京滬高鐵即將開工 外加劑企業(yè)面臨考驗(yàn)
2006-11-06 00:00
鑒于京滬鐵路即將全面開工建設(shè)，中國(guó)建材協(xié)會(huì)混凝土外加劑分會(huì)近日特邀請(qǐng)京滬鐵路籌備組有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹了京滬鐵路建設(shè)的基本情況及對(duì)混凝土外加劑的技術(shù)要求。
據(jù)介紹，從2006年到2010年，我國(guó)將投資12500億元人民幣，建設(shè)17000公里鐵路新線。其中客運(yùn)專線7000公里，這些客運(yùn)專線主要有京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等線，列車時(shí)速將達(dá)到200—300公里。盡管沒有使用高速鐵路這個(gè)概念，但是，按照國(guó)際上通用的高速鐵路以時(shí)速270公里為起點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速在300公里以上的客運(yùn)專線，毫無(wú)疑問年就是標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路。如此龐大的高速鐵路投資規(guī)模，應(yīng)該說 中國(guó)的高速鐵路時(shí)代到來(lái)了。
京滬高速鐵路將縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，正線全長(zhǎng)1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體平行，全線為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，將設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站。該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)建設(shè)工期為5年，將于2010年投入運(yùn)營(yíng)。京滬高速鐵路建設(shè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，立足高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，形成具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。目前，京滬鐵路全線混凝土施工已確定使用聚羧酸鹽高效減水劑。
會(huì)上，鐵道部高速鐵路專家組研究員盧祖文指出，京滬鐵路建設(shè)混凝土用量非常大，對(duì)混凝土施工要求非常嚴(yán)格，混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題事關(guān)工程質(zhì)量、運(yùn)行質(zhì)量，并對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重大意義，混凝土外加劑作為重要的組成部分，更深十分重要的。目前，混凝土外加劑的招投標(biāo)工作已經(jīng)全面展開，鐵道部門將遵循五項(xiàng)原則，一是支持民族工業(yè)，盡量使用國(guó)產(chǎn)的外加劑產(chǎn)品；二是支持外加幾產(chǎn)品自主創(chuàng)新技術(shù)的使用；三是支持規(guī)?；a(chǎn)，以保證外加劑產(chǎn)品的連續(xù)供應(yīng)和產(chǎn)品質(zhì)量；四是嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施；五是支持合理的價(jià)格，以避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。
為使鐵路部門有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)了解京滬鐵路沿線大型外加劑生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)情況，由北京、天津、山東、江蘇和上海等地的外加劑分會(huì)的理事長(zhǎng)、副秘書長(zhǎng)分別介紹了當(dāng)?shù)赝饧觿┬袠I(yè)的整體情況。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
據(jù)介紹，從2006年到2010年，我國(guó)將投資12500億元人民幣，建設(shè)17000公里鐵路新線。其中客運(yùn)專線7000公里，這些客運(yùn)專線主要有京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等線，列車時(shí)速將達(dá)到200—300公里。盡管沒有使用高速鐵路這個(gè)概念，但是，按照國(guó)際上通用的高速鐵路以時(shí)速270公里為起點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速在300公里以上的客運(yùn)專線，毫無(wú)疑問年就是標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路。如此龐大的高速鐵路投資規(guī)模，應(yīng)該說 中國(guó)的高速鐵路時(shí)代到來(lái)了。
京滬高速鐵路將縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，正線全長(zhǎng)1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體平行，全線為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，將設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站。該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)建設(shè)工期為5年，將于2010年投入運(yùn)營(yíng)。京滬高速鐵路建設(shè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，立足高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，形成具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。目前，京滬鐵路全線混凝土施工已確定使用聚羧酸鹽高效減水劑。
會(huì)上，鐵道部高速鐵路專家組研究員盧祖文指出，京滬鐵路建設(shè)混凝土用量非常大，對(duì)混凝土施工要求非常嚴(yán)格，混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題事關(guān)工程質(zhì)量、運(yùn)行質(zhì)量，并對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重大意義，混凝土外加劑作為重要的組成部分，更深十分重要的。目前，混凝土外加劑的招投標(biāo)工作已經(jīng)全面展開，鐵道部門將遵循五項(xiàng)原則，一是支持民族工業(yè)，盡量使用國(guó)產(chǎn)的外加劑產(chǎn)品；二是支持外加幾產(chǎn)品自主創(chuàng)新技術(shù)的使用；三是支持規(guī)?；a(chǎn)，以保證外加劑產(chǎn)品的連續(xù)供應(yīng)和產(chǎn)品質(zhì)量；四是嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施；五是支持合理的價(jià)格，以避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。
為使鐵路部門有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)了解京滬鐵路沿線大型外加劑生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)情況，由北京、天津、山東、江蘇和上海等地的外加劑分會(huì)的理事長(zhǎng)、副秘書長(zhǎng)分別介紹了當(dāng)?shù)赝饧觿┬袠I(yè)的整體情況。
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