擠壓混凝土襯砌綜述
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摘要: 結(jié)合擠壓混凝土工法的開發(fā)過程與現(xiàn)狀，重點(diǎn)分析了擠壓混凝土襯砌的特點(diǎn)，以及與常用的盾構(gòu)管片的優(yōu)缺點(diǎn)，討論了在施工時(shí)擠壓混凝土工法與常規(guī)的隧道施工的不同之處，最后詳列出擠壓混凝土工法當(dāng)前存在的問題和技術(shù)難題。
關(guān)鍵詞: 擠壓混凝土； 盾構(gòu)管片； 襯砌
中圖分類號(hào): TU755. 6 + 3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: B
Abstract: In the paper，the development process of ECL ( extruded concrete lining) method is presented，the features of ECL method are analyzed，the advantages and disadvantages of ECL method compared to the normal segment lining method are described，the construction differences between ECL method and the normal shield tunneling method are discussed and the p roblems and technical difficulties of ECL method are summarized.
Key words: ECL (Extruded Concrete L ining) ；segment of shield；lining
1 發(fā)展現(xiàn)狀
擠壓混凝土襯砌法即ECL工法，是英文ExtrudedConcrete L ining的簡(jiǎn)稱，在20世紀(jì)初就為人所知。德國(guó)于1910年、法國(guó)于1911年、俄國(guó)于1912年就申請(qǐng)了專利。但由于該工法需要輸送混凝土的機(jī)械和專門的開挖設(shè)備，并未獲得推廣。正式研究應(yīng)用是在20世紀(jì)60年代， 1965年蘇聯(lián)首次應(yīng)用于建造涅格寧河總水管，繼后又用于莫斯科等城市的地鐵隧道。雖然以前蘇聯(lián)為首的東歐各國(guó)先行一步，但其地質(zhì)條件大都是良好的地基，所以隧道襯砌采用了素混凝土。80年代初西德和日本研制了鋼纖維混凝土現(xiàn)澆襯砌，擴(kuò)大了其適用范圍，工法的基本構(gòu)成還是與素混凝土相同，但在開創(chuàng)隧道施工工法上前進(jìn)了一大步。截止到上世紀(jì)90年代，各國(guó)已有一些工程實(shí)例詳見表1。
日本城市因地基軟弱、工作面自承能力差且多處于地震帶[ 1 ] ，日本技術(shù)人員把密閉盾構(gòu)技術(shù)與ECL襯砌技術(shù)有機(jī)結(jié)合并應(yīng)用于工程實(shí)踐，再次將該工法的適用范圍擴(kuò)大。ECL工法已成為繼盾構(gòu)法之后隧道工法的一大創(chuàng)新。
2 ECL工法簡(jiǎn)介及施工流程
ECL是通過在盾尾現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土以形成襯砌的隧道施工方法。為此在盾構(gòu)尾部配備模板機(jī)構(gòu)，在盾構(gòu)殼和模板之間設(shè)置堵頭板，在盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)擠壓混凝土襯砌，并以一定的壓力持續(xù)的灌注混凝土。這種方法灌注的混凝土襯砌不會(huì)在模板和圍巖之間出現(xiàn)尾部空隙，也就不會(huì)讓圍巖松動(dòng)。圖1是擠壓混凝土襯砌法的原理示意圖[ 2 ] 。
由于不同的ECL施工工法不同，其施工流程也不相同?，F(xiàn)僅介紹日本信濃川水力發(fā)電擴(kuò)建工程2號(hào)引水隧道中采用鋼筋混凝土類襯砌系統(tǒng)的施工流程，詳見圖2。圖中一次掘進(jìn)的長(zhǎng)度等于三次開挖、推進(jìn)長(zhǎng)度的總和。
3 ECL工法和盾構(gòu)管片的特點(diǎn)
3. 1 ECL工法的特點(diǎn)
①高質(zhì)量的襯砌: ECL工法構(gòu)筑的混凝土襯砌，在灌筑中混凝土受到擠壓，其壓力大于土壓力與水壓力之和，并始終保持在0. 2MPa的程度。受壓的混凝土中多余的水分被排出，其強(qiáng)度和密度大大提高。模板拼裝和混凝土的壓注都是連續(xù)進(jìn)行的，襯砌接頭少，具有更好的整體性和防水性。
