[川]雙層三跨 成都地鐵1號線火車北站站本周開建
2006-10-17 00:00
本周內(nèi)，成都地鐵1號線火車北站車站將開始動工。由于該車站特殊的地理位置，在2010年該站投入使用后，火車北站將成為我市首個擁有公交車站、火車站、長途車站和地鐵站等多種交通工具的大型陸路交通換乘樞紐。
地鐵建設期間 二環(huán)路維持現(xiàn)有通行
根據(jù)計劃，地鐵1號線火車北站車站本周內(nèi)即可開工建設。由于該站所處地段車流量特別大，因此不可避免地將對該區(qū)域的交通帶來一定影響。據(jù)地鐵公司前期工作室相關負責人介紹，由于地鐵站主體位于北站站前廣場地下，預計施工基本不會占用二環(huán)路，二環(huán)路可維持現(xiàn)有通行狀況。但由于地鐵施工有大量車輛進出，勢必會對二環(huán)路的交通帶來一定影響。
另外，由于站前廣場在施工期間將有部分被占用，為滿足廣場疏散人群的需要，地鐵公司將該站的施工定為明挖法，但也有可能啟用備選方案施工。
車站雙層三跨 1號線在上5號線在下
根據(jù)設計，火車北站地鐵站是地鐵1號線與規(guī)劃地鐵5號線的換乘站，位于成都火車北站以南、二環(huán)路以北的火車站站前廣場東側(cè)；5號線車站位于站前廣場南側(cè)，呈東西走向。1號線與5號線車站呈“十”字形節(jié)點換乘，1號線在上，5號線在下。
本站設計為雙層三跨，地下一層為1號線與5號線車站的站廳層。站廳公共區(qū)設有一個付費區(qū)和兩個非付費區(qū)。1號線和5號線共用一個付費區(qū)。方便乘客使用和運營管理，付費區(qū)的南、北端頭均布置有設備與管理用房。公共區(qū)內(nèi)還布置有檢票系統(tǒng)，進、出閘機和扶梯、電梯、人行通道等，其設備數(shù)量、樓梯以及通道寬度均能滿足客流進出站以及緊急疏散的需要。
地下二層為1號線車站站臺層，站臺設計寬13米，有效站臺長120米。地下三層為5號線站臺層，設計預留5號線島島換乘、島側(cè)換乘的條件。據(jù)悉，該車站總造價約7300萬。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
地鐵建設期間 二環(huán)路維持現(xiàn)有通行
根據(jù)計劃，地鐵1號線火車北站車站本周內(nèi)即可開工建設。由于該站所處地段車流量特別大，因此不可避免地將對該區(qū)域的交通帶來一定影響。據(jù)地鐵公司前期工作室相關負責人介紹，由于地鐵站主體位于北站站前廣場地下，預計施工基本不會占用二環(huán)路，二環(huán)路可維持現(xiàn)有通行狀況。但由于地鐵施工有大量車輛進出，勢必會對二環(huán)路的交通帶來一定影響。
另外，由于站前廣場在施工期間將有部分被占用，為滿足廣場疏散人群的需要，地鐵公司將該站的施工定為明挖法，但也有可能啟用備選方案施工。
車站雙層三跨 1號線在上5號線在下
根據(jù)設計，火車北站地鐵站是地鐵1號線與規(guī)劃地鐵5號線的換乘站，位于成都火車北站以南、二環(huán)路以北的火車站站前廣場東側(cè)；5號線車站位于站前廣場南側(cè)，呈東西走向。1號線與5號線車站呈“十”字形節(jié)點換乘，1號線在上，5號線在下。
本站設計為雙層三跨，地下一層為1號線與5號線車站的站廳層。站廳公共區(qū)設有一個付費區(qū)和兩個非付費區(qū)。1號線和5號線共用一個付費區(qū)。方便乘客使用和運營管理，付費區(qū)的南、北端頭均布置有設備與管理用房。公共區(qū)內(nèi)還布置有檢票系統(tǒng)，進、出閘機和扶梯、電梯、人行通道等，其設備數(shù)量、樓梯以及通道寬度均能滿足客流進出站以及緊急疏散的需要。
地下二層為1號線車站站臺層，站臺設計寬13米，有效站臺長120米。地下三層為5號線站臺層，設計預留5號線島島換乘、島側(cè)換乘的條件。據(jù)悉，該車站總造價約7300萬。
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