“韶山一號”沖擊日掘進36米國內盾構新紀錄

　　5月10日19時到11日19時，“韶山一號”盾構機要決戰(zhàn)艱難的高富水砂層段，掘進36米，創(chuàng)造國內盾構日掘進速度新紀錄。此舉將在沈陽乃至中國地鐵建設史上寫下濃重而輝煌的一筆。

　　18時40分：

　　進入盾構現場

　　5月10日18時40分，記者應中鐵五局項目部之邀，趕赴位于重工立交橋下的施工現場。只見盾構井外一臺高懸的紅色龍門吊正銜著裝滿盾構出的黃泥斗車從井下徐徐上升，準備向守候在地面上的運輸車內傾倒作業(yè)。兩分鐘后，當記者下到盾構中板（地下11米處）時，趁龍門吊起黃泥的斗車上升的當兒，一名工人麻利地將右側墻壁上順下的管子插到一臺車上。項目部經理宋中華介紹說，工人正在灌注水泥漿，注滿后用電瓶車運到盾構施工場地，如此可做到運送垃圾和輸送養(yǎng)料同步進行，節(jié)省大量時間，這也是盾構速度一次次刷新的奧秘。

　　18時45分：

　　隧道內“遠足”400米

　　18時45分，記者來到位于地下17米處的盾構隧道口時，四條電瓶車的小軌道在此并成了兩條，抬眼望去，隧道內圓潤的光環(huán)熠熠生輝，貼著隧道左側，右手捋著中指粗的纜繩從門口向隧道里走去。一路上，記者看到每環(huán)拼裝盾構好的管片上都用紅色的大毛筆標有號碼，看著一眼望不到頭的盾構機施工現場，中鐵五局一公司副總經理謝自韜說，無論盾構向前走多遠，工人們只能每天這樣步行，電瓶車嚴禁載人。

　　記者雖然暗自慶幸提前換了一雙旅游鞋，但也為不能兩個人并行的狹路而捏了一把汗。

　　一路上，謝總對記者說，突破這個紀錄后，要給隧道“美容”了。除了左側隧道上的白熾管燈，還要在隧道上安裝霓虹燈和安全警示語，并在一定間距內放上鮮花，此舉重在避免工人們長此往返視覺產生疲勞。

　　19時整：

　　“韶山一號”開始創(chuàng)紀錄之旅

　　19時整，“韶山一號”機長楊勇守候在控制室內按下快速前行按扭，“轟”的一聲巨響，80余米長的盾構機在經過4個小時休整后（14—18時）開足馬力向前快速掘進。一分鐘后，電瓶車后斗上方噴土如雨，10分鐘后，該電瓶車已經拉上兩斗半黃泥向洞口退去。而此時，管片裝卸工人手拿扳鉗麻利地將管片安放到指定的位置。

　　安裝第一環(huán)管片用時26分鐘。到19時52分時，控制室內激光導航儀器顯示，“韶山一號”已成功平穩(wěn)盾構2環(huán)共計2.4米，而此數字曾是其3月27日正式掘進的日速度。目前，“韶山一號”共計掘進424.14米，不但成功穿過重工立交橋，還于日前下穿沈大路，目前正在森林公園下游走。

　　楊勇指著各項指標說，盾構機一切正常，照此速度，11日19時，創(chuàng)下日掘進36米的國內新紀錄應該不是問題。

　　畫外音

　　速度與質量并重

　　20時20分，正當記者向盾構隧道外走去時，迎面與該工程項目總監(jiān)理李遠國碰上。他興奮地說，看來這一夜要睜著眼睛“監(jiān)視”“韶山一號”在沈陽地下開掘的宏偉場面了。他表示，沈陽人期盼沈陽地鐵不斷改寫并締造新的沈陽速度，但監(jiān)理部門要與施工單位一道把好地鐵施工質量關，讓安全地鐵快速掘進。

　　20時30分，記者采訪結束時，謝總解釋說，之所以謀劃決戰(zhàn)這一紀錄，原因很多，鼓舞隊員士氣不可忽視，更要對得起沈陽人對首臺盾構機寄予的期望。經過一個月的磨合，“韶山一號”已經熟識這塊土地，在可控范圍內，創(chuàng)造奇跡，以回報沈城齊心協(xié)力鑄造地鐵長城精神。

　　閱讀補充

　　據北京青年報報道，北京地鐵十號線盾構施工曾創(chuàng)下日掘進施工34.8米的國內紀錄。而沈陽中鐵路五局不僅要創(chuàng)日進36米的國內紀錄，還將5月定為創(chuàng)紀錄月，全月將掘進600米以上，而國內最高月紀錄為560米。

　　全線1440余米的重工街至啟工街區(qū)間，如此掘進，至少比計劃提前15天掘進完畢。