[周評]華東：江浙停窯限產效果明顯，熟料價格推高水泥價格

  上周，華東地區(qū)價格行情總體穩(wěn)定，江浙一帶受到停窯限產的影響，價格繼續(xù)走高，而其他省市也保持穩(wěn)定，預計后續(xù)市場價格有望繼續(xù)上行。

近期華東地區(qū)水泥價格指數趨勢

  浙江：八月浙江熟料價格上漲，加上停窯限產繼續(xù)且執(zhí)行效果較好，總體水泥供應有效減少。受此影響，28日金華、建德、衢州、蘭溪地區(qū)主要企業(yè)南方、紅獅旗下各廠及江山虎、三聯等其余品牌普遍上調P.C32.5袋裝水泥出廠價10元/噸。同時對發(fā)往寧波、臺州、溫州等沿海一帶低標報價同步上漲，截止目前寧波、臺州地區(qū)海螺低標報價也上漲10元/噸，預計其余廠家也將跟進上漲。此外，市場高標水泥價格暫穩(wěn)，杭州、嘉興及金建蘭一帶P.O42.5散裝水泥主流出廠價基本在280-300元/噸左右。雖然近期略有雨水影響，需求回升不明顯，但熟料價格上漲使水泥價格逐漸守穩(wěn)且有上揚趨勢。

  江蘇：八月下旬以來天氣有所好轉需求略有恢復，加上前期熟料價格上調影響。蘇北地區(qū)鹽城、揚州、淮安等地企業(yè)有意推漲水泥價格，近日海螺、亞東等部分企業(yè)低標報價上漲10元/噸左右。受此影響，尤其淮安區(qū)域洪澤九牛、寶應蘇隆、金湖山河等周邊大小廠家繼續(xù)對32.5級袋、散裝及42.5級散裝出廠價跟隨上漲10元/噸。調整后目前淮安一帶主流出廠報價P.C32.5袋裝235-245元/噸，P.O42.5散裝265-275元/噸左右。此外，南京青奧會即將閉幕，區(qū)域水泥企業(yè)將在9月1日起恢復生產。青奧期間區(qū)域大部分工程停工，需求低迷，水泥低位走穩(wěn)。

  安徽：下旬以來安徽沿江水泥銷量表現平穩(wěn)，且部分廠家銷量有小幅回升趨勢。水泥價格方面，大穩(wěn)小動。沿江熟料方面，自下旬沿江海螺熟料再次上調10元/噸后，目前蕪湖、銅陵等地熟料出廠回升至240-260元/噸左右。因此，雖沿江熟料出廠仍有部分215-235元/噸的低價，但總體價格上漲趨勢已比較明朗。此外，為提升低標水泥銷量，27日安徽馬鞍山地區(qū)主要企業(yè)海螺及石溪野水泥相繼對32.5級袋裝水泥出廠價下調10元/噸，散裝水泥出廠價下調20-30元/噸，馬鞍山區(qū)域水泥價格繼續(xù)下探。

  福建：八月福建高溫降雨等因素影響，需求難處淡季，臨近月底區(qū)域總體價格行情平穩(wěn)。且近期或受廣東，華東方向水泥或熟料價格推漲影響，龍巖華潤熟料試探推漲5-10元/噸，但推行不力，對市場無明顯影響。

  山東：上周山東市場總體行情平穩(wěn)運行，各地水泥報價保持平穩(wěn)，此外，臨沂一帶企業(yè)漲價欲望較強，預計九月或有漲價動靜。

  江西：前期熟料價格上漲，水泥成本增加，加上市場需求有所回升，28日贛北南昌、九江、撫州及周邊高安、豐城等地區(qū)32.5級水泥普遍上調10元/噸，42.5級水泥上調20元/噸。調整后，其中南昌地區(qū)主流出廠P.C32.5袋裝水泥250-270元/噸，P.O42.5散裝水泥270-290元/噸左右。八月中下旬，江西部分地區(qū)行情有所回暖，市場需求上升，預計九月水泥價格有望繼續(xù)上行。

  上海：自中旬以來，自海螺低標價格走低10元/噸后，目前市場各規(guī)格水泥報價基本保持穩(wěn)定，其中P.C32.5袋裝到位維持275元/噸左右。此外，青奧會閉幕南京及周邊水泥需求回升，入滬水泥減少，地產企業(yè)銷售壓力或能得到一定程度緩解。
  相關產業(yè)一覽：

  江西將新建六條高速公路 總投資約278億元

  江西省重點工程辦公室29日消息，船頂隘(贛閩界)至廣昌等六條高速公路建設項目征地和房屋征收動員會日前在昌召開，6個項目總里程約395公里，總投資約278億元。

  江西：今年5條高速建成通車 將實現縣縣通高速

  近年來，江西省交通運輸事業(yè)發(fā)展迅速，高速公路建設突飛猛進，繼2008年突破2000公里、2010年突破3000公里，2012年突破4000公里后，今年江西尋烏至全南、萬載至宜春、萍鄉(xiāng)至洪口界、九江繞城等5條高速全面建成通車，同時還將新建11條高速公路，今年底江西全省高速公路通車里程將達到4577公里，實現縣縣通高速的目標。

  鐵路投資缺口高達6萬億 地方大尺度示好外資

  江西省26日官方消息稱近日出臺《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的實施意見》，明確江西將全面放開鐵路建設市場，多方式、多渠道籌措鐵路建設資金，鼓勵境內外資金以股權等方式參與省內鐵路建設。

  民營資本投資鐵路遭遇“宏觀瓶頸”

  專家稱，雖然國家全面開放鐵路建設市場，鼓勵社會資本投資建設鐵路，但是由于沒有相關的配套政策，社會資本尤其是民營資本遭遇“宏觀瓶頸”，顧慮重重。