混凝土攪拌運輸車的正確使用

砼攪拌運輸車是隨著商品砼的產(chǎn)生而產(chǎn)生和發(fā)展的。我國砼攪拌運輸車雖已經(jīng)過30 多年的發(fā)展，但速度卻很緩慢，大規(guī)模的使用是近幾年的事。2001年國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的《散裝水泥發(fā)展“十五”規(guī)劃》明確要求，2003年12月31日大中城市禁止在城區(qū)現(xiàn)場攪拌砼，其它城市自2005年12月31日起禁止在城區(qū)現(xiàn)場攪拌砼。這一政策的出臺極大的帶動了商品砼的需求和發(fā)展，而作為商品砼理想運輸設(shè)備的砼攪拌運輸車的需求量也隨之開始逐年遞增。   
   
 由于砼攪拌運輸車大規(guī)模使用的時間尚短，許多用戶對一些日常的使用和維護(hù)了解不多，再加上攪拌車的工作環(huán)境比較惡劣，就人為的造成了一些不必要的故障和經(jīng)濟損失。本文針對攪拌運輸車的一些使用和維護(hù)要求談點看法，希望能對廣大的攪拌車用戶的日常使用有所幫助。 
  
1 液壓傳動系統(tǒng)的使用  
   
 在砼攪拌運輸車的各個系統(tǒng)中，液壓系統(tǒng)是最重要、最精細(xì)的工作部件，對它的使用和維護(hù)尤其重要。國內(nèi)各廠家生產(chǎn)的攪拌車使用的液壓馬達(dá)、液壓油泵及減速機多是原裝進(jìn)口件，典型配置情況如表1所示。  
   
砼攪拌運輸車的液壓系統(tǒng)工作原理詳見圖1。當(dāng)通過操縱裝置使變量桿向左轉(zhuǎn)動，油泵就開始從油口A排油，經(jīng)高壓油管進(jìn)入馬達(dá)，馬達(dá)轉(zhuǎn)動，流經(jīng)馬達(dá)的油變成低壓油，經(jīng)另一高壓油管從B口流回油泵。變量桿轉(zhuǎn)動角度愈大，油泵每轉(zhuǎn)排出的油量就愈多，馬達(dá)的轉(zhuǎn)速就愈高。 當(dāng)操縱變量稈使其向右轉(zhuǎn)動，這時壓力油就從B口排出，馬達(dá)旋向改變，低壓油從A口流回油泵。馬達(dá)的轉(zhuǎn)動帶動了減速機，從而使攪拌車的拌筒能在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)無級變速且有兩種旋向。其它液壓系統(tǒng)原理與此相同。 

      

      

  要使液壓系統(tǒng)高效、無故障地工作，就要在日常使用中加強維護(hù)保養(yǎng)，并嚴(yán)格按說明書的要求進(jìn)行操作，按要求及時對液壓油和輔助裝置（主要是濾清器）進(jìn)行更換。在換油過程中應(yīng)注意以下幾點。  
   
1）使用性能參數(shù)符合要求的液壓油，絕對不能使用已用過或用過經(jīng)過濾和沉淀的液壓油。  
2）加油時最好使用過濾精度為10 的濾油器。  
3）主系統(tǒng)、泵、馬達(dá)的殼體在啟動前要充滿液壓油。  
4）用戶初次使用500和及以后每2000h需更換液壓油和濾芯，必須使用說明書推薦的液壓油和濾芯。  
   
 2004年12月末煙臺地區(qū)的某一用戶在攪拌車的換油過程中，加注的液壓油含有極少量的水，結(jié)果造成了在冬天低氣溫下攪拌車拌筒不運轉(zhuǎn)的故障。當(dāng)他將攪拌車開到我公司進(jìn)行維修時（路上約需要1h的時間），攪拌車的拌筒又可以正常運轉(zhuǎn)了。這主要是由于水在油泵內(nèi)結(jié)冰堵塞了閥口，經(jīng)過長時間的行車后泵內(nèi)的冰融化了，泵又能正常工作。我們將這一臺車的液壓油全部更換后再沒有出現(xiàn)前述問題。由此可見加入的液壓油一定要保證其質(zhì)量，否則就會造成不必要的故障和經(jīng)濟損失。  
   
 良好的維護(hù)、保養(yǎng)是對液壓系統(tǒng)可靠工作的有力保證，用戶應(yīng)在日常使用中注意觀察液壓系統(tǒng)的工作情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時停車檢查，千萬不可麻痹大意，造成更大的損失。 
  
