西黃鐵路復(fù)線貫通 京九列車進(jìn)京瓶頸打通

　京九列車進(jìn)北京西站前的“瓶頸”將被打破，此前這段鐵路為單線運(yùn)營(yíng)

　　昨日上午，豐臺(tái)區(qū)花鄉(xiāng)汾莊村以東200米的大橋工地，架橋機(jī)把一根重達(dá)60余噸的鋼筋混凝土橋梁徐徐就位在橋墩之上，西黃鐵路（北京西站至李營(yíng)站）增建復(fù)線架橋鋪軌工程全線貫通。

　　據(jù)施工方中鐵六局北京鐵建公司介紹，今后，該路線的鐵軌將具備雙向通車的能力。

　　京九線運(yùn)輸能力大幅提升

　　據(jù)了解，北京西站是京九鐵路的起點(diǎn)站，由于地理位置和周邊環(huán)境因素影響，北京西站至李營(yíng)站的這段鐵路一直處在單線運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，與整個(gè)京九線的復(fù)線鐵路不相匹配，成為京九列車進(jìn)京的“瓶頸”，限制了該條鐵路運(yùn)輸能力的發(fā)揮。此次西黃線增建復(fù)線工程，北起北京西站，南至李營(yíng)站，沿線途經(jīng)豐臺(tái)、宣武和大興區(qū)，全長(zhǎng)15.3千米，鐵路等級(jí)為1級(jí)，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)120千米。

　　此次工程竣工后，該路線將改變以往只能單線運(yùn)行的局面，大幅度提升京九線的運(yùn)輸能力。

　　鐵路沿線噪音降低

　　施工方介紹，西黃復(fù)線與原有單線鐵路相伴而行，整條線路采用每米60千克級(jí)重型無(wú)縫鋼軌。施工方同時(shí)還將北京西站至李營(yíng)站之間的既有鐵路的鋼軌也全部更換成無(wú)縫軌道，以降低由于列車通過(guò)鋼軌接縫時(shí)產(chǎn)生的噪音。無(wú)縫軌道的使用，可使旅客乘車感覺(jué)更加舒適平穩(wěn)。另外，施工方還在部分地段鐵路兩側(cè)設(shè)立了隔音屏障，再加上鐵路部門不準(zhǔn)列車在城區(qū)鳴笛的規(guī)定，從而使沿線居民能有一個(gè)更加安靜舒適的生活環(huán)境。

　　鐵路部門還在道口以外的線路兩側(cè)安裝了防護(hù)網(wǎng)，避免列車通過(guò)時(shí)給車輛、行人造成傷害。

　　預(yù)計(jì)4月份投入運(yùn)營(yíng)

　　這條新建線路凌空跨越了三環(huán)、四環(huán)和京良路3條公路，跨過(guò)京山線、永豐線、豐雙線、馬廣聯(lián)絡(luò)線等7條鐵路和兩條河流（涼水河、馬草河）。

　　據(jù)介紹，該項(xiàng)工程從2004年12月開(kāi)始施工，施工時(shí)，離正在通車運(yùn)營(yíng)的既有鐵路最近距離僅有4米，在不中斷鐵路和公路運(yùn)輸、保證車輛通行的條件下，北京鐵建公司完成全部施工。據(jù)介紹，該路線雖然目前具備通車能力，但正式運(yùn)營(yíng)預(yù)計(jì)在今年4月。