5 000t／d生產(chǎn)線原科系統(tǒng)問(wèn)題的解決

耙架同時(shí)有3種運(yùn)動(dòng)，一是隨取料機(jī)在圓周軌道上．勻速回轉(zhuǎn)；二是在液壓推力作用下沿滑道做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)(V)；三是以拉緊鋼絲繩長(zhǎng)度為半徑、取料機(jī)卜部鋼絲繩滑輪中心為圓心的圓周運(yùn)動(dòng)，為分析研究方便可取其為近似平面。耙架在滑道上的一個(gè)卣線往復(fù)循環(huán)中，隨取料機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)△α，推進(jìn)△I／，體積的物料。   

 

耙架的受力情況：鋼絲繩的拉力FL 、耙架重力G、兩滑道的支撐力FH  內(nèi)和FH 外、石料對(duì)耙架的支撐力FS 、石料對(duì)耙架的摩擦力．其 他的力：因滑道和滑套間的摩擦力很小，這里忽略不記；因圓周運(yùn)動(dòng)速度較慢，不考慮向心力影響，液壓推力與分析無(wú)關(guān)。   

 

內(nèi)、外側(cè)滑道的受力情況是兩端受到取料機(jī)機(jī)體的支撐力F1和F2(兩滑道的具體數(shù)值是不一樣的)、滑道的壓力FH內(nèi)（FH外)。如果FH內(nèi)（FH外)的大小保持不變，則萬(wàn)內(nèi)(萬(wàn)外)在