砂石車市場(chǎng)迎大變革 進(jìn)京砂石料試點(diǎn)鐵路運(yùn)輸

  2018年6月12日15時(shí)，一趟裝載3200噸砂石料的列車進(jìn)京。

  這是首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京建筑材料專列，今后鐵路及地方將以進(jìn)京建筑材料為突破口，構(gòu)建“公路轉(zhuǎn)鐵路”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路運(yùn)量、增加鐵路運(yùn)輸，以此減少大氣環(huán)境污染、改善城市交通擁堵。

  首趟專列是唐山灤縣運(yùn)往北京市政材料公司瀝青攪拌站的建筑骨料，也就是砂石料建材。改為“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸后，將由目前的每天一列3000余噸，逐步提升至每天10列3萬多噸，屆時(shí)相當(dāng)于每天直接減少近1000輛大型貨車在京津冀范圍內(nèi)特別是首都地區(qū)的大氣污染。

  京鐵物流副總經(jīng)理張金超介紹，目前每天一趟專列100箱、3200噸運(yùn)量，相當(dāng)于每天減少100輛公路大貨車運(yùn)量。現(xiàn)階段貨物采取公鐵聯(lián)運(yùn)方式，到達(dá)場(chǎng)站后，由環(huán)保型卡車運(yùn)往目的地，全程中鐵路運(yùn)輸占90%，碳排放較傳統(tǒng)公路運(yùn)輸減少80%。

  項(xiàng)目合作方北控建設(shè)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)陳乃偉也表示，以前砂石重料幾乎100%都用重載卡車運(yùn)輸，沿線造成排放超標(biāo)、超載等各種問題，交通、環(huán)保壓力都很大，晚上六環(huán)塞車是常事。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京霧霾天氣70%由于汽車排放，其中的80%又是重載卡車排放造成。一輛重載卡車排放量相當(dāng)于220輛小客車。

  現(xiàn)階段，“公轉(zhuǎn)鐵”將主要在大紅門貨運(yùn)站試運(yùn)行。接下來，圍繞城市副中心建設(shè)，以及冬奧會(huì)、新機(jī)場(chǎng)等重點(diǎn)項(xiàng)目所在地，也將再增加其他就近場(chǎng)站。未來，還計(jì)劃與雄安新區(qū)建設(shè)對(duì)接，全面采取“公轉(zhuǎn)鐵”方式。

  張金超透露，除了北控置業(yè)集團(tuán)外，目前鐵路部門還與市政路橋等建材運(yùn)輸“大戶”開展“公轉(zhuǎn)鐵”合作。未來三年，建筑材料進(jìn)京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項(xiàng)目，還將逐步擴(kuò)展至河北承德、易縣、張家口等主要進(jìn)京建筑材料原產(chǎn)地。以目前北京市建筑市場(chǎng)每年共計(jì)需要建筑原材料（砂石）約一億噸計(jì)算，屆時(shí)如果全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”建材專列綠色運(yùn)輸，將每年減少近300多萬輛大型貨車對(duì)大氣的污染。

  下一步，鐵路部門將在貨場(chǎng)建設(shè)、集裝化裝備、新能源車輛等方面加大投入力度，充分利用鐵路專用線路資源，合理布局就近卸貨，縮短市內(nèi)配送距離等綜合保障手段。今年年底前，還將在黃村、順義、石景山、通州場(chǎng)站開通相關(guān)業(yè)務(wù)。