Φ4.2m×13m水泥磨單邊雙傳動(dòng)減速器故障處理

　　我公司Φ4.2m×13m水泥磨主減速器型號(hào)為MBG22/36，功率3 600kW，速比7.336 8∶1，由重慶同力傳動(dòng)技術(shù)工程有限公司制造。設(shè)備自2005年12月投入運(yùn)行以來(lái)，存在較多問(wèn)題，主要有設(shè)備的振動(dòng)大、供油溫度偏高、大齒輪罩殼漏油等。

　　2008年3月，發(fā)生了一些較大的事故，主要有減速器內(nèi)部潤(rùn)滑油燃燒造成齒面退火和膠合，減負(fù)荷運(yùn)行過(guò)程中高速齒輪軸、
中間齒輪軸電動(dòng)機(jī)端左旋小齒輪局部斷齒等，被迫停機(jī)檢修。

　　1 原因分析
　　減速器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。是兩個(gè)輸出小齒輪直接和水泥磨大齒圈嚙合傳遞動(dòng)力。

圖1 MBG22/36減速器傳動(dòng)結(jié)構(gòu)

　　1)齒輪加工精度差。大齒圈（模數(shù)22、齒數(shù)264）的加工精度差，主要是齒向、齒形精度差，全齒寬接觸不好，載荷分布不均勻；齒面的硬度偏低；工作齒面出現(xiàn)早期點(diǎn)蝕；大齒圈的對(duì)接口齒距誤差大，水泥磨每運(yùn)轉(zhuǎn)一周存在兩次沖擊振動(dòng)。

　　2)動(dòng)力傳遞的均載性差。減速器的兩個(gè)輸出齒輪同時(shí)與水泥磨大齒輪嚙合傳遞功率，因齒輪各種誤差的累積造成瞬間受力不平衡，造成減速器中間軸偏載，電動(dòng)機(jī)端左旋齒輪受力較大。

　　3)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)跨度較大，強(qiáng)度不足，使設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中振動(dòng)嚴(yán)重。減速器門(mén)框型鋼筋混凝土基礎(chǔ)厚度1.0m、跨度4.0m，不能夠承受水泥磨運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)載荷沖擊。設(shè)備長(zhǎng)期振動(dòng)對(duì)基礎(chǔ)造成損傷，基礎(chǔ)地腳部位發(fā)生了“V”撓度變形，基礎(chǔ)損傷后又加劇了振動(dòng)程度。按照設(shè)備要求振動(dòng)值允許范圍：垂直<8mm/s；水平<8mm/s。但實(shí)際振動(dòng)值>20mm/s，大大超出設(shè)備允許范圍，造成齒輪齒面有部分受傷，齒輪表面油膜被破壞后潤(rùn)滑不良局部產(chǎn)生高溫。

　　4)稀油站冷卻能力不足，供油壓力偏低。減速器所配集中潤(rùn)滑稀油站的列管式冷卻器冷卻效果不好，造成供油溫度偏高，一般在55～60℃左右。而且壓力設(shè)計(jì)在0.2MPa左右，又偏低，一但油壓有波動(dòng)，局部出現(xiàn)供油不足，使得減速器內(nèi)部齒輪嚙合部位的潤(rùn)滑效果變差。

　　2 處理方法
　　2.1加固基礎(chǔ)
　　1）減速器油站拆除移位，重新布置、安裝供油管路并進(jìn)行清洗。

　　2）在減速器的基礎(chǔ)下方制作鋼筋混凝土支撐加固墻（厚度0.4m、高度1.8m、寬度2.7m），見(jiàn)圖2。要保證加固墻有足夠的凝固時(shí)間。加固墻和減速器基礎(chǔ)之間均勻放置5個(gè)M56×350的頂絲，用2個(gè)50t的千斤頂頂住減速器基礎(chǔ)（操作時(shí)在減速器基礎(chǔ)底板上放置一塊百分表，觀察基礎(chǔ)變化情況，本次操作變化值為0.16mm），然后將頂絲緊固到位并鎖住防松。

圖2 減速器基礎(chǔ)加固

　　2.2 增加冷卻器
　　為解決稀油站供油溫度高的問(wèn)題，將油站列管式冷卻器（GLL5-35）更換為板式換熱器（BR0.375（1.20/120）-30A），增加潤(rùn)滑油的冷卻效果，使供油溫度保證在40℃左右。

來(lái)源：水泥雜志