南京地鐵設(shè)計缺陷出裂縫 ；地鐵公司3套處理方案

      昨日晨報獨家刊載的《地鐵中華門站臺墻體現(xiàn)巨縫》一文，引起了相關(guān)部門高度關(guān)注，江蘇省以及南京市的相關(guān)領(lǐng)導昨日看了晨報報道后，特向南京地鐵了解裂縫產(chǎn)生的原因。南京地鐵相關(guān)負責人向晨報表示，地鐵出現(xiàn)裂縫是由于設(shè)計上的一些缺陷造成的，但不影響整個地鐵站的安全。同時感謝晨報客觀真實的報道。

      地鐵現(xiàn)裂縫市民多憂心

      昨日下午，記者再次來到地鐵中華門站，許多乘客均特意繞開該站南側(cè)的電梯。一位在中華門附近上班的夏女士從地鐵最南側(cè)的門出來，卻走到北側(cè)下電梯，她稱，那里裂開一條巨縫，有沒有安全隱患、會不會倒塌都不知道，所以最好離遠一點。

      市民張大爺?shù)弥腥A門站裂縫的事后，特地從下關(guān)趕過來看看情況。他把手指伸進地鐵站臺與殘疾人通道的那條縫里，用力一摳，一小塊水泥就掉了下來。他稱：“地鐵是南京市的重點工程，關(guān)系到600萬市民，出現(xiàn)這樣的問題，實在讓人擔憂。接下來還有地鐵2號線、3號線，如果1號線就出現(xiàn)這樣那樣的問題，讓人還怎么對2號、3號線放心?！?

      裂縫緣于設(shè)計缺陷

      昨日下午，南京地鐵相關(guān)負責人來到晨報，向晨報解釋中華門站臺出現(xiàn)裂縫的原因。據(jù)南京地鐵工程建設(shè)指揮部及地鐵有限責任公司建設(shè)處郭建強處長稱，該處裂縫的出現(xiàn)是由于設(shè)計不合理造成的。郭稱，地鐵中華門站橫跨寧蕪鐵路，由于鐵路的影響，中華門站臺設(shè)計為144米通長預應(yīng)力梁板，北端設(shè)計為固定端，與車站房建結(jié)構(gòu)連在一起，沒有變形縫，南端為自由端，與車站房建設(shè)留一道變形縫，變形縫的寬度為15cm左右，允許車站與站臺在水平范圍內(nèi)自由變形。所謂變形縫，即變形縫的兩側(cè)結(jié)構(gòu)允許在一定范圍內(nèi)自由變形。從現(xiàn)場踏勘情況看，除非該變形縫的寬度發(fā)生了變化，否則車站的房屋結(jié)構(gòu)以及站臺板結(jié)構(gòu)均無裂紋。這說明該變形主要是溫度降低，混凝土收縮造成的，對地鐵的安全不會造成影響。去年年底，站臺板裝飾施工，該變形縫按設(shè)計施工，今年夏天由于溫度升高，該變形縫受到站臺板的水平向變形擠壓而鼓起，隨即他們對該縫進行了處理。隨著氣溫的下降，站臺板的混凝土發(fā)生收縮，變形縫寬度變大。

      郭還畫了張結(jié)構(gòu)示意圖，從結(jié)構(gòu)示意圖上可以看出，原先站臺板與殘疾人通道處有一個較寬的縫隙，這條縫隙是活動的，由于熱脹冷縮的關(guān)系，這條縫夏天的時候窄，而冬天的時候就會變寬。在站臺板與殘疾人通道的連接縫處，用橡膠物遮住了，冬天縫隙變寬，原先比較細的橡膠遮不住那條縫。

      裂縫處理拿出3套方案

      針對中華門站臺的裂縫，地鐵公司已經(jīng)設(shè)計了專門的處理方案。據(jù)郭建強介紹，該方案有3種：一是將設(shè)備用房下方收口石材改為L型不銹鋼板，放在現(xiàn)有不銹鋼板上，允許兩個不銹鋼板間自由活動；二是站臺板石材鋪貼時，多留伸縮縫，避免伸縮縫少，發(fā)生夏天膨脹時受擠壓破裂，冬天又使某一個伸縮縫過大；三是將尺寸較大的石材改為尺寸較小的石材，以便收縮或膨脹產(chǎn)生的變形量分散釋放。 

      讀者反映邁皋橋站滲水

      據(jù)讀者反映，邁皋橋地鐵站也出現(xiàn)質(zhì)量問題，部分地面有時會發(fā)生滲水現(xiàn)象。特別是前幾天天氣特別冷，地面會滲出水來。昨日，南京地鐵的相關(guān)負責人承認了這一事實，并且對邁皋橋地鐵站的滲水現(xiàn)象作出解釋。

      郭處長稱，邁皋橋地鐵站滲水同樣是熱脹冷縮造成的。由于溫度降低，石材收縮，變形縫變寬，填縫材料已不能很好地起到堵水作用，現(xiàn)在將變形縫再次填充，則可避免滲水現(xiàn)象的發(fā)生。

      負責人：站臺安全無影響

      南京地鐵的相關(guān)負責人坦言，中華門地鐵站臺的設(shè)計肯定存在一些缺陷，不過經(jīng)國內(nèi)權(quán)威專家認定，這些缺陷不會影響整個站臺的結(jié)構(gòu)與安全。

      兩位負責人解釋，中華門站臺設(shè)計最大的缺陷就是南端沒有架設(shè)固定橋墩，倘若架設(shè)了固定橋墩，裂縫與滲水問題肯定會避免的，現(xiàn)在即使采取補救措施，也不敢保證夏天到來時，縫合的裂縫不會再次開裂，因為站臺的南端沒有橋墩固定，是一個自由體，自由體材料永遠接受熱脹冷縮的自由擠壓。

      當詢問為何當初沒有架設(shè)橋墩時，兩位負責人稱，當初設(shè)計好中華門站臺后，專家一致認為站臺“細長比”過大，要求架設(shè)橋墩固定，可由于寧蕪鐵路橫穿站臺，相關(guān)部門不允許在鐵路兩旁架設(shè)橋墩，致使設(shè)計方案選擇了“細長比”過大的方案，也為目前的裂縫埋下了隱患。盡管“細長比”過大方案會產(chǎn)生裂縫，但絕對不會影響整個站臺的安全。