中建西部建設(shè)成都涵碧天下地下工程提前封頂

  由臺(tái)灣鼎康置業(yè)有限公司投資10億元建造的涵碧天下項(xiàng)目全部地下工程于8月26日保質(zhì)保量地提前10天沖出地平線。翌日該公司駐此現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理謝尚坦受臺(tái)灣鼎康公司吳燈輝社長(zhǎng)委托和施工方周竹堅(jiān)經(jīng)理一同給地下工程輸送4.5萬(wàn)方優(yōu)質(zhì)混凝土的中建西部建設(shè)北新站送上錦旗，稱贊中建公司“真是能打硬仗啊！”

  業(yè)主代表之所以如此評(píng)價(jià)，就在于他近三個(gè)月親眼目睹了這家攪拌站為確保由7幢32層大廈組成的涵碧天下（E地塊）地下工程混凝土施工那只爭(zhēng)朝夕全過(guò)程的場(chǎng)景，切身見(jiàn)證了北新站近百名建設(shè)者之所以在基礎(chǔ)筏板和地下室混凝土生產(chǎn)運(yùn)輸和澆筑中創(chuàng)下了零掉檔、零缺陷、零投訴和幾近為零的堵管率，就在于這些能打硬仗的鐵軍隊(duì)伍攻克了混凝土澆筑 “快、慢、多”等施工難關(guān)。

  這里所說(shuō)的“快”，主要指的是6月27日13：40至29日3:25，該站以持續(xù)開(kāi)足馬力的兩條生產(chǎn)線、臂長(zhǎng)56米車泵、90型電泵各兩臺(tái)和30輛罐車，用不到37小時(shí)就保質(zhì)保量地澆筑了6420方C40P8膨脹纖維筏板混凝土，比項(xiàng)目部近于嚴(yán)苛的計(jì)劃工期足足提前了8個(gè)多小時(shí)。

  且不說(shuō)該站創(chuàng)新運(yùn)用了多少現(xiàn)代管理方法和技術(shù)手段，單就參與此項(xiàng)目地下工程混凝土生產(chǎn)澆筑的干部職工來(lái)說(shuō)就在近兩個(gè)月為它的提前封頂付出了巨大的心血和辛勤的汗水。今年四月由公司物資部副經(jīng)理調(diào)任北新站站長(zhǎng)的趙金，三個(gè)多月來(lái)24次就混凝土供應(yīng)主動(dòng)與甲乙雙方代表切磋方案和征求意見(jiàn)。6月27日至29日，他一直堅(jiān)守在涵碧天下筏板混凝土施工現(xiàn)場(chǎng)指揮督導(dǎo)。8月12日凌晨6時(shí)許，就在他妻子完成分娩后的當(dāng)日9:00，還準(zhǔn)時(shí)參與了工地協(xié)調(diào)會(huì)；站材料科負(fù)責(zé)人何俊杰，就在妻子7月12日被推進(jìn)閬中醫(yī)院產(chǎn)房的節(jié)骨眼上，再次傳來(lái)站骨料倉(cāng)已臻于“彈盡糧絕”的危急呼吁，于是他一刻也不在產(chǎn)房外等候，驅(qū)車疾馳成都周圍三個(gè)砂石廠直到砂石快速到站恢復(fù)正常生產(chǎn)才長(zhǎng)長(zhǎng)的松了一口氣；調(diào)度員孫曉兵這些天見(jiàn)縫插針地科學(xué)調(diào)配只有27名司機(jī)的26名罐車往返于北新站和距23公里的工地之間，在全公司首次突破了一條120生產(chǎn)線完全滿足四臺(tái)90型電泵滿負(fù)荷泵送混凝土的極限。

  而這27名司機(jī)，每天24小時(shí)除了上衛(wèi)生間外，食宿和操作全都在狹小的駕駛室內(nèi)以便隨時(shí)待命；被中建西部建設(shè)命名為“紅旗班組”的輔助班羅米等7位輔工不但承擔(dān)了全站的文明施工，而且主動(dòng)請(qǐng)纓11天在平均氣溫高達(dá)攝氏39.5度的施工現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)不及更換全身被汗水浸透數(shù)遍的工作服而連續(xù)用雙手完成了涵碧天下所有筏板80多噸難聞氣味刺鼻的膨脹纖維的人工拆卸與添加；機(jī)操工徐升志在這半個(gè)月天尤其是這38個(gè)小時(shí)里，日以繼夜地連續(xù)作業(yè)，連去站食堂用餐都是小跑快咽，進(jìn)而首次打破了全公司同類攪拌機(jī)每小時(shí)產(chǎn)出139方混凝土的新記錄。

  這里所說(shuō)的“慢”，具有特定含義。即該工地有混凝土1940方的D4基坑場(chǎng)地環(huán)境格外特殊：距基坑四周不到4.2米之處全被長(zhǎng)長(zhǎng)鋼筋林立的多面墻體包圍著，迫使分別達(dá)196米平管、13米立管的布置因空間過(guò)于狹窄而無(wú)法拉開(kāi)起碼場(chǎng)面，不得不放棄澆筑速度較快的布料機(jī)，卻用每小時(shí)只能澆筑15方混凝土的磨盤來(lái)操作，由此給混凝土施工帶來(lái)諸多不利和被動(dòng)的因素：7月中旬施工期間，正值成都50年一遇的酷暑時(shí)節(jié)。而澆筑速度的“慢”，無(wú)疑很容易引發(fā)混凝土的堵管、泌水、開(kāi)裂以及產(chǎn)生“壓車”的特殊矛盾。

