蘭州以道路橋梁地鐵為突破口解決擁堵

  受“兩山夾一河”特殊地形制約，蘭州市土地資源十分緊張，城市基礎設施建設用地嚴重受限，交通擁堵這一“城市病”相比其他大中型城市顯得尤為突出。為了打破交通“瓶頸”，近年來蘭州市編制了《蘭州市中心城區(qū)道路交通改善構想》，以城市道路、黃河橋梁、軌道交通為城市暢交通突破口，下大力氣解決城市交通擁堵問題。開工建設軌道交通1號線一期，啟動2號線一期；沿南北兩山修建了南山路和北環(huán)路組成的城市二環(huán)路；整治改造了南北濱河路組成的城市一環(huán)路；建成了金雁、深安、雁白等黃河大橋，啟動了雁青黃河大橋，完成了白銀路上跨、天水路下穿、西津西路下穿、小西湖立交改造等上跨下穿工程，建成人行過街天橋54座……截至2015年末，市區(qū)建成道路全長達到1119.74公里，道路面積1958.16萬平方米。這些道路、橋梁建成全部圍繞著一個“暢”字，蘭州市正在積極編織“139路網”。

  想方設法

  土建前進一米鋪軌就跟進一米

  11月19日，當第一縷陽光喚醒沉睡的大地，喧囂的城市還未蘇醒時，蘭州軌道交通1號線一期工程東崗車輛基地建設工地已是一片繁忙。伴隨著一聲聲號子，不遠處工友們有節(jié)奏地吆喝著，抬起一塊塊軌道枕石，電鉆聲、挖掘機聲此起彼伏，整個工地像奏起了節(jié)日的樂章一樣熱鬧……

  作為未來蘭州市軌道交通的“大心臟”，東崗車輛基地已現雛形。一座座單體結構拔地而起，總高9.5米，建筑面積62365.3平方米（含預留停車列檢庫）的車輛運營庫在17個單體結構中最為宏偉?！敖ㄖ侠硎褂媚晗?0年，抗震設防烈度8度，建筑耐火等級二級，屋面防水等級為Ⅱ級……未來將承擔地鐵列車的列檢、月檢等任務?！敝需F一局東崗車輛基地項目部相關負責人介紹說。

  除了一座座氣勢宏偉的單體建筑給人以震撼感外，進入工地給人的第一印象是整個施工現場管理得井然有序。作為1號線一期工程施工場地最大、地面土方作業(yè)面最多的項目工地之一，施工過程中的揚塵防治難度大。為處理工程建設與大氣污染防治的關系，各參建單位簽訂了《防治大氣污染目標責任書》。施工過程中，參建單位必須圍擋工地周邊、物料堆放必須覆蓋、出入車輛必須沖洗、施工現場地面必須硬化、拆遷工地必須濕法作業(yè)、不準車輛帶泥出門、不準高空拋撒建渣、不準現場攪拌混凝土、不準場地積水、不準現場焚燒廢棄物、不準現場堆放未覆蓋的裸土，確保施工現場揚塵污染總體控制。

  運營庫內搭起了高高的腳手架，工人們正在安裝通風管道，庫內鋪軌已完成，庫南側車庫門也已安裝好。庫外20條股道有序分布，經過道岔匯入庫內。

  簡單地吃過早飯后，東崗車輛基地鋪軌分部副經理徐璐開始了一天的工作。鋪設整體道床有嚴格的標準，高低誤差必須控制在2毫米范圍內。“我們在技術標底要求的基礎上將誤差精確到1毫米，一方面留有1毫米的調整空間，另一方面為了更好地保證工程質量?！毙扈匆贿叢榭礈y量數據一邊說。

  為了讓蘭州市民盡早坐上地鐵，相比其他城市土建施工結束再進行鋪軌的工法，全線鋪軌是土建前進1米，鋪軌就跟進1米。在保證工程安全質量的大前提下，盡可能地想辦法進行鋪軌。

  在這場名為“搶”的接力賽中，負責軌道鋪設的參建者們放棄了等待，選擇了自己創(chuàng)造施工條件，為了后面的隊友能在規(guī)定的時間抵達終點，他們選擇最原始的手抬肩扛，與土建施工齊頭并進。