②合理的襯砌形式: ECL工法可以構(gòu)筑多種類型襯砌，隧道襯砌根據(jù)地層條件和施工條件進(jìn)行綜合研究，以便構(gòu)成安全的結(jié)構(gòu)，可采用素混凝土(NRC) 、鋼筋混凝土(RC) 、纖維加筋混凝土( FRC) 、型鋼加強(qiáng)混凝土( SRC) 、預(yù)應(yīng)力混凝土( PC) 。
③快速施工:與常規(guī)盾構(gòu)管片拼裝襯砌相比，采用ECL的施工速度比采用管片的速度快一倍，而且可以連續(xù)機(jī)械化作業(yè)；與NATM相比，速度可望提高至兩倍。日本信濃川水力發(fā)電擴(kuò)建工程2號(hào)引水隧道的一段長(zhǎng)3. 1 km、外徑8. 4m、內(nèi)徑7. 6m的隧道，采用擠壓混凝土襯砌，施工速度達(dá)到月進(jìn)340m。
④微小的地基沉降: ECL工法在盾構(gòu)推進(jìn)的同時(shí)，將尚未凝結(jié)的混凝土依次充填到盾尾的空隙中。在混凝土未凝固之前始終保持恒定壓力以抵抗土壓力和水壓力，緊貼地層，不給地層的松弛留有余地，從而起到及時(shí)的支撐作用，一直到混凝土凝固不釋放壓力，所以地層很難產(chǎn)生松弛和下沉。在法國(guó)里昂地鐵D線一段穿越羅納河和索恩河兩條河流的區(qū)間隧道中，采用擠壓混凝土襯砌結(jié)構(gòu)施工，地面沉降接近于零。
⑤合理的結(jié)構(gòu)受力:由于混凝土緊貼在圍巖上，地基反力變?yōu)橛欣蛩?，所受的地層壓力相?dāng)均勻。因而結(jié)構(gòu)軸向力增加，彎矩減少，對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)受力有利。
⑥低廉的工程造價(jià):采用經(jīng)濟(jì)廉價(jià)的現(xiàn)澆混凝土取代了昂貴的預(yù)制管片，并節(jié)省了大量縱、環(huán)縫防水材料和連接螺栓。同時(shí)由于施工工序少，襯砌與開挖同步進(jìn)行，工期縮短。
3. 2 盾構(gòu)管片襯砌的特點(diǎn)
20世紀(jì)60年代以來，盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)已逐漸推廣應(yīng)用拼裝式鋼筋混凝土管片，這種管片有一定的強(qiáng)度，耐腐蝕，加工制作比較容易[ 3 ] ； 采用鋼模制作(單塊生產(chǎn))時(shí)，可保證管片的精度(國(guó)內(nèi)外都能達(dá)到±0. 5mm) ，因此為目前最為常用的襯砌。但在實(shí)際應(yīng)用過程中， 預(yù)制混凝土管片暴露出一些問題出來[ 7 ] :
①厚度一般較大，比較笨重，一般地鐵工程單個(gè)管片的重量可達(dá)5～6 t。在超大直徑盾構(gòu)隧道中，以南京長(zhǎng)江隧道工程左汊隧道為例，管片外徑為14. 5m，標(biāo)準(zhǔn)塊管片的重量達(dá)11 t。
②運(yùn)輸安裝過程中，邊緣易破損，尤其是箱形管片，在盾構(gòu)千斤頂作用下很容易頂裂。
③拼裝成環(huán)時(shí)，因管片制作精度不高，端面不平，擰緊螺栓時(shí)往往使管片局部產(chǎn)生較大的集中應(yīng)力，從而導(dǎo)致開裂。
④結(jié)構(gòu)破壞大都開始于薄弱的接縫處。當(dāng)盾構(gòu)千斤頂施加在環(huán)縫面上，特別是在偏心作用時(shí)，也會(huì)使管片頂裂、頂碎。
⑤管片預(yù)制階段要精心養(yǎng)護(hù)。
⑥環(huán)縫防水、嵌縫槽防水及螺栓孔防水比較難控制，且材料價(jià)格不菲。
⑦盾尾管片出盾尾時(shí)處于最不利受力狀態(tài)，必須配用大量的鋼筋和采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。
⑧以地鐵工程為例，其管片制作費(fèi)用，約占隧道工程總投資的45%左右。
4 ECL施工時(shí)對(duì)混凝土的要求和施工注意事項(xiàng)
4. 1 對(duì)混凝土要求
在擠壓混凝土襯砌施工過程中，盾構(gòu)推力是通過管狀模板和混凝土之間的摩擦力來傳遞的，故對(duì)混凝土的性質(zhì)有特殊的要求。具體要求如下:
①混凝土在攪拌后為了不在管道內(nèi)硬化，自側(cè)模開始澆筑時(shí)順利的移動(dòng)，并且能壓注到密閉空間的每個(gè)角落，要求混凝土在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)具有良好的抗離析性和流動(dòng)性。
②混凝土在灌注24 h后脫模，必須支護(hù)全部的土壓力和水壓力，這就要求混凝土具有高強(qiáng)度和抗?jié)B性、耐久性。
由于高強(qiáng)度和流動(dòng)性性質(zhì)相反，這也是ECL工法對(duì)混凝土質(zhì)量要求的一大特點(diǎn)。以日本信濃川水電站第二水工隧道為例，必須在3 h內(nèi)保持20 cm以上塌落度的長(zhǎng)時(shí)間流動(dòng)性[ 4 ] ， 設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)抗壓強(qiáng)度為24MPa，而24 h的抗壓強(qiáng)度就達(dá)10MPa。
