穿山越海筑坦途——葛洲壩集團參與路橋工程建設紀實

在50年的發(fā)展中，葛洲壩集團緊跟國家戰(zhàn)略和經濟發(fā)展形勢，在路橋等交通市場，不斷創(chuàng)造歷史，刷新行業(yè)記錄，打造了具有葛洲壩特色的路橋領域全產業(yè)鏈優(yōu)勢，在交通強國建設中，推動葛洲壩高速、葛洲壩路橋品牌邁入了行業(yè)一流。

第一個詹天佑獎 跨入行業(yè)一流品質

上世紀90年代，改革開放從沿海向中西部地區(qū)深入擴展，交通基礎設施市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。葛洲壩集團的主要業(yè)務集中于水利水電領域，為進一步尋求市場突破，參與市場經濟競爭，提升市場競爭力，葛洲壩集團旗下葛洲壩路橋公司（原五公司）率先突破水電市場，進軍路橋領域，于1998年中標貴州貴新高速公路。

在貴新高速公路的建設過程中，葛洲壩集團掌握了路橋領域施工技術、積累了施工經驗，組建了專業(yè)的施工管理團隊，初步打響了葛洲壩路橋品牌。以此為基礎，葛洲壩集團不斷擴大在路橋領域的市場份額，搶占各區(qū)域重點路橋工程。

2003年，由葛洲壩集團參建的山西省祁臨高速公路全線貫通。祁臨高速沿途地質地形狀況復雜，個別地段更是集中了山體滑坡、崩塌、膨脹土等不良地質病害。施工中，項目部秉持“心系祁臨、塑造精品”的施工理念，科學管理，精心施工，不斷優(yōu)化設計方案，憑著多項創(chuàng)新的施工技術和堅如磐石的工程質量，于2008年榮獲第七屆中國土木工程詹天佑獎。

隨后，葛洲壩集團參建的云南思小、大廣北高速湖北段先后榮獲詹天佑獎。詹天佑獎的獲得，代表了葛洲壩集團建設的路橋工程具備了一流的品質、優(yōu)質的口碑，“干一項工程、樹一座豐碑、交一批朋友、拓一片市場、育一批人才”的理念得到充分體現(xiàn)，葛洲壩路橋品牌獲得了政府和市場的高度認可。

創(chuàng)下多項歷史紀錄 品牌實力全面凸顯

為進一步增強市場核心競爭力，葛洲壩集團緊跟國家發(fā)展戰(zhàn)略，積極跟蹤國家重點路橋工程市場，加大關鍵技術研發(fā)力度，全面突破各種地形地質和不同氣候條件下的路橋工程，創(chuàng)下了多項歷史紀錄。

公路領域，在云貴高原，葛洲壩集團參建的元磨高速是云南地形地質最復雜、修建難度最大的高速公路，創(chuàng)下了全國7項之“最”；在鄂西高原，滬渝高速是世界建設難度最大的山區(qū)高速公路項目之一，葛洲壩集團建設的宜昌至恩施第十三合同段雙河口特大橋是亞洲第三高空心薄壁墩的連續(xù)剛構橋；在洞庭湖，岳常高速安合垸特大橋是國內第一條真正意義上的全部穿越湖區(qū)的高速公路橋；在宜昌，興山古昭公路是國內第一條水上生態(tài)環(huán)保公路；在重慶，江綦高速被評為“全國最美高速公路”，與河南三淅高速公路同時榮獲全國公路領域最高榮譽“李春獎”。

橋梁領域，在長江上游，葛洲壩集團投資建設的四川瀘州長江六橋，是世界最大跨度的鉆石型三塔斜拉橋，樁基施工所用的鋼圍堰處于中國橋梁行業(yè)施工技術領先地位。

施工中，由于長江上游水流湍急，河床地形復雜，4號主墩所在河床傾斜度大，分布著一層約9米厚的大型卵石層，在水流的沖擊下，像高低起伏的山峰群一樣。

鋼圍堰底部往往是平整的，如何能夠讓圍堰精確“咬合”江底的河床，當時擔任項目總工程師的劉雄被這個問題困擾了一個多月。最終，他突發(fā)奇想將鋼圍堰底部設計成了傾斜的鋸齒狀，解決了無法精確吻合江底的問題。

