華菱專用車 ；速度的黑馬

      華菱這匹重卡黑馬的銷量正在穩(wěn)步上升，產(chǎn)品也不斷受到用戶的好評。在華菱汽車2006年度商務(wù)大會之際，劉漢如董事長親自安排了試車活動。試駕記者在鵝毛大雪中挑選了一輛裝配東風(fēng)康明斯345馬力發(fā)動機(jī)的混凝土攪拌車(AH5253GJB混凝土攪拌車)作為試駕車。 
 
      華菱技術(shù)服務(wù)部工程師徐紅銀和東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司市場服務(wù)部服務(wù)工程師李軍民為整個試車過程提供了講解。

      以白色、藍(lán)色為主色調(diào)的華菱重卡的外觀具有濃厚的日系車風(fēng)格，線條簡單明了，決不庸俗。涂裝效果達(dá)到了國內(nèi)家用轎車的水平。擋風(fēng)玻璃上側(cè)安裝了3只綠色的前頂燈，據(jù)徐紅銀介紹，這3只前頂燈的電路是和電子感應(yīng)式速度表的電路復(fù)雜連接在一起的，當(dāng)車速在0km/h-40km/h時，亮1盞前頂燈；當(dāng)車速在40km/h-60km/h時，亮2盞前頂燈；當(dāng)車速超過60km/h時，3盞前頂?shù)热?。通過亮燈的盞數(shù)可以清楚地向?qū)Ψ杰囕v示意車速，讓對方駕駛員能提前做出反應(yīng)，大大提高了行車的安全性。前頂燈的兩側(cè)安置了把手，方便了駕駛員站在保險(xiǎn)杠上擦洗前檔風(fēng)玻璃以及維修人員進(jìn)行后視鏡拆裝等操作。主駕駛一側(cè)后視鏡采用近車身(支架固定在車門上)支架式，便于駕駛員對鏡面角度的調(diào)整；副駕駛一側(cè)后視鏡采用非常實(shí)用的遠(yuǎn)車身支架式，裝有遠(yuǎn)距離后視鏡、近距離后視鏡以及前端反光鏡，在支架的上下兩端都加裝了穩(wěn)定桿，這種后視鏡的布局有利于駕駛員清楚有效地觀察到車輛右側(cè)的實(shí)時情況，即使副駕駛乘員身體前傾也不會影響到駕駛員的視線。雨刮器采用3根搖臂式，有效增加了雨雪天的能見度。雨刮器搖臂支點(diǎn)的兩側(cè)同樣布置了扶手，方便維修與清洗。前臉的面積比較大，可以整體向上翻起。前臉上部貼有顯眼的“CAMC”和華菱的標(biāo)志，具有強(qiáng)烈的民族自主品牌感，前臉下部開有很大的風(fēng)口，有利于發(fā)動機(jī)等部件的散熱。整個車身的燈具布置地既美觀又合理，整體式大燈鑲嵌在豪華的保險(xiǎn)杠上，近光燈為氙氣大燈，遠(yuǎn)光燈為真空燈泡式，最邊側(cè)的轉(zhuǎn)向燈和標(biāo)志燈緊貼于大燈，保險(xiǎn)杠的下部布置有霧燈，兩側(cè)車門上也安置了轉(zhuǎn)向燈。駕駛室兩側(cè)2級上下踏板的設(shè)置跟一些不實(shí)用的3級踏板比起來，不僅節(jié)約了成本還適合中國人的體形特征。駕駛室底部采用了隔熱隔音的夾層，把駕乘舒適性落到了實(shí)處。電動液壓翻轉(zhuǎn)和手動液壓翻轉(zhuǎn)相結(jié)合的駕駛室舉升機(jī)構(gòu)在重卡中算是較為先進(jìn)的，為駕駛員減輕了不小的體力。

      立體圓弧型的駕駛室內(nèi)飾設(shè)計(jì)，增加了室內(nèi)的高度和寬度，確保了充分的前排駕乘空間。此外，加大的前擋風(fēng)玻璃面積進(jìn)一步擴(kuò)展了駕駛視野，內(nèi)飾雖不算最豪華的，但做工和材質(zhì)不錯。值得稱贊的是各操縱部件和出風(fēng)口布置得非常合理，緊靠駕駛員且簡潔方便，絲毫沒有臃腫的設(shè)施，不影響駕駛員在高速時操作。電動門窗和中控門鎖將駕駛室提升了一個檔次。華菱重卡的組合儀表算是國產(chǎn)重卡中最貼近轎車儀表的，兩個同等直徑的速度表和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表并列在兩側(cè)，刻度為白色，指針為紅色，較為易讀。

