[桂]廣西演繹“大鐵路” “快速鐵路”成為建設(shè)重點(diǎn)
“新時(shí)速”縮短了時(shí)空距離
6月6日,第一片預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T字形梁,平穩(wěn)地落在新王雙線(xiàn)大橋的橋墩上,這標(biāo)志著設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里的黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程進(jìn)入了鋪軌架梁階段,正全速向2007年底完工并投入運(yùn)營(yíng)目標(biāo)推進(jìn)。屆時(shí),從柳州乘坐火車(chē)到貴陽(yáng)的行車(chē)時(shí)間將由目前的14個(gè)小時(shí)壓縮到5小時(shí)。
“快”,成了廣西鐵路建設(shè)追趕的新時(shí)速。人們也許還記得,早在兩年前,廣西鐵路就把目光盯在了“快”字上。
擔(dān)負(fù)廣西六成以上客貨運(yùn)輸重任的柳州鐵路局,抓住全國(guó)鐵路連續(xù)五次大提速的契機(jī),將黎湛復(fù)線(xiàn)、湘桂北段的列車(chē)時(shí)速提高到110公里;湘桂柳黎區(qū)段時(shí)速提高到120公里;南昆線(xiàn)柳鐵管內(nèi)全線(xiàn)提高到100公里,從而使運(yùn)行在全局2400多公里線(xiàn)路上的列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間平均縮短了1個(gè)小時(shí)以上。
由此形成了以南寧為中心,向四周輻射的快速通道:南寧-北京西;南寧-無(wú)錫;南寧-成都;南寧-廣州;南寧-昆明等列車(chē)時(shí)速在柳鐵管內(nèi)都?jí)嚎s了1至2小時(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì),在全國(guó)第五次提速中,柳鐵提速總里程達(dá)到了2913公里,占總線(xiàn)路的55.7%。
列車(chē)提速產(chǎn)生的效益確實(shí)令人鼓舞。僅2005年,柳鐵在停掉數(shù)趟短途旅客列車(chē)、旅客發(fā)送總量有所減少的情況下,跨鐵路局的直通客流均以10%增長(zhǎng)幅度往上遞增,客、貨運(yùn)輸收入也大大增加。
出門(mén)乘火車(chē),讓老百姓再次感受到便利、安全和快捷。尤其是南寧-桂林間開(kāi)行的城際旅客列車(chē),將該路段的旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的將近7個(gè)半小時(shí)縮短到4個(gè)半小時(shí)。每天都能讓乘車(chē)旅客走個(gè)往返。城際列車(chē)成了廣西交通的“一匹黑馬”。
新路網(wǎng)打破制約“瓶頸”
溝通華東、華北的是湘桂鐵路。
連接越南的國(guó)際聯(lián)運(yùn)是湘桂鐵路。
最大的交通“瓶頸”是湘桂鐵路。
多年來(lái),廣西在受益于湘桂鐵路的同時(shí),也飽受其“瓶頸”帶來(lái)的尷尬。
始建于上世紀(jì)30年代、最早出現(xiàn)在八桂大地上的湘桂鐵路,由于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低,衡陽(yáng)至柳州533公里區(qū)段的行車(chē)時(shí)速都在60公里上下,是典型的山區(qū)鐵路。解放后,雖然國(guó)家?guī)锥雀脑?,以及柳州鐵路局近年來(lái)進(jìn)行的挖潛擴(kuò)能,線(xiàn)路狀況和運(yùn)輸能力得到了一定程度的改善和提高,但仍然滿(mǎn)足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。
尤其是伴隨著西部大開(kāi)發(fā)步伐的加快,中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立,以及“兩廊一圈”經(jīng)濟(jì)合作伙伴的頻繁往來(lái),湘桂鐵路在全國(guó)路網(wǎng)中已由末梢變成了國(guó)際大通道。越南每年從憑祥口岸走湘桂鐵路的進(jìn)出口物資均突破千萬(wàn)噸大關(guān);北京西-越南同登的國(guó)際聯(lián)運(yùn)每周二趟。
