中建商砼優(yōu)質(zhì)混凝土助力成都地鐵四號(hào)線加速推進(jìn)
9月17日晚10點(diǎn)，隨著C35同配比砂漿涌出長(zhǎng)達(dá)300m的泵管，中建商砼龍?zhí)墩菊介_啟地鐵4#線項(xiàng)目地下40m進(jìn)深200m超深超長(zhǎng)泵送澆筑施工服務(wù)。
由于部位的特殊性，在沒有塔吊等機(jī)械設(shè)備輔助的前提下，混凝土堵管拆管將是一大難題，若出現(xiàn)堵管即宣布此次混凝土澆筑失敗，整體道床長(zhǎng)時(shí)間停止?jié)仓⒊霈F(xiàn)冷縫，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)。為克服此次混凝土澆筑的種種困難，龍?zhí)墩敬竽憚?chuàng)新，打出一套組合拳，一一解決所有困難。
一是科學(xué)布管。在布管上別出心裁，在泵機(jī)出口處連接3根直管，同時(shí)在垂直方向也作了“之”字形的布置，將原本40m的立管分解成4根10m的立管，通過“截直取彎”的辦法大大降低了混凝土超深泵送中發(fā)生離析的概率。澆筑部位安排更是采用“邊拆邊澆”的創(chuàng)新模式，即澆筑部位由遠(yuǎn)及近，通過不斷拆管，整個(gè)管線會(huì)不斷縮短，大大降低了澆筑的困難。
二是優(yōu)化配比。在混凝土質(zhì)量控制方面，龍?zhí)墩静捎么旨?xì)機(jī)砂搭配使用方法，保證最優(yōu)的機(jī)砂級(jí)配，同時(shí)采用優(yōu)質(zhì)的Ⅰ級(jí)粉煤灰為摻合料，確保混凝土流動(dòng)性、粘聚性、保水性達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。
三是強(qiáng)化過程監(jiān)控。在人員安排方面，現(xiàn)場(chǎng)確保前臺(tái)工長(zhǎng)和技術(shù)員通宵在場(chǎng)，同時(shí)還專人定時(shí)通過微信平臺(tái)發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)圖向站內(nèi)反饋澆筑情況和質(zhì)量情況。
地鐵4號(hào)線是成都市在建地鐵施工難度最大的一條線路。4號(hào)線沿成都東西軸向輻射，其中二期工程是成都地鐵唯一通過高速鐵路成綿樂客專的線路，施工中難度大，對(duì)混凝土的質(zhì)量要求高。經(jīng)過通宵達(dá)旦的奮力作戰(zhàn)，于次日早晨8:00順利完成220方道床混凝土澆筑，助力地鐵4號(hào)線加速推進(jìn)。
編輯：何姝
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