建華引領(lǐng)軌道交通預(yù)制化新潮流——“七劍下天山”新產(chǎn)品推介之軌道交通篇

  2016年9月，中國鐵道學(xué)會鐵道工程分會工程地質(zhì)與路基專業(yè)委員會年會召開，建華建材集團(tuán)受邀參加，和與會的鐵路及城市軌道交通行業(yè)專家積極探討預(yù)制構(gòu)件的發(fā)展方向。現(xiàn)場展示的建華建材集團(tuán)進(jìn)入鐵路及城市軌道交通領(lǐng)域以來參與的重點工程項目及創(chuàng)新技術(shù)介紹吸引了眾多行業(yè)專家的關(guān)注，被視為響應(yīng)國家建筑工業(yè)化發(fā)展號召的綠色標(biāo)桿企業(yè)。

  建筑工業(yè)化已經(jīng)成為工程建設(shè)行業(yè)發(fā)展的方向與標(biāo)準(zhǔn)，鐵路及城市軌道交通產(chǎn)業(yè)作為建筑工業(yè)化的重要組成部分，發(fā)展迅猛，同時也對其配套產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化、預(yù)制化提出了更多、更高的要求。這也被行業(yè)巨擘建華建材集團(tuán)（以下簡稱“建華建材”）視作“二次創(chuàng)業(yè)”的重點突破方向。自去年正式進(jìn)軍鐵路及城市軌道交通領(lǐng)域以來，建華建材集團(tuán)迅速組建了鐵路及城市軌道交通事業(yè)部，立足預(yù)制產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢，攻克傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸，成功研發(fā)了眾多樁基礎(chǔ)類及PC構(gòu)件類預(yù)制產(chǎn)品，實現(xiàn)節(jié)約、高效、安全、環(huán)保四者兼得的重大利好，符合國家部委對建設(shè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)化、預(yù)制化的政策要求，引領(lǐng)著當(dāng)下的鐵路及城市軌道交通行業(yè)新變革。

   更節(jié)約

  “突破行業(yè)瓶頸，造價不升反降!”

  長久以來，由于鐵路及城市軌道交通工程的行業(yè)屬性，路基地基處理較多采用CFG （水泥粉煤灰碎石樁），橋梁基礎(chǔ)較多采用鉆孔灌注樁。相對于舊施工法，預(yù)制化施工法的產(chǎn)品新技術(shù)新，一度接受程度不高。建華建材的介入改變了這一現(xiàn)狀。

  濟(jì)青高鐵濰坊站建設(shè)項目中，建華建材推薦運用了路基地基處理使用預(yù)制生產(chǎn)的PHC管樁，與傳統(tǒng)使用的CFG （水泥粉煤灰碎石樁）相比，預(yù)制PHC管樁樁身質(zhì)量穩(wěn)定，混凝土強(qiáng)度高、單樁承載力大，施工快捷、現(xiàn)場排放少。同時用于地基處理時CFG樁間距一般為1.8-2.0米，PHC樁間距可達(dá)2.4米，可以明顯減少用樁量。有效縮短工期的同時合理控制工程造價，獲得業(yè)主單位的認(rèn)可。

  另一個通過創(chuàng)新贏得業(yè)主認(rèn)可的項目是蒙華鐵路荊岳段項目。作為國內(nèi)最大規(guī)模的運煤專線——蒙華鐵路工程進(jìn)展備受行業(yè)關(guān)注，其中的荊岳段穿越江漢平原及洞庭湖平原，軟土地基分布較廣，對橋梁基礎(chǔ)打樁帶來難題。建華建材實地考察地質(zhì)情況后推薦使用大直徑管樁作為橋梁基礎(chǔ)，與傳統(tǒng)使用的鉆孔灌注樁相比，新型大直徑管樁強(qiáng)度高、質(zhì)量穩(wěn)定、用材節(jié)省、承載力高，優(yōu)勢明顯，同時在軟土地區(qū)設(shè)置一定的斜樁，也可以更好的滿足橋墩墩身縱向剛度的要求。項目基中采用Φ1.0mPHC管樁，涉及109個橋墩，樁基總長達(dá)41125米。經(jīng)測算，較常規(guī)鉆孔樁節(jié)約投資近4000萬元，單個橋墩節(jié)約基礎(chǔ)投資約40%，施工速度提升30%。目前滬杭高鐵、連淮揚鎮(zhèn)高鐵、徐宿淮鹽高鐵、滬通鐵路等項目的橋梁樁基中，也均采用了建華建材的新型大直徑管樁方案。

  更高效

  “創(chuàng)新施工方案，單套樁施工時間省一半！”

  軌道交通施工因為涉及封閉交通，會對現(xiàn)有交通和周邊居民造成影響，所以對于工期和周邊影響控制的要求較高?！皾?jì)青高鐵濰坊站建設(shè)項目就遇到了這個問題， PHC管樁需要穿透平均約6米厚的中密砂層，給普通錘擊和靜壓法施工帶來了非常大的困難，施工速度受到了影響?！睖冀ㄈA建材（山東）有限公司總經(jīng)理劉強(qiáng)告訴記者，為了解決施工難題，建華建材發(fā)揮多年一線生產(chǎn)施工的經(jīng)驗優(yōu)勢，結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)情況，提出引孔助沉法施工方案，并經(jīng)過多次現(xiàn)場試驗取得了成功?！笆┕挝徊捎迷摲桨负?，施打一套樁需要的時間從30到50分鐘縮短到了20分鐘以內(nèi)，解決現(xiàn)場施工難題的同時又大大縮短了工期。”

