建設進入施工最高潮，并創(chuàng)造一系列新記錄。

　　（1）開工項目多。國務院、國家發(fā)改委對上海實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略高度關注，對軌道交通項目審批非常關心和支持。在市有關部門的共同努力下，從05年下半年至今2年時間，國家發(fā)改委先后共完成基本網絡近期建設規(guī)劃，以及8個需國家審批的線路項目的工可批復，2010年建成線路已經全部通過項目審批并開工建設。

　　（2）動遷范圍廣。2010年前建成的項目涉及14個區(qū)。在沿線居民支持下，基本網絡的項目動遷工作取得重大階段性成果，各項目的主體動遷工作基本完成，共動遷居民12500余戶，拆遷面積約70萬平方米；動遷單位1300余戶，拆遷面積110萬平方米，為項目全面開工創(chuàng)造了前提條件。

　　（3）投運線路長。根據計劃，今年將建成運營涉及5條線路的5個項目，即“三線兩段”。目前這5個項目的機電安裝和車站裝修已經進入收尾階段，車輛上線調試全面展開，信號系統(tǒng)的安裝調試抓緊推進。年內可望按時開通運營，使本市軌道交通新增運營線路長度近100公里，創(chuàng)造一年通車最多的記錄，這在地鐵建設史上也是罕見的。

　　（4）施工難度大。目前基本網絡建設的在建和新建工程共涉及8條線路，既有進入年內計劃通車的進行機電車輛調試的項目、也有土建結構施工項目，交叉管理和施工組織管理復雜；除年內通車項目外，基本網絡還需開工新建的車站共計116座，區(qū)間隧道共計196段、215單線公里，高架共計30公里，建設規(guī)模和建設速度都是空前的；地下車站將達到95座、其中地下3層以上的深基坑23個，緊貼運營車站的深基坑施工點達到5個、盾構穿越運營線路的區(qū)間達到10處，各種施工難點相互交織，工程實施的技術難度和風險度很高。在參建單位奮力拼搏下，各項在建工程目前處于受控狀態(tài)。其中：需要新建的車站已累計開工達到108座；區(qū)間隧道已累計實現貫通25段、累計推進53公里，51臺盾構同時推進（13臺下井安裝）；高架已完成25公里；全年管線搬遷共444個單項，目前已經完成300多個。

　　（5）應用技術新。建設管理方面，針對大規(guī)模地下工程施工的要求，建立遠程監(jiān)控系統(tǒng)對在建工程開展實時監(jiān)控和預警，為規(guī)避和控制風險發(fā)揮了積極的作用；通過對基于無線通信的列車自動控制（RBTC）通用性標準的研究和應用，為縮短行車間隔和降低維護工作量、實現系統(tǒng)互聯(lián)互通創(chuàng)造條件；為減少施工對交通影響，積極采用蓋挖法、矩形頂管施工技術；在方案設計方面，通過組織攻關，在徐家匯換乘樞紐等一批網絡重要節(jié)點設計上取得突破；在設備國產化方面，除了車輛、機電設備大量采用國產化設備外，在施工關鍵設備的盾構機械上，組織采用了一批擁有自主知識產權的國產化盾構，并已經大部分投入施工生產一線，為自主創(chuàng)新產品搭建了產業(yè)化發(fā)展的平臺。運營管理方面，圍繞網絡化運營發(fā)展需求，積極開展網絡運營專業(yè)技術研究，在網絡票務清分系統(tǒng)課題研究成果的基礎上，開發(fā)了國內第一個具有自主知識產權的“票務清分應用軟件系統(tǒng)”，建立我國首個地鐵系統(tǒng)票務清分中心，實現軌道交通網絡“一次購票、多線換乘”，不但提高了軌道交通網絡管理水平，而且大大方便了市民。

　　（6）運營模式全。目前我國城市軌道交通運行一般都采用單一交路方式。隨著今年年底新線投運，本市軌道交通運營將出現環(huán)線運營、大小交路運營、共線運營并存的多種運營模式，并呈現網絡化運營的形態(tài)，標志著本市運營管理技術在國內、乃至國外城市中處于領先水平。