“要充分發(fā)揮廣西作為西南出海通道的作用?!?992年,黨中央的這一決策,把廣西鐵路建設(shè)推上了快車(chē)道:———湘桂鐵路柳州至黎塘、黎塘至南寧先后建成了二線(xiàn)。
——連接湘桂鐵路的黎(塘)湛(江)鐵路也增建了二線(xiàn)。
——南昆鐵路電氣化鐵路的投入運(yùn)營(yíng)。
“為實(shí)施‘富民興桂’戰(zhàn)略多拉快跑”,柳鐵人進(jìn)行了不懈的努力。
僅1999年一年,柳鐵就進(jìn)行了12次貨車(chē)增噸、提速試驗(yàn)并取得成功,從而使黎湛線(xiàn)、湘桂鐵路柳黎段牽引噸數(shù)由原來(lái)的3500噸提高到3800噸,線(xiàn)路的機(jī)車(chē)牽引水平比全國(guó)鐵路平均牽引水平還高出100噸。如果按一天開(kāi)行一列3800噸專(zhuān)列計(jì)算,1年就相當(dāng)于多開(kāi)29趟貨物列車(chē),多運(yùn)送貨物11萬(wàn)噸;對(duì)焦柳鐵路彭莫山隧道的通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行改造,使全線(xiàn)貨物列車(chē)牽引定數(shù)由原來(lái)的3000噸提高到3500噸,相當(dāng)于每天多開(kāi)行了4.3對(duì)列車(chē),年輸送能力增加了400多萬(wàn)噸。僅2005年,開(kāi)行超軸列車(chē)68367列,多拉貨物2266萬(wàn)噸,相當(dāng)于多開(kāi)6400多趟列車(chē)。
關(guān)停湘桂鐵路線(xiàn)柳州至南寧間長(zhǎng)期貨運(yùn)量不飽和的黃坡、古夢(mèng)、維都、佳田、百朋5個(gè)小站,對(duì)區(qū)段線(xiàn)路實(shí)行自動(dòng)閉塞信號(hào)管理,使線(xiàn)路的列車(chē)通過(guò)能力由原來(lái)的68對(duì)提高到160多對(duì),運(yùn)輸能力提高了135%。對(duì)黎湛線(xiàn)黎塘至貴港間進(jìn)行自動(dòng)閉塞技術(shù)改造,使通過(guò)能力由原來(lái)的60對(duì)提高到180對(duì)。
“增噸、壓點(diǎn)、加密、提速”走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的工作思路,創(chuàng)下了“一年的貨物增量相當(dāng)于前十年”的奇跡。
2004年9月,鐵道部部長(zhǎng)劉志軍來(lái)到廣西,與廣西壯族自治區(qū)人民政府簽訂了《關(guān)于商談加快廣西鐵路建設(shè)等問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要》,雙方商定了廣西鐵路建設(shè)“一攬子計(jì)劃”,即:2004年開(kāi)工建設(shè)洛陽(yáng)到湛江鐵路廣西段,實(shí)施黔桂鐵路廣西段、南昆鐵路廣西段、廣西沿海鐵路擴(kuò)能改造;2005年開(kāi)工建設(shè)合浦至河唇鐵路;2006年實(shí)施湘桂鐵路廣西段擴(kuò)能改造;“十一五”期間適時(shí)安排焦柳鐵路廣西段和南寧、柳州兩個(gè)鐵路樞紐擴(kuò)能改造,將貴州黃桶至百色鐵路、田陽(yáng)至德保鐵路適時(shí)納入鐵道部建設(shè)規(guī)劃。按照“一攬子計(jì)劃”,四年內(nèi)將有近400億元資金投入到廣西進(jìn)行新線(xiàn)建設(shè)和既有線(xiàn)改造。這些建設(shè)項(xiàng)目將全部在“十一五”期間完成,廣西境內(nèi)鐵路將由現(xiàn)在的3000公里增加到3600公里,柳鐵局的營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到3400公里以上。
“一攬子計(jì)劃”實(shí)施不到一年,2005年7月,南昆鐵路擴(kuò)能改造工程完工,列車(chē)牽引能力由3500噸提升至5000噸;2005年10月南防鐵路擴(kuò)能改造全面完成,線(xiàn)路由原來(lái)的每天開(kāi)行列車(chē)15對(duì)提高到55對(duì),年運(yùn)輸能力從每年1500萬(wàn)噸增加到2538萬(wàn)噸。
新路網(wǎng)的“變寬長(zhǎng)大”,正如一位老鐵路所說(shuō):眼前的事,以前連想都不敢想!
