400萬噸洞渣機制砂應用于國家戰(zhàn)備公路，降本數(shù)億元！

近年來，我國機制砂石產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前機制砂石已經(jīng)成為我國砂石的主力，占比超80%。機制砂石產(chǎn)品廣泛用于我國各類工程建設中，但是由于我國高速公路、高鐵等工程設計依據(jù)多是河砂產(chǎn)品，且項目地點偏僻，砂石供應不易和不足，在此背景下，如何推動機制砂在高速公路、高鐵等領(lǐng)域的使用，保障機制砂石產(chǎn)品質(zhì)量？  

2020年6月21日，中國建筑材料聯(lián)合會組織召開了由北京科技大學、北京建筑大學、紹興市交通建設有限公司、浙江交工集團股份有限公司、北京百旺環(huán)境科技股份有限公司、河南理工大學、浙江交工集團股份有限公司、中鐵十八局集團第二工程有限公司等共同完成的“高品質(zhì)機制骨料制備及其在混凝士工程中應用的關(guān)鍵技術(shù)”項目科技成果鑒定會，中國砂石協(xié)會會長胡幼奕受邀參加鑒定會。  

據(jù)中國砂石協(xié)會和中國砂石骨料網(wǎng)了解，該關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)成功應用于杭紹臺高速和四川兩河口水電站木絨大橋項目，其中，利用該關(guān)鍵技術(shù)生產(chǎn)的400萬噸機制砂已成功用于國家戰(zhàn)備公路——杭紹臺高速，按照浙江省砂石價格，加上使用的機制石子，節(jié)約原材料成本數(shù)億元。杭紹臺高速公路是浙江省交通“十二五”規(guī)劃中單體投資最大的項目，屬浙江省級重點工程，列入國家戰(zhàn)備公路。  

鑒定專家組在聽取了項目成員匯報的項目情況后，提出建議和意見。  

國防戰(zhàn)備公路——是為國防需要在國家公路干道基礎上選定或?qū)ｉT修建的公路。也稱戰(zhàn)備公路、國防公路，是在中國國家公路干道基礎上根據(jù)國防要求選定或?qū)ｉT修建的公路。包括溝通戰(zhàn)略區(qū)，連接戰(zhàn)役方向、指揮樞紐、軍事基地、部隊駐地；聯(lián)絡海防、邊防要地等的公路；也包括專供部隊使用的軍事專用公路。是為國家防衛(wèi)和戰(zhàn)爭服務的交通體系的組成部分。由中國軍事交通部門和國家交通部門共同規(guī)劃與選定，新建或擴建工程由國家交通部門統(tǒng)一安排和實施，國家公路管理部門負責管理維護，必要時由中國人民解放軍指派專業(yè)部(分)隊、各級地方人民政府組織人民群眾參與建設和管理維護。  

中國砂石協(xié)會會長胡幼奕從機制砂石行業(yè)發(fā)展的方向和機制砂關(guān)鍵技術(shù)對機制砂應用推廣的意義等方面提出了相關(guān)建議和意見。  

杭紹臺高速簡介——浙江省最先允許、鼓勵利用隧道開挖出渣自行加工使用機制砂的項目  

項目全長約160.7公里，起點至紹諸高速速以南段為雙向四車道，設計速度100公里/小時，概算總投資約381億元。  

根據(jù)高速公路隧道占比高、沿線易發(fā)生團霧和凝冰等特點，杭紹臺高速已打造成一條以智慧隧道、智慧服務區(qū)、準全天候通行為特色的“1+3”全國智慧高速示范樣板路。隨著先行段今年六月底通車，它將成為全省首條開通、全國首條探索完整架構(gòu)及具備路級管理平臺的智慧高速。

杭紹臺高速是浙江省內(nèi)建設難度最大的工程之一，具有“十個省內(nèi)之最”——包括：全省橋隧比例最高的山區(qū)高速公路（橋隧比高達80.3%）；全省最先允許、鼓勵利用隧道開挖出渣自行加工使用機制砂。  

據(jù)中國砂石協(xié)會和中國砂石骨料網(wǎng)了解，浙江省推廣機制砂應用走在全國前列！  

為解決項目建設面臨的砂石料緊缺及環(huán)境保護問題，節(jié)約工程造價，2019年8月7日，浙江省公路建設項目機制砂應用推廣現(xiàn)場會在浙江省交通集團杭州板塊建金高速公路土建4標舉行。  

建金高速公路是典型山區(qū)高速公路，全線共有隧道9座，根據(jù)設計勘察，沿線隧道圍巖以凝灰?guī)r為主，機制砂母巖豐富。建金高速試點的土建4標計劃使用25萬立方機制砂。天然砂市場價格高達280元/每立方，機制砂市場價格最高按100元/每立方，每立方差價180元，僅土建4標可節(jié)約成本約4500萬，而且避免了河砂市場價格波動對項目成本控制的影響。  

作為對比，杭紹臺高速比建金高速公路使用機制砂的量更大，節(jié)約成本更多，高達數(shù)億元。  

近年來，隨著我國砂石裝備水平和砂石加工工藝技術(shù)水平的不斷提高，機制砂產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升，不僅可以完全取代河砂，部分企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量甚至超過河砂。同時，機制砂產(chǎn)品還具有質(zhì)量穩(wěn)定，產(chǎn)品性能可調(diào)節(jié)，生產(chǎn)不受氣候季節(jié)限制等優(yōu)勢。隨著我國各地出現(xiàn)“砂石荒”，河砂更是“一砂難求”，大力推進機制砂在高速公路、高鐵領(lǐng)域的應用研究勢在必行！  

川藏鐵路起于成都，經(jīng)雅安、康定、林芝等地到達拉薩，總投資2700億元。全線通車后，成都至拉薩的鐵路運行時間有望從目前的36小時縮短至13小時。川藏鐵路工程預計需求砂石骨料達2億噸。據(jù)有關(guān)專家表示，川藏鐵路預計產(chǎn)生2.4億方洞渣，這些洞渣將主要用于制備機制砂石骨料?！案咂焚|(zhì)機制骨料制備及其在混凝士工程中應用的關(guān)鍵技術(shù)”項目科技成果如果用于川藏鐵路機制砂石生產(chǎn)中，將產(chǎn)生重大經(jīng)濟和社會價值。  

近期，機制砂再迎利好消息，為解決河砂緊缺局面，按照國家十部門《關(guān)于推進機制砂石行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》提出的對機制砂石“嚴格質(zhì)量管控、實施標準引領(lǐng)”要求。交通運輸部發(fā)布《交通運輸部辦公廳關(guān)于提高公路工程機制砂應用水平的通知》，交通運輸部提出對機制砂石質(zhì)量給出具體參考標準，各地可結(jié)合實際情況在應用過程中制定實施細則，不斷加強機制砂生產(chǎn)與應用過程中的質(zhì)量管控，確保機制砂質(zhì)量。2020年我國將完成公路水路投資1.8萬億元左右，這是機制砂應用的超大市場之一。