  為避免堵管，他們細(xì)致有效地調(diào)整其配合比，適時(shí)適當(dāng)適量適宜地增加緩凝型外加劑等原材的摻量；為解決很可能出現(xiàn)的泌水，他們?cè)诩皶r(shí)精準(zhǔn)地添加某一品牌水泥和一級(jí)粉煤灰在配比中的比例的同時(shí)，一方面通過(guò)水泥廠、外加劑生產(chǎn)廠家微信群和站微信群以及站內(nèi)各系統(tǒng)微信群，來(lái)密切互動(dòng)信息的溝通共享，并每隔60分鐘就與客服、質(zhì)檢、泵工等通電話反饋其質(zhì)量性能的具體實(shí)情。一方面，把炎熱和下大雨時(shí)的混凝土施工以及防止解決混凝土開(kāi)裂路數(shù)的技術(shù)交底預(yù)先告知相關(guān)方，嚴(yán)格要求現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員不僅堅(jiān)持“旁站制”，而且必須督導(dǎo)工人在混凝土澆筑后收光養(yǎng)護(hù)的完全到位;至于解決“壓車”這個(gè)新問(wèn)題，他們很快就總結(jié)運(yùn)用了“一泵三車”的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。即上料、澆筑和11公里之處的行駛途中，各有一臺(tái)罐車時(shí)則恰逢其時(shí)、恰到好處。

  像這樣慢（三天兩夜?jié)仓炷吝€不到2000方）的施工，對(duì)建設(shè)者來(lái)說(shuō)，的確很磨人，使人十分疲勞困頓,其難度一點(diǎn)也不比快速施工來(lái)得輕松。53歲現(xiàn)場(chǎng)客服漆宏，可謂是地下工程提前沖出地平線的頭號(hào)功臣。在打“快”仗的兩晝夜里，身患重感冒的他未合一眼，雙眼布滿了血絲。第三天進(jìn)入“慢”澆筑階段，連項(xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)理李波都好心再三勸他馬上休息?？伤麉s說(shuō)：“澆筑這么慢，俺那放心得下？只有在現(xiàn)場(chǎng)，俺才感到踏實(shí)?！庇谑?，他硬是以驚人的韌性、毅力與耐心，堅(jiān)守了60個(gè)小時(shí)直到D4混凝土全部澆筑完畢，他連鞋與衣褲都顧不上脫去就即刻倒床熟睡了。

  那么“多”則指的是2層地下室從C30至C60多達(dá)7種標(biāo)號(hào)要在三臺(tái)電泵同時(shí)泵送施工的情況下澆筑至確定的部位和段面。為萬(wàn)無(wú)一失地杜絕混凝土罐車上錯(cuò)泵、弄錯(cuò)標(biāo)、澆錯(cuò)位，該站始終在堅(jiān)持每輛罐車駕駛室必須懸掛醒目混凝土標(biāo)識(shí)牌并經(jīng)過(guò)兩級(jí)復(fù)核制的同時(shí)，還嚴(yán)格實(shí)施了由調(diào)度與現(xiàn)場(chǎng)客服、質(zhì)檢人員以及罐車、泵車司機(jī)予以電子版和混凝土實(shí)體互動(dòng)核實(shí)的章法。

  特別值得一提的是發(fā)生在漆宏身上的另外的“份外事”：承擔(dān)主載重功能的C60柱混凝土澆筑的難度就在于其鋼筋間距僅為24毫米的密度，一般的石料無(wú)法注入其中并直接地影響其他六種標(biāo)號(hào)混凝土交叉協(xié)調(diào)地澆筑。又是漆宏主動(dòng)與技術(shù)科長(zhǎng)孫平發(fā)徹夜探討磋商并通過(guò)80多次試配試驗(yàn)分析研究，最終將米石和碎石參半、增加優(yōu)質(zhì)粉煤灰與水泥，形成了擴(kuò)展度650毫米、塌落度230毫米的準(zhǔn)自密實(shí)混凝土，進(jìn)而加快了施工進(jìn)度；與此同時(shí)，由于他對(duì)混凝土標(biāo)號(hào)的認(rèn)知十分地準(zhǔn)確嫻熟，因而從來(lái)都牢牢守住了這條不可逾越的底線，而且于7月15日敏銳地發(fā)現(xiàn)并果斷采取緊急措施，有效幫助項(xiàng)目部避免了混凝土澆錯(cuò)標(biāo)號(hào)事故的發(fā)生。

  當(dāng)項(xiàng)目部總工得知這一有驚無(wú)險(xiǎn)的信息后，緊緊地握住漆工那結(jié)著厚厚繭的雙手久久未松開(kāi)，并當(dāng)場(chǎng)欣然采納了由漆宏提出的在長(zhǎng)15米塔吊臂加長(zhǎng)3米以覆蓋全部混凝土作業(yè)面的合理化建議。