  東崗車輛基地軌道建設者們吃苦耐勞、勇于創(chuàng)新的精神，可以說是整個軌道建設的一個縮影。

  翹首企盼

  從“一紙方案”到地下長龍現雛形

  2014年3月27日，蘭州市政府召開軌道交通1號線一期工程全線開工動員大會，這標志著蘭州城建史上投資規(guī)模最大的綜合性基礎設施項目進入了全面建設階段。1號線一期工程全線長約26.798公里，耗資近200億元，工程范圍為陳官營——東崗段，東西橫貫中心城區(qū)，從地下將城關、七里河、安寧、西固四區(qū)串成一條地下巨龍，共設20座車站，在陳官營設停車場，其中將兩穿黃河。

  上世紀九十年代，蘭州市提出建設軌道交通項目的設想。2014年3月28日，蘭州市軌道交通1號線一期工程全線開工。多年的翹首企盼后，軌道交通距離我們越來越近。從最初的“一紙方案”到國內首次盾構兩穿黃河，軌道交通給“絲路重鎮(zhèn)”蘭州增添了新的活力。

  采訪中記者了解到，截至目前，全線20座車站中，深安橋南站、城市學院站、蘭州海關站、馬灘站、土門墩站、西客站北廣場站、敦煌路南口站、七里河站、小西湖站、文化宮站、西關站、蘭州大學站、五里鋪站、拱星墩站、氣象局站、東崗站16座車站主體結構封頂，正順次進行管線回遷、交通恢復及附屬出入口和風亭的施工。

  盾構區(qū)間累計掘進28424.2米，占總量的82.9%，17個盾構區(qū)間已有11個實現雙線貫通，4條穿黃區(qū)間有3條已穿越黃河（其中陳官營站-奧體中心站雙線；奧體中心-世紀大道右線<穿黃>；世紀大道-迎門灘站雙線；迎門灘站-馬灘站雙線，馬灘站-土門墩站右線；土門墩站-西客站雙線；西站十字站-七里河站雙線；七里河站-小西湖站雙線；文化宮站-西關十字站右線；西關十字站-省政府站雙線；東方紅廣場站-盤旋路站雙線；盤旋路站-五里鋪站雙線；五里鋪站-東部市場站雙線；東部市場站-拱星墩站雙線均已貫通）。暗挖區(qū)間開挖完成2690米，占總量的87.2%。

  7月29日，蘭州地鐵首列車正式下線，并于10月底已運抵蘭州。

  暢通交通

  兩條環(huán)城路建成蘭州積極編織“139路網”

  立足于解決交通擁堵問題，蘭州組織編制了《蘭州市道路交通改善工程總體規(guī)劃方案（2011-2015）》（簡稱“139”規(guī)劃），加快構筑“一橫三環(huán)九縱”的城市骨干路網體系。一橫：即由東崗路、慶陽路、西津路、西固路構成的生活性交通大通道，全長約33公里。三環(huán)：分別是南、北濱河路構成的城市一環(huán)路，已全部建成；由南山路、北環(huán)路連接組成的城市二環(huán)路，南山路和北環(huán)路已建成，東西聯絡線正在緊張施工；由南繞城高速、北繞城高速構成的城市三環(huán)路。九縱：即九條連接南北的主干道橋工程。

  今年9月22日，作為蘭州第五條東西大通道的北環(huán)路正式通車。全長32.9公里的北環(huán)路只需半個小時就可以從城關白道坪開車到安寧南坡坪。北環(huán)路工程西起安寧南坡坪，東至城關白道坪，全長32.9公里，雙向6車道。

  籌劃12年（從1995年提出構想到2007年南山路公司成立），奮戰(zhàn)6年，2015年6月30日，南山路實現全線通車。從城關東崗立交橋到西固西柳溝，這條全長35.74公里的南部通道成為蘭州市最重要的交通大動脈。

  南山路是甘肅省第一條城市快速路，也是蘭州市一次性建設路線最長、規(guī)模最大、投資最多的綜合性市政工程，東起東崗立交橋，西至西柳溝，全長35.74公里，跨越城關、七里河、西固三區(qū)。

  兩條環(huán)城路的建成，將給過境車輛提供更便捷的通道，也將有效分流城區(qū)機動車，從而極大地緩解城市中心區(qū)交通擁堵現狀。而道路除了對交通的積極影響外，還有其深遠的意義：二環(huán)路所經過的鐵路以南地區(qū)和黃河以北地區(qū)都將迎來一個快速的發(fā)展機遇。