      從試駕車的配置上來看，華菱重卡又具有歐美的風(fēng)格。345ps的東風(fēng)康明斯L345－20車用柴油機(jī)缸徑為114mm，沖程145mm，排量僅8.9L，自重也才650kg，采用博世噴油泵，最大轉(zhuǎn)速能達(dá)到2500rpm，在1400rpm時實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)最大扭矩1350N.m。變速箱采用陜西法士特RT11509C富勒9檔(1個倒檔、1個爬坡檔、8個正常前進(jìn)檔)箱，實(shí)現(xiàn)了扭矩的完美輸出。華菱重卡魚腹型的大梁有著優(yōu)越的承載性和合理的載荷分配，之前在國內(nèi)只有北方奔馳一家采用這種形式。后橋?yàn)橐黄?57沖焊型單級減速橋，該橋也足以應(yīng)付總質(zhì)量才24995kg的混凝土攪拌車所行駛的各種路況。中橋和橫梁之間連接了1根反作用桿，在急彎時有效保護(hù)了車橋、輪胎和車架。剎車分泵安置在主減速器上方，這樣提高了整車的通過性能。不過目前不少重卡都采用了V型反作用桿的設(shè)置，效果要好于1根式的。

      實(shí)地試車路線是從展車場出發(fā)，然后進(jìn)入華菱廠區(qū)周圍的各種道路。記者啟動康明斯發(fā)動機(jī)后，怠速非常穩(wěn)定，從一開始就穩(wěn)定在700rmp左右。怠速時能明顯地感覺到發(fā)動機(jī)振動極小，無雜音?？哲嚂r的整備質(zhì)量是12800kg，在780N.m的起步扭矩下用4檔起步很平順，在離合器完全松開的瞬間整車沒有抖動的現(xiàn)象。加檔時只要找到手感后用兩腳離合操作就可以輕松完成，很少發(fā)出齒軸碰撞的響聲。缺點(diǎn)是該變速箱倒檔比較難掛，據(jù)了解，倒檔需要駕駛員賦予150N.m的力才能推得動檔位杠，這對駕駛員得要求可不小，倒車時，記者差點(diǎn)用雙手掛倒檔。檔位桿上的橡膠套不緊固，掛倒檔、7檔、8檔(這些檔位與手臂的角度比較大)時橡膠套容易跑位，導(dǎo)致?lián)Q檔失敗。

      方向盤的手感比較出色，所需的轉(zhuǎn)向力剛好控制在一只手能轉(zhuǎn)動的范圍內(nèi)，所以空載時即使在雨雪路面上也沒有方向發(fā)飄，找不到方向感的現(xiàn)象。在一段坑洼路面上以45km/h的速度形式時，魚腹型的車架牢牢地穩(wěn)住了高大的上裝，沒有出現(xiàn)過多的金屬敲擊聲。雖然試駕車沒有采用懸浮座椅，但是駛室4點(diǎn)全浮的減振效果優(yōu)越，車內(nèi)駕乘人員沒有感覺到過度的顛簸。雙聯(lián)后橋也向來是在坑洼路面上的強(qiáng)將，交替式的減振方式使整車表現(xiàn)出了較強(qiáng)的行駛穩(wěn)定性，急轉(zhuǎn)彎時不會出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)傾。在坑洼路面上需要頻繁地加減檔，華菱重卡匹配的9檔變速箱在這種路面上表現(xiàn)得十分出色，每種路況都能找到合適的檔位來應(yīng)對。用兩腳離合減檔操作時需要轟大油門將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提起來后再將檔位桿推入低一級檔位。

      從4檔開始急加速時能感受到車輛出現(xiàn)了2個明顯的提速過程：1、將油門踩到底的前期，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從800rpm升至1400rpm時比較緩慢，有一點(diǎn)遲鈍感；2、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升到1400rpm之后，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員都能聽出來增壓器轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)的聲音，整車頓時猶如一匹脫繩的疆馬，車內(nèi)人員感到極強(qiáng)的推背感，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升至2500rpm，并且在1400rpm-1800rpm之間發(fā)動機(jī)能持續(xù)地保持較大的扭矩輸出。記者依次加到8檔后，在2200rpm的轉(zhuǎn)速下車速表指針已經(jīng)落在了86km/h的位置，此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速還有上升的趨勢，考慮到雨雪天氣和車輛未過磨合期，記者減小了油門。據(jù)徐紅銀工程師介紹，發(fā)動機(jī)在2500rpm時車速在97km/h以上，這在混凝土攪拌車?yán)锸袌隼锼愕蒙鲜撬俣鹊暮隈R。匹配的康明斯發(fā)動機(jī)也一直是高速柴油機(jī)的代表，如果能進(jìn)一步提高低速時的扭矩就較為完美了。短時間脫檔滑行時，后橋的噪音比較低。由于駕駛室具有出色的隔音性能和康明斯發(fā)動機(jī)較低的噪音，駕乘人員在車輛高速行駛狀態(tài)下聽不到震耳欲聾的嘈雜。華菱重卡制動很柔和，在踩下較小的踏板幅度時，制動不發(fā)硬；但只要踩下更大的踏板幅度，制動絲毫不軟。在雨雪路面上緊急制動時，兩條輪胎的印跡長度和深度非常同步，可以看出制動不存在跑偏的現(xiàn)象。