  更安全

  “絲絲入扣，構(gòu)件拼裝精度毫米級”

  在成都地鐵5號線大豐停車場項目現(xiàn)場，正在進(jìn)行的是綜合管溝的鋪設(shè)?！斑@個項目對工期的要求很高，出于工期和質(zhì)量的雙重考慮，我們推薦使用預(yù)制裝配產(chǎn)品?！苯ㄈA建材（四川）有限公司總經(jīng)理肖偉介紹說。記者了解到，所謂預(yù)制裝配，就是將構(gòu)件預(yù)先在工廠生產(chǎn)好，然后直接帶到工地上拼接安裝。目前在鐵路及城市軌道交通工程中，箱梁、軌道板、軌枕、護(hù)欄、管片、接觸網(wǎng)支柱、電纜槽、RPC蓋板等上部結(jié)構(gòu)可預(yù)制化率較高。

  在施工現(xiàn)場記者觀察發(fā)現(xiàn)，整個拼裝過程中，施工人員分工明確，拼裝精度高，形成階梯式流水作業(yè)，技術(shù)保障措施也是一應(yīng)具備?？墒窍穹e木一樣拼裝起來的綜合管溝是否安全穩(wěn)固呢？“安全永遠(yuǎn)是我們考慮的第一要素?！毙サ幕卮饹]有半點猶豫?！邦A(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和拼裝精度沒有比傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝降低，而是大大提高了?！睘楸ＷC拼接時構(gòu)件之間的嚴(yán)絲合縫，事先都會預(yù)留好對接的具體位置?！拔覀兯械臉?gòu)件預(yù)設(shè)接口都精確到了毫米，確保拼接后的穩(wěn)固性，業(yè)主形容為絲絲入扣那樣精細(xì)?！弊罱K的成品質(zhì)量當(dāng)然得到了業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的一致認(rèn)可。

  更環(huán)保

  “施工悄無聲息，也不再塵土飛揚”

  在成都大豐停車場項目工地上，記者感受到了建華建材新技術(shù)帶來的沖擊：明明是施工現(xiàn)場，卻見不到一般工地上遍布的建筑垃圾和漫天的塵土，更沒有傳統(tǒng)現(xiàn)澆注施工必有的轟鳴聲。數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)的現(xiàn)澆注施工相比，建華建材的預(yù)制裝配實現(xiàn)工廠化預(yù)制施工，不僅在質(zhì)量控制、縮短工期等方面優(yōu)勢明顯，在節(jié)能環(huán)保方面更是表現(xiàn)突出。首先，現(xiàn)場施工的勞動用工大大減少，隨之而來的生活垃圾也相應(yīng)減少；其次，現(xiàn)場施工以大型構(gòu)件吊裝為主，改善了傳統(tǒng)施工現(xiàn)場噪音、揚塵等污染；最后，現(xiàn)場沒有對原材料的加工程序，節(jié)省作業(yè)空間的同時也避免了廢棄建筑垃圾的過多產(chǎn)生。施工對周邊單位及居民的影響降到最低。

  武廣高鐵、京滬高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、京秦高鐵、大西高鐵、石武高鐵、哈齊高鐵、鄭徐高鐵、連淮揚鎮(zhèn)高鐵、徐宿淮鹽高鐵、濟(jì)青高鐵、商合杭高鐵，上海、天津、廣州、深圳、成都等城市軌道交通。。。。。。這一系列軌道交通項目的建設(shè)中都留下了建華建材的產(chǎn)品和服務(wù)。管樁、方樁、鋼管混凝土樁、異型樁等樁基礎(chǔ)產(chǎn)品；電纜槽及蓋板、防護(hù)柵欄、軌枕、軌道板、接觸網(wǎng)支柱、聲屏障、地鐵管片、綜合管廊、預(yù)制綜合管溝、箱涵、頂管、預(yù)制車站等預(yù)制混凝土PC構(gòu)件，從地下基礎(chǔ)工程到上部結(jié)構(gòu)工程的全流程產(chǎn)品和與之相配套的一體化綜合解決方案是建華建華在新領(lǐng)域立足的產(chǎn)品硬實力。而將預(yù)制構(gòu)件在工程中有效運用，從而帶來的造價降低、工期縮短、質(zhì)量提升、節(jié)能環(huán)保則是在競爭激烈的市場環(huán)境下賴以制勝的重要法寶！     未來的發(fā)展過程中，建華建材將更加注重創(chuàng)新升級和行業(yè)融合，實現(xiàn)產(chǎn)品在低耗能、高效率、生態(tài)環(huán)保品質(zhì)上進(jìn)一步提升的同時，深化與專業(yè)的建材生產(chǎn)企業(yè)、設(shè)計單位、施工單位關(guān)于生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)合作等多種形式的交流，在行業(yè)發(fā)展中將繼續(xù)做好示范引領(lǐng)作用。