2   托輪的使用  
   
 托輪是攪拌運輸車的主要承重件之一，拌筒及其內(nèi)砼的重量主要由托輪和減速機支承，同時由于工地路況的限制，它所受的力是不均勻的、有沖擊性的。因此要限制拌筒的跳動，以減少對托輪的沖擊。現(xiàn)在的車型有兩種形式，一是加一拉帶將拌筒拉??；二是在攪拌車支架的后上端加擋塊。不論哪一種形式，在日常的使用中都要注意保養(yǎng)和維護(hù)，損壞的要及時更換和維修，以免對托輪的使用壽命產(chǎn)生不利的影響。在使用時要特別注意向托輪的軸承加潤滑脂，同時在托輪上也要加注潤滑脂。筆者在日常工作中所遇到的托輪損壞問題多是由于沒有及時加注潤滑脂導(dǎo)致軸承損壞所致。同時注意鎖緊螺母是否松動，如有松動則應(yīng)及時緊固，否則就會損壞托輪軸承，造成不必要的損失。 
  
3   出料不均勻的問題  
   
 出料的均勻性問題是攪拌車性能的重要指標(biāo)之一，它直接影響著工程質(zhì)量。在運送砼時，攪拌筒轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在2~5r/min，并將攪拌筒的總轉(zhuǎn)數(shù)控制在300轉(zhuǎn)內(nèi)。若砼的運輸距離較長或塌落度較大時，出料前應(yīng)先將拌筒快速轉(zhuǎn)動5~10轉(zhuǎn)，使里面的砼能充分?jǐn)嚢?，這樣出料的均勻性就會大大提高。若途中砼失水，到工地應(yīng)加水調(diào)整，并充分?jǐn)嚢琛．?dāng)然這種情況應(yīng)盡量避免，因為這樣會使砼的質(zhì)量得不到控制。有的用戶在使用時不注意控制運輸過程中的轉(zhuǎn)速，過快則會增大燃油消耗，過小則會造成砼的離析。因此應(yīng)嚴(yán)格按要求控制拌筒的轉(zhuǎn)速，以利提高效益。 
  
4  傳動軸的使用  
   
 砼攪拌運輸車的工作環(huán)境比較惡劣，在使用過程中要注意向傳動軸加注潤滑脂。我們在維修攪拌車的過程中多次接到用戶的反饋信息，傳動軸用不多長時間就損壞了十字軸或者是整個的傳動軸報廢。在檢查過程中發(fā)現(xiàn)這種情況多是由于用戶不注意及時向傳動軸加注潤滑脂導(dǎo)致的損壞。不及時加注潤滑脂就會造成傳動軸的十字軸干摩擦，時間不長就會使十字軸報廢，進(jìn)而造成整根傳動軸的報廢。 
  
5  故障車的處理  
   
 筆者曾遇到這樣一個例子：東營某用戶的攪拌車發(fā)動機發(fā)生了故障，不能正常啟動。由于他只注意維修發(fā)動機，而忽略了拌筒內(nèi)的砼的凝固問題，結(jié)果造成砼在拌筒內(nèi)凝固而使拌筒報廢造成了兩萬多元的損失。其實在攪拌車發(fā)生故障時，應(yīng)優(yōu)先考慮的是如何盡快的把拌筒內(nèi)的砼排出，其次才是如何維修。造成攪拌車的拌筒不能轉(zhuǎn)動一般有以下兩種情況：（1）液壓系統(tǒng)或發(fā)動機發(fā)生故障；（2）馬達(dá)發(fā)生故障。其處理方法如下。  
   
1）液壓系統(tǒng)或發(fā)動機故障的處理：  

（1）打開攪拌筒檢修孔蓋，旋松馬達(dá)上高壓軟管的管接頭，旋轉(zhuǎn)拌筒使拌筒檢修孔斜向下，將砼從攪拌筒檢修孔排出；  

（2）將故障車的高壓膠管從馬達(dá)上卸下，把救援用的高壓膠管接上，另一端接在救援車的油泵上，并將應(yīng)急用的回油管一端接在故障車的馬達(dá)泄油口，回油管另一端接在救援車的油泵回油口，利用救援車來控制故障車拌筒的旋轉(zhuǎn)，將砼排出。  
   
 我們經(jīng)過現(xiàn)場的測試發(fā)現(xiàn)，在生產(chǎn)廠所有工具齊全的情況下，采用第2 種方法大約需要1h，如在工地上時間可能會更長，因此建議采用第1種方法排出砼。  
   
 2）馬達(dá)發(fā)生故障，處理則較簡單，可把救援車的馬達(dá)卸下裝在故障車上，再將各個油管接好，啟動救援車即可將拌筒內(nèi)的砼排出。 
總之，對于攪拌車而言，發(fā)生故障時應(yīng)及時判斷發(fā)生故障的原因，采取有效的措施將拌筒內(nèi)的砼排出后再解決故障。  
   
 以上談的只是攪拌車使用中應(yīng)注意的幾個方面，在具體的使用中用戶應(yīng)嚴(yán)格按照說明書來操作攪拌車，對各個部件及時地進(jìn)行必要的保養(yǎng)和維修，只有這樣才能使攪拌車發(fā)揮最大的作用，創(chuàng)造出最佳的經(jīng)濟效益。