砂石車市場迎大變革 進(jìn)京砂石料試點鐵路運輸

新華社 · 2018-06-26 10:38 留言

  2018年6月12日15時,一趟裝載3200噸砂石料的列車進(jìn)京。

  這是首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京建筑材料專列,今后鐵路及地方將以進(jìn)京建筑材料為突破口,構(gòu)建“公路轉(zhuǎn)鐵路”運輸結(jié)構(gòu),減少公路運量、增加鐵路運輸,以此減少大氣環(huán)境污染、改善城市交通擁堵。

  首趟專列是唐山灤縣運往北京市政材料公司瀝青攪拌站的建筑骨料,也就是砂石料建材。改為“公轉(zhuǎn)鐵”運輸后,將由目前的每天一列3000余噸,逐步提升至每天10列3萬多噸,屆時相當(dāng)于每天直接減少近1000輛大型貨車在京津冀范圍內(nèi)特別是首都地區(qū)的大氣污染。

  

  京鐵物流副總經(jīng)理張金超介紹,目前每天一趟專列100箱、3200噸運量,相當(dāng)于每天減少100輛公路大貨車運量?,F(xiàn)階段貨物采取公鐵聯(lián)運方式,到達(dá)場站后,由環(huán)保型卡車運往目的地,全程中鐵路運輸占90%,碳排放較傳統(tǒng)公路運輸減少80%。

  項目合作方北控建設(shè)發(fā)展有限公司董事長陳乃偉也表示,以前砂石重料幾乎100%都用重載卡車運輸,沿線造成排放超標(biāo)、超載等各種問題,交通、環(huán)保壓力都很大,晚上六環(huán)塞車是常事。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計,北京霧霾天氣70%由于汽車排放,其中的80%又是重載卡車排放造成。一輛重載卡車排放量相當(dāng)于220輛小客車。

  現(xiàn)階段,“公轉(zhuǎn)鐵”將主要在大紅門貨運站試運行。接下來,圍繞城市副中心建設(shè),以及冬奧會、新機場等重點項目所在地,也將再增加其他就近場站。未來,還計劃與雄安新區(qū)建設(shè)對接,全面采取“公轉(zhuǎn)鐵”方式。


  張金超透露,除了北控置業(yè)集團外,目前鐵路部門還與市政路橋等建材運輸“大戶”開展“公轉(zhuǎn)鐵”合作。未來三年,建筑材料進(jìn)京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項目,還將逐步擴展至河北承德、易縣、張家口等主要進(jìn)京建筑材料原產(chǎn)地。以目前北京市建筑市場每年共計需要建筑原材料(砂石)約一億噸計算,屆時如果全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”建材專列綠色運輸,將每年減少近300多萬輛大型貨車對大氣的污染。

  下一步,鐵路部門將在貨場建設(shè)、集裝化裝備、新能源車輛等方面加大投入力度,充分利用鐵路專用線路資源,合理布局就近卸貨,縮短市內(nèi)配送距離等綜合保障手段。今年年底前,還將在黃村、順義、石景山、通州場站開通相關(guān)業(yè)務(wù)。

編輯:鞠麗

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