4. 2 混凝土施工時(shí)的注意事項(xiàng)
①這種施工工法使用的混凝土，期望有長(zhǎng)時(shí)間的流動(dòng)性與早期強(qiáng)度的相反性質(zhì)，為此需要選定適于現(xiàn)場(chǎng)使用的高性能減水劑。
②為保持一定壓力，灌注混凝土要求泵送性好，同時(shí)注意骨料的顆粒分布。
③以素混凝土施工為例，在施工時(shí)就推進(jìn)速度而言，加壓速度太快會(huì)使混凝土因脫水壓密而破壞其流動(dòng)性，導(dǎo)致不能壓注；加壓速度太慢則不能達(dá)到混凝土與圍巖的密合效果。所以施工時(shí)必須配合盾構(gòu)的推進(jìn)速度，控制混凝土加壓千斤頂?shù)臄D壓速度，還應(yīng)該注意混凝土的質(zhì)量管理，保證其流動(dòng)性和脫模時(shí)所需的強(qiáng)度。
5 ECL工法的適用范圍及受限制的原因
ECL工法對(duì)地層條件的適用性比較廣泛，能確保地層穩(wěn)定和施工安全，對(duì)混凝土直接壓注可構(gòu)成優(yōu)質(zhì)的襯砌結(jié)構(gòu)。該工法的適用范圍要根據(jù)地質(zhì)條件、襯砌結(jié)構(gòu)截面形狀、盾構(gòu)形式、隧道直徑以及最小曲率半徑等基本條件而定。凡是能采用盾構(gòu)法掘進(jìn)的地層大體上都可以采用該工法，要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)總評(píng)價(jià)后而定[ 5 ] 。在山嶺隧道中， ECL 已在日本使用成功，其使用范圍可從主要開挖軟弱地基的城市隧道到采用機(jī)械開挖的山嶺隧道。自從應(yīng)用于工程實(shí)踐以來，完善ECL工法的努力一直沒有停止，但在實(shí)際工程中應(yīng)用很少，尤其是在單管片襯砌隧道工程中，其原因有以下幾方面:
①對(duì)于不同的地層條件， ECL 工法所形成的襯砌環(huán)外壁凹凸不平，如圖3所示[ 6 ] 。由于襯砌環(huán)厚度不均勻，在計(jì)算襯砌強(qiáng)度和剛度時(shí)差異較大，設(shè)計(jì)的混凝土厚度與實(shí)際形成的襯砌厚度差異隨地層變化；
②在快速施工時(shí)，如何防止連續(xù)澆筑的混凝土因水化熱產(chǎn)生裂縫的問題，故障停機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)施工縫(冷縫)的防水等問題都沒有得到很好的解決；
③由于工程實(shí)踐中存在的各類問題尚未解決，ECL工法不但提高不了盾構(gòu)施工速度，反而不利于發(fā)揮盾構(gòu)快速施工的優(yōu)勢(shì)。
6 當(dāng)前存在的問題
表2是今后擴(kuò)大和確定這種新技術(shù)適用范圍的課題。
其中特別是對(duì)于開發(fā)ECL抗裂混凝土、確定減少單位水泥用量的配合比、混合劑等尤其重要。與此同時(shí)，著重在ECL使用水泥的開發(fā)和纖維混凝土的應(yīng)用方面加強(qiáng)研究。在ECL 系統(tǒng)內(nèi)(內(nèi)模設(shè)備最后端)開發(fā)由連續(xù)施工而不產(chǎn)生收縮接縫的施工設(shè)備。其次關(guān)于襯砌混凝土的防水對(duì)策，由于混凝土連續(xù)澆筑中機(jī)械維修，或者由于其它原因澆筑中斷，從而產(chǎn)生接縫，在這些地方需要注意防止漏水，實(shí)際施工中可在接縫處采用實(shí)驗(yàn)的膨脹砂漿進(jìn)行改善，或改善混凝土灌注機(jī)械、在混凝土灌注接頭處使用止水材料等方法。
在我國(guó)盾構(gòu)技術(shù)相對(duì)較為成熟的上海，具有應(yīng)用ECL工法的可行性，考慮到ECL 工法的經(jīng)濟(jì)效益，開發(fā)、應(yīng)用ECL工法顯得更有必要。除了研究表二所列出的各項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)外，同時(shí)必須研制出
ECL工法高效施工的輔助技術(shù)，如激光引導(dǎo)技術(shù)、計(jì)算機(jī)自動(dòng)數(shù)據(jù)采集處理技術(shù)、全自動(dòng)測(cè)量及方向控制系統(tǒng)技術(shù)等，以及與ECL工法最佳組合的泥水平衡式盾構(gòu)?？傊?， ECL工法為當(dāng)前隧道界最先進(jìn)的一種工法，在日本及歐洲國(guó)家其應(yīng)用前景被看好，所以該工法在我國(guó)的應(yīng)用前景也是十分廣闊的。
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| 原作者： 朱敏 牟瀚林 |
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