溫福鐵路，世界先進(jìn)工藝建造
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▲施工現(xiàn)場 27日凌晨5時(shí)，中鐵十局在溫福鐵路瑞安段董夏大橋工地，舉行利用移動(dòng)模架現(xiàn)場灌注制造橋梁啟動(dòng)儀式。經(jīng)過施工人員6個(gè)多小時(shí)的緊張作業(yè)，315立方米混凝土一次性順利灌注完畢，首孔32米長、900噸重的大橋箱梁宣告灌注成功。據(jù)了解，溫福鐵路是國內(nèi)首批啟用“32米雙線移動(dòng)模架造橋技術(shù)”的鐵路工程之一。 移動(dòng)模架造橋施工技術(shù)，是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的橋梁施工工藝之一。與傳統(tǒng)的施工技術(shù)不同，傳統(tǒng)的橋梁施工是先制好一段段橋梁，再安裝到橋墩上。而移動(dòng)模架造橋機(jī)針對(duì)鐵路客運(yùn)專線雙線整孔橋梁施工而設(shè)計(jì)，可事先移動(dòng)到橋墩位置上，往模架中澆注混凝土后，整孔橋梁一次性凝固完成。每孔橋梁灌注好后，造橋機(jī)向前推進(jìn)即可制造下一孔橋梁。 中鐵十局在溫福鐵路管段內(nèi)有董夏大橋、昆陽特大橋、底灣大橋等工地使用3臺(tái)移動(dòng)模架造橋機(jī)施工，一共要制造橋梁88孔。 溫福鐵路是我國鐵路中長期規(guī)劃中沿海鐵路大通道的重要組成部分，北連規(guī)劃中的甬臺(tái)溫鐵路，南接福廈鐵路。鐵路開通后福州到上海可縮短行車時(shí)間近9小時(shí)。這條鐵路按國家一級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，區(qū)間規(guī)劃設(shè)立11個(gè)火車站，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí)，工期四年半，預(yù)計(jì)在明年10月份進(jìn)行鋪軌，爭取2008年底建成通車。 |
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