無碴軌道缺點

      無碴軌道具有高穩(wěn)定性、少維修、壽命長的優(yōu)點，并在國外鐵路獲得了廣泛應用，2005年德國出版的《軌道概論》對無碴軌道的缺點做了如下總結：

      1)Rheda投資要比有碴軌道多1.5倍以上?？坡∫环ㄌm克福線預算46億歐元，實際費用大約為6o億歐元，增加大約30%，如此高的初期投資包括巨大的資本成本。有碴軌道成本為350歐元/m，無碴軌道最低為500歐元/m，最大為750—1 100歐元/m。即使施工方法得到優(yōu)化，建設長度增加，成本系數(shù)仍達到1.5—2.0。

      無碴軌道相對有碴軌道的經濟效益僅能從有碴軌道需要增加的維修費用計算得到?，F(xiàn)在有碴軌道的維修在很大程度上實現(xiàn)了機械化和自動化，比手工作業(yè)費用要低，并能夠持久地保持軌道幾何狀態(tài)；無碴軌道也需要維修，鋼軌打磨工作量相對有碴軌道要增加，隨著無碴軌道使用時間的增加，傷損將增多，經濟效益相對來說將降低，而且無碴軌道的修復工作比較復雜，并需要大量費用和時間，一旦損壞引起長期關閉線路帶來的投入將相當大，也是初期無法計算或預料的。

      隧道內的無碴軌道相對有碴軌道具有良好的經濟效益。但橋上和路基上的無碴軌道往往經濟效益差一些，限制基礎的長期沉降需要額外的費用，比有碴軌道要增加2.0～2.5倍。

      2)混凝土無碴軌道為剛性承載層，當達到承載強度極限時將產生斷裂，并引起軌道幾何尺寸的突然變化和難以預見的惡化。

      3)總體上來說，無碴軌道建設和維修都沒有達到自動化程度。無碴軌道的質量需要高水平的養(yǎng)護措施提供保障。這意味著在施工工序和質量控制方面都要增加額外的費用和時間。建設期間的質量缺陷將為整個使用壽命期留下隱患，并需要花費高昂的代價進行彌補。

      4)無碴軌道作為剛性結構，在后期運營階段僅允許做少量的完善，比如改善軌道幾何狀態(tài)，不僅十分困難，而且需要花費高昂代價。

      5)無碴軌道不能在粘土深路塹、松軟土路堤或地震區(qū)域鋪設。

      6)無碴軌道噪聲水平比有碴軌道高5 dB，必須采取有效的降噪措施。

      7)目前，對脫軌或其他原因導致的嚴重損壞還沒有特別有效的措施，修復代價也十分昂貴。混凝土的養(yǎng)生和硬化需要很長的時間。也就是說，嚴重的事故將導致線路關閉時間比較長，對運輸影響比較大。

      8)無碴軌道最嚴重的缺點是改進的可能性受到限制。

      9)無碴軌道的另外一個缺點是，在路基上鋪設時，任何情況下都要鋪設防凍層(至少70 cm厚)。要延長無碴軌道的壽命周期，水凝性材料層厚度幾乎不能減少。路基處理深度也比有碴軌道深。

      10)大部分經濟研究沒有考慮無碴軌道到了壽命周期后高昂的再建費用。既有無碴軌道類型眾多也似乎是個缺點。