建工新材構(gòu)件公司成功生產(chǎn)北京首環(huán)6.4米地鐵管片

  地鐵管片是在地鐵隧道中砌筑的一種混凝土材料。隨著盾構(gòu)機掘進，呈環(huán)狀的管片被一片一片拼裝起來，牢牢支撐起地鐵列車穿行的安全空間。目前，北京使用的地鐵管片有6米和6.4米兩種規(guī)格，分別重達16噸和17噸。每環(huán)管片生產(chǎn)需要經(jīng)歷20多道工序，包括原材料試驗、鋼筋加工、鋼筋骨架成型、模具清理、合模、測量、脫模劑涂刷、鋼筋骨架入模、預(yù)埋件安裝、保護層定位、混凝土拌制、澆筑、成型、抹面、蒸養(yǎng)、脫模、場內(nèi)起吊運輸、后期養(yǎng)護、碼放、密封墊粘貼等。

  據(jù)介紹，北京地鐵以往使用的都是6米管片。6.4米管片在地鐵16號線上為首次使用。使用新管片的地鐵盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)內(nèi)徑將由5.4米調(diào)整至5.8米。這樣，一來可以為盾構(gòu)區(qū)間預(yù)留出足夠的二襯施做空間，為應(yīng)對后期運營過程中的偶然事件以及周圍環(huán)境改變的影響提供條件，確保隧道使用年限達到100年；二來可以為16號線首次采用的更寬、更長的8A型列車留出足夠的運行空間，確保地鐵運營安全。此外，還可以為地鐵中設(shè)置疏散平臺留出空間，有利于地鐵區(qū)間應(yīng)急疏散和搶險救援。

  據(jù)北京建工新材構(gòu)件公司經(jīng)理齊長勇介紹，他們?yōu)榇送度?000多萬元定制了12套6.4米管片模具，并對空壓機、汽路、夾具等設(shè)備進行了相應(yīng)改造，對鋼筋控制、預(yù)埋件安裝、振搗等工藝也進行了細化改進，將模具的尺寸精度控制在0.3毫米以內(nèi)，鋼筋籠的骨架定位誤差控制在正負3毫米，成品檢測誤差要求不超過0.6毫米等，比產(chǎn)品規(guī)范要求更高、更嚴、更精、更細。

  “地鐵工程是百年大計，我們所做的雖然只是其中一項工作，但是同樣要精益求精、負責(zé)到底。”齊長勇說，北京建工新材構(gòu)件公司生產(chǎn)的每環(huán)6.4米管片都要經(jīng)過嚴格的檢測，不僅尺寸精準、棱角分明，還要表面光滑、顏色均勻，真正達到外秀內(nèi)堅，然后才會運送到地鐵工地上。齊長勇指著刻在管片上的北京建工集團LOGO和生產(chǎn)日期說：“每環(huán)6.4米管片都有‘身份證’，確保每一環(huán)都是精品，每一環(huán)都可追溯?！?