歐洲非洲之間2008年有望建海底鐵路隧道
曾有建設(shè)跨海橋梁設(shè)想
目前，往返于摩洛哥丹吉爾港和西班牙南部的輪渡是歐非兩地間最傳統(tǒng)的交通方式。如果這條全長約40公里的海底隧道建成，人們只需90分鐘就能完成跨洲之旅，這將徹底改變兩塊大陸間的交通現(xiàn)狀。這項史無前例的工程也將成為世界現(xiàn)代奇跡之一。
摩洛哥和西班牙隔海相望，最近處只有約14公里，人們甚至可以清楚地看到對面的海岸線。兩國曾有過建設(shè)一座跨海橋梁的設(shè)想，但造橋的難度相當(dāng)大，因為這不僅需要高達(dá)900米的橋墩，而且這些橋墩還得抵御住疾風(fēng)惡浪，因此建橋計劃多年前就被廢棄了。
隧道海底深度約為300米
負(fù)責(zé)設(shè)計歐非海底隧道的是瑞士工程師喬瓦尼·隆巴爾迪，雖然他曾參與瑞士哥達(dá)隧道、法意白朗峰隧道等多項重大工程的設(shè)計和施工，但他認(rèn)為，歐非海底隧道是他職業(yè)生涯中最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，“世界上沒有任何其它工程能與之相比”。
“首先，隧道海底深度約為300米，是英法海底隧道的5至6倍；其次，地理條件復(fù)雜多變。這里位于歐非兩個大陸交界處，板塊構(gòu)造運動頻繁，地殼拉力很大?！?
歐非海底隧道的工程藍(lán)圖顯示，海底隧道將由兩個直徑10米的平行列車主隧道構(gòu)成，可以雙向通車，運載旅客、貨物等。主隧道中間還有一條直徑7米的平行的緊急隧道，三條縱向隧道之間各有四條橫向的連接隧道，可以互通。
由摩洛哥工程師莎菲克領(lǐng)導(dǎo)的工程隊正在對海底巖石的硬度及鉆孔難度進(jìn)行勘測。沙菲克說：“可行性研究預(yù)計在2007年底可以完成。我們正在考察隧道的實際運行方式，以及隧道竣工后可能的交通量。”
恐增大政府打擊偷渡難度
其實，修建歐非海底隧道的設(shè)想早在上世紀(jì)80年代初就曾提出過，但與以往不同，歐非雙方這次都表現(xiàn)出非凡的政治誠意。西班牙總理薩帕特羅最近訪問摩洛哥時表示，西班牙將全力支持這項工程。薩帕特羅說，“歐非海底隧道是我們這個時代的象征。它將改變歐洲和非洲的面貌。在歐盟各成員國的支持下，歐洲和非洲兩塊大陸一定能實現(xiàn)歷史性的連接?！?
摩洛哥交通部長說，這一計劃將為摩洛哥帶來巨大經(jīng)濟(jì)利益，讓兩個大陸間人民和貨物的往來更為便利。
盡管兩國政府表現(xiàn)積極，但摩洛哥民眾卻對這項工程心存疑慮。有人認(rèn)為，歐非海底隧道將增大政府打擊偷渡的難度。一旦隧道竣工，非洲的年輕人將把它看作是一個出逃的機(jī)會。
資金問題更令人擔(dān)心。摩洛哥學(xué)生組織指出，摩洛哥貧窮和失業(yè)的問題相當(dāng)嚴(yán)重，如果興建歐非海底鐵路，摩洛哥的資金將更吃緊。而且從“前車之鑒”來看，參與修建英法海底隧道的公司都幾乎破產(chǎn)，以摩洛哥的公司財力恐怕更會深陷財政沼澤。
據(jù)估計，這項工程將耗資80億美元至130億美元。這筆天文數(shù)字的資金要如何籌措，迄今尚無定案。目前的設(shè)想是，西班牙和摩洛哥兩國參與該項目的兩家國有企業(yè)將負(fù)責(zé)籌資，同時歐盟也將提供資助。
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