“作為長江上游施工難度最大的橋梁之一，瀘州長江六橋是一座集橋梁大成技術的科技大橋。為了攻克大橋施工技術難題，我三年繪制了10000多張圖紙?！眲⑿壅f。

在長江中游，葛洲壩集團參與投資建設了湖北宜昌至喜長江大橋，并獨立承建了斜拉橋部分。在斜拉橋主橋施工中，創(chuàng)新應用了復合式牽索掛籃，這是當時全國最大、最重的同類型掛籃。在橋梁專家劉雄二十多年的職業(yè)生涯中，也是第一次碰到如此大規(guī)模和重量的掛籃施工，國內沒有經驗可以借鑒。為攻克掛籃拼裝、行走以及箱梁澆筑、張拉數據計算難題，劉雄帶領技術團隊熬過了無數個夜晚，確保了大橋順利合龍。

葛洲壩集團依據該掛籃的施工技術和管理經驗，研發(fā)出《中央索面不對稱弧形變截面箱梁斜拉橋施工關鍵技術》，被中國公路行業(yè)協(xié)會鑒定為國際先進水平，為行業(yè)同類型橋梁建設提供了寶貴的經驗和技術支持。該項目榮獲2018-2019年度中國建筑工程魯班獎。

“至喜長江大橋和瀘州長江六橋，均是國內同類型橋梁建設難度最大的大橋之一，葛洲壩集團攻克了這兩座大橋的施工技術難題，掌握了大橋關鍵施工技術，具備了與國內一流橋梁施工企業(yè)同臺競爭的實力?！甭窐蚬韭窐蛟O計院副院長、公路設計院院長劉雄說。

50年來，葛洲壩集團先后在平原、高原、山地、盆地、丘陵等各類地形地質條件下，在熱帶雨林、熱帶沙漠、亞熱帶季風氣候等氣候條件下，跨越長江、漢江、淮河、海灣、洞庭湖等大江大河修建路橋工程，具備了在各類地形地質條件下修建路橋工程的管理、技術實力及優(yōu)秀的管理團隊，在路橋市場的核心競爭力居于全國第一陣營。

完善全產業(yè)鏈 打造葛洲壩特色商業(yè)模式

2001年，葛洲壩集團創(chuàng)新商業(yè)模式，以BOT模式投資建設了襄荊高速公路，這是中國第一條以BOT模式投資建設運營的高速公路。隨后，又投資建設運營了四川內遂高速、湖北大廣北高速、重慶三環(huán)江綦高速等總里程447公里的高速公路，單個項目的最長運營年限近20年，在高速公路領域積累了投資、建設、運營和資本運作領域的全產業(yè)鏈優(yōu)勢和豐富的全生命周期運作經驗。

近年來，葛洲壩集團加大在高速公路領域的投資力度，先后投資建設了山東濟泰、陜西延黃、廣西田西、湖北武陽、廣東肇明等9條高速公路，總投資額約1594億元，建成后運營總里程達到1600公里。目前，在山東投資的濟泰、棗荷、巨單高速已全部通車運營。

隨著集團交通業(yè)務的不斷壯大，管理的高速公路項目越來越多，理順管理關系，充分發(fā)揮在高速公路領域的全產業(yè)鏈優(yōu)勢，實現(xiàn)全生命周期管理尤為重要。2020年5月，葛洲壩集團交通投資有限公司應運而生，集團致力于做大做強交通業(yè)務的決心也越發(fā)凸顯。通過專業(yè)化平臺公司運營，葛洲壩交通基礎設施業(yè)務發(fā)展正向著更加輝煌的目標揚帆起航、逐浪前行。