粉煤灰路基施工技術(shù)研究

  引言

  隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在逐步成熟和完善，其中較為典型的代表就是高速公路的修建。但是在實(shí)際過程中，高速公路占地面積廣、所需填筑材料多的特點(diǎn)嚴(yán)重制約了其自身發(fā)展。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，利用粉煤灰作為公路路基填筑材料，能夠有效提高路堤的穩(wěn)定程度，尤其是對(duì)于軟土地來說，粉煤灰能夠有效吸收路堤內(nèi)部水分，保持公路內(nèi)部干燥。此外，粉煤灰本身的質(zhì)量輕、造價(jià)低、強(qiáng)度大等優(yōu)點(diǎn)，也使其成為了現(xiàn)階段最佳的公路路堤填筑材料、但是粉煤灰存在一些缺點(diǎn)，例如抗雨水沖刷能力弱、抗壓能力不高等。

  1、國(guó)內(nèi)外對(duì)粉煤灰路基的研究現(xiàn)狀

  通過使用粉煤灰作為公路路堤填充材料，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)的研究和發(fā)展歷史。從20世紀(jì)50年代開始，英國(guó)就開始著手該方面的試點(diǎn)研究，并用粉煤灰成功修建了幾條供于試驗(yàn)觀察和研究的路段，充分證明了粉煤灰在實(shí)際應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，此后該項(xiàng)試驗(yàn)獲得了英國(guó)政府的大力致辭，列入了國(guó)家公路發(fā)展計(jì)劃。隨后歐洲國(guó)家也陸續(xù)效仿英國(guó)，開始了對(duì)粉煤灰填筑公路路堤的試驗(yàn)。國(guó)內(nèi)學(xué)者真正規(guī)?；⑾到y(tǒng)化的研究該課題起步較晚，到現(xiàn)在也不過短短數(shù)十年的時(shí)間，但是經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對(duì)公路修建提出了更高要求，加上政府的大力支持，我國(guó)相關(guān)方面的技術(shù)研究發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在廣東、上海、山東、浙江等地開展了示范工程，通過借鑒國(guó)外先進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)地質(zhì)情況，現(xiàn)階段已經(jīng)取得了喜人的成績(jī)。

  2、粉煤灰路基施工的技術(shù)分析

  2.1 、粉煤灰路基碾壓技術(shù)分析

  根據(jù)近年來的施工經(jīng)驗(yàn)看，粉煤灰路基的壓實(shí)程度與施工過程中所采用的碾壓機(jī)械、路基填土厚度、碾壓次數(shù)、粉煤灰材料含水量等多種因素有關(guān)。就粉煤灰的碾壓工作而言，除了在碾壓工具上選用大噸位的壓路機(jī)外，還應(yīng)兼顧以下施工要點(diǎn)：

  第一，要注意路堤碾壓順序，通常情況下要遵循先低后高的施工原則，對(duì)于直線路段的路堤碾壓，要從道路邊緣的土質(zhì)護(hù)坡向道路中心碾壓，對(duì)于曲線路段要從道路外圍向道路內(nèi)側(cè)碾壓。碾壓過程中要注意前后碾壓的邊緣交接，防止出現(xiàn)碾壓空隙，形成路面鼓脹。

  第二，對(duì)于彎曲程度較大、彎曲路段較多或者是公路分支較窄的路段，不宜使用大型壓路機(jī)，尤其是上述路段的邊緣部位，路堤抗壓能力弱，容易出現(xiàn)路堤塌陷現(xiàn)象。此時(shí)應(yīng)該用小型的手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或小型夯實(shí)機(jī)，分批次的對(duì)碾壓路段進(jìn)行碾壓施工。需要注意的是，小型碾壓設(shè)備的碾壓密實(shí)度相對(duì)較小，要做好試點(diǎn)測(cè)量工作，對(duì)于達(dá)不到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，要進(jìn)行反復(fù)多次的夯實(shí)。

  第三，碾壓工作完成后，除了要對(duì)路堤的密實(shí)度檢驗(yàn)外，對(duì)路面平整度、路堤排水系統(tǒng)、含水量等影響因素也要做好相應(yīng)的測(cè)量記錄工作，經(jīng)檢驗(yàn)合格張桂英方可進(jìn)行下一步的繼續(xù)施工。此外，還要注意