南方路機高鐵用混凝土攪拌站助力“一帶一路”建設
隨著“一帶一路”建設的推進，高鐵領域將最先受益，，海外市場開拓逐步推進、“一帶一路+亞投行”將打開中國高鐵建設未來成長的空間。同時，國內(nèi)鐵路基建需求穩(wěn)定，國內(nèi)高鐵及城際線路建設有望迎來第二輪高潮，軌道交通建設將持續(xù)增長。
高鐵施工在建設過程中，由于高速列車的運行特點，高速度高沖擊性，交變性，因此施工中對混凝土的質量要求較高，對混凝土的需求是多方面的，需求量也是巨大的。從而要求高鐵施工用混凝土攪拌站，具有以下特點：計量和配料的精確性，攪拌的勻質性，控制系統(tǒng)骨料投放工藝等都提出了更高的要求。
南方路機以20年專業(yè)攪拌之功，已形成10大類，35種型號混凝土攪拌站，4方以上的大型混凝土攪拌站市場占有率行業(yè)第一。南方路機高速鐵路用混凝土攪拌站完美適配高鐵施工需求。
一、精準計量保障混凝土質量安全
粉料計量可選配精確喂料螺旋：兩條螺旋同時啟動，在快要達到要求的喂料量的時候，主螺旋停止工作，由小螺旋繼續(xù)工作，達到精確喂料的目的。
螺旋出口加蝶閥，可以避免因為慣性導致落料不穩(wěn)定而導致計量不準確
每種粉料采用單獨計量，可以方便的補扣稱，保證計量精度。
粉秤與螺旋、主機間，大小頭連接技術，不產(chǎn)生積料拉稱
粉稱與平臺間，不焊不鎖，避免過渡倉上料時計量平臺微量變形導致粉料計量不準確。
粉稱透氣結構設計，平衡氣壓，不產(chǎn)生拉稱托稱[Page]
液體外加劑粗精計量，以及儲液包和手動球閥等調整裝置，適時調整，提高計量精度
電控上采用落差自動調整系統(tǒng)，最大程度的減少由于落差不穩(wěn)定造成的計量不準確
粗精計量、脈沖補稱、超稱扣稱，確保計量精準無誤
砂倉獨家采用“振襯板”的結構，既能很好的將砂振動下來，又不會將倉板震裂。極大解決由于砂下料不均勻，不順暢導致，骨料計量的不準確
可選配微量外加劑計量系統(tǒng)，專為引氣劑等微量液體外加劑設計，滿足國標誤差下，最小添加量量可到0.4kg/方。
二、大的攪拌效率確保施工峰期大量的混凝土使用量
三、骨料二次投料工藝，砂漿裹石法生產(chǎn)，滿足高鐵工藝
四、可選配多種監(jiān)測裝置保障混凝土質量安全
在線混凝土均質監(jiān)控系統(tǒng)，實時顯示拌缸攪拌塌落度曲線，防止塌落度失控。
含水率可人工輸入調整或選配砂，石料含水率自動檢測調整。
原材料溫度檢測控制系統(tǒng)，混凝土溫度檢測控制系統(tǒng)[Page]
HZS120中交路橋華南安徽工地
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編輯：曾家明
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