新干線(xiàn)“放大”城市圈
在廣西,每天貨車(chē)的申報(bào)量最高時(shí)可達(dá)7000多輛,可滿(mǎn)足率只為45%左右。鐵路運(yùn)輸常年處于超負(fù)荷運(yùn)行。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與運(yùn)輸能力間的矛盾,主要源于廣西鐵路擁有量不足,一方面是網(wǎng)距大,為283.5公里,大大高于東北地區(qū)的130公里和東部地區(qū)的199公里;另一方面密度小,廣西境內(nèi)的鐵路每平方公里僅有鐵路71公里,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于湖南108公里的覆蓋密度,也小于貴州81公里的覆蓋密度。
今年4月28日,自治區(qū)副主席楊道喜在廣西鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議上宣布:“廣西快速鐵路年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)?!边@是廣西有史以來(lái)最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,是廣西與鐵道部繼“一攬子計(jì)劃”之后達(dá)成的又一共識(shí)。線(xiàn)路沿湘桂鐵路既有線(xiàn)進(jìn)行新建,投資約120億元,由鐵道部和廣西合資建設(shè),時(shí)速每小時(shí)200-250公里,用3年的時(shí)間一次性建設(shè)成功。
5月,湘桂鐵路柳州-永州533公里線(xiàn)路的擴(kuò)能改造建設(shè)工程的可行性藍(lán)圖通過(guò)了專(zhuān)家的初審,并定于年底正式動(dòng)工。
湘桂鐵路“像串糖葫蘆一樣”把廣西最具經(jīng)濟(jì)活力的桂林、柳州、南寧三大城市串在一起,在“放大”廣西境內(nèi)城市輻射圈的同時(shí),也縮短了與周邊省市的距離。東連黎(塘)湛(江)鐵路直通大海,西接南昆鐵路進(jìn)入云貴川,南有經(jīng)憑祥出境至越南國(guó)際鐵路。通過(guò)本線(xiàn),昆明至廣州的運(yùn)距可縮短522公里,西昌至廣州、六盤(pán)水至黎塘的運(yùn)距分別縮短844公里和107公里。湘桂鐵路將成為廣西連接華中、華東,對(duì)接?xùn)|盟的鋼鐵大動(dòng)脈。
北接“包柳通道”中的川黔線(xiàn)和“瀘(州)昆(成)通道”的湘黔、貴昆線(xiàn);南聯(lián)湘桂線(xiàn),西鄰“西南出海通道”中的南昆線(xiàn),東近焦柳懷化至柳州段鐵路,鐵路運(yùn)輸“八縱八橫”主通道之一的黔桂鐵路,將廣西的柳州、河池等18個(gè)縣(市、區(qū))和貴州省的貴陽(yáng)、黔南州的21個(gè)縣(市、區(qū))連了起來(lái)。
與京廣、京滬、京九等干線(xiàn)共同構(gòu)成我國(guó)縱向的鐵路網(wǎng)的洛湛通道廣西段鐵路(永州至岑溪段),是我國(guó)中西部地區(qū)通往湛江、北海、欽州、防城、茂名等華南深水港口的重要出海通道,它結(jié)束了廣西東部“地?zé)o寸鐵”的歷史,將湖南進(jìn)入海南運(yùn)距縮短了100公里。被戲稱(chēng)為“廣西省尾”的賀州市,變成了廣州、深圳的“后花園”。
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