  因為歷史原因，城關區(qū)、七里河區(qū)隴海、蘭新鐵路以南，黃河以北地區(qū)是外來無業(yè)人口遷移到蘭州最早的落腳點，也是蘭州市發(fā)展較為緩慢的地區(qū)，紅山根、伏龍坪、蘭工坪、廟灘子、九州、青白石等地，到處是低矮、破敗的平房；沒有相應的市政配套設施，這里的環(huán)境衛(wèi)生狀況也存在諸多問題；而且這兩大片區(qū)還是蘭州地質災害高發(fā)地段。南山路和北環(huán)路的建成，給鐵路以南和黃河以北的發(fā)展帶來了強勁動力。

  據了解，由省交通廳和蘭州市共同建設的城市三環(huán)路——南繞城和北繞城工程也正在抓緊推進之中，其中一些節(jié)點性、控制性工程都已開工或建成。三環(huán)路建成后，蘭州市將織就“139路網”，蘭州的交通將有一個全新的暢通局面。

  拓展空間

  大蘭州立體交通正在發(fā)揮巨大作用

  蘭新高鐵——甘肅第一條高速鐵路開通，它將把甘肅帶入一個快速通達的“高鐵時代”。這不僅意味著大交通，意味著城市間時空關系的變化，還意味著一個沿線各區(qū)域大合作時代的到來。

  2014年12月26日10時49分，甘肅首趟動車組第一次從嶄新的蘭州西車站出發(fā)，蘭州人出門坐上了“貼在地面的過山車”。國家提出重建新絲綢之路經濟帶的重大經濟戰(zhàn)略，陜甘新青聞風而動，甘肅提出全力打造絲綢之路經濟帶甘肅黃金段。

  除了蘭新高鐵，蘭州開通第一條正式國際航線，蘭州前往迪拜、普吉島旅游實現直飛。蘭州運營的24家航空公司航線遍及全國所有省會城市。人們突然感到，蘭州與世界的距離如此之近。

  與此同時，蘭州在向外拓展的其他交通項目建設也正如火如荼，蘭渝鐵路、蘭州中川機場二期等工程相繼建成，對于蘭州來說，交通改變的不僅僅是一座城市的速度，更能讓城市發(fā)展提速。

  2014年，公共自行車第一次出現在蘭州老百姓眼前，250個網點、4100余輛自行車，一個小時內，免費暢騎。于是，在綠樹如蔭的黃河風情線上，在川流不息的大街小巷，騎著綠色公共自行車的蘭州人成為一道流動的風景。同年，黃河水上巴士開通，蘭州市民第一次上班不僅可以坐公交車，也可以坐船了。試運營首月，共載客達2.5萬余人（次），成為繼公交、出租車、公共租賃自行車以及正在建設的軌道交通之后的又一個城市公共交通體系。首輛純電動公交車開進蘭州，試跑31路公交線路，蘭州人第一次體會到：原來乘坐公交電車也可以這樣安靜的發(fā)呆，“默默無聞”運動著的電車只為市民服務卻沒有打攪到人。

  城市立體交通改造工程“上跨下穿”取得初步成效，天水路下穿工程、安定門上跨工程接近尾聲，局部“堵點”將被巧妙解決。在有限的城市空間里，建設者想盡一切辦法輾轉騰挪，向地下要空間、向天空要空間。

  2015年9月30日，蘭州至中川城際鐵路正式通車。按照市政府要求，從10月8日開始，蘭州至中川城際鐵路沿線各縣區(qū)迅速行動，分段負責，對72.5公里鐵路沿線及周邊區(qū)域集中進行垃圾清理、建筑拆除、隔離遮擋、美化裝飾、生態(tài)綠化五項攻堅。不斷完善，城際鐵路沿線的環(huán)境面貌初步得到整治。蘭州市分兩步對這條城際鐵路沿線的環(huán)境進行整治，通過一至兩年的持續(xù)整治，將其打造成干凈整潔、特色鮮明、靚麗多彩的景觀廊道。鐵路沿線環(huán)境的改善和提升，也給鐵路部門的列車提速創(chuàng)造了條件。12月1日起，動車由蘭州站至中川機場的直達運行時間由51分鐘壓縮至43分鐘，蘭州西至中川機場的直達運行時間縮短到35分鐘。

  彈指一揮間，如今的蘭州，人們的出行方式和交通工具都發(fā)生了很大變化：地鐵即將成為繼公交、出租車、水上巴士及公共自行車之后的第五套城市公共交通系統(tǒng)；通向城外的動車、飛機等現代交通工具，縮短了城與城之間，人與人之間的距離。對于每一個蘭州人來講，通過車輪的運轉加速城市的發(fā)展，交通的巨大改觀也讓城市的居民享受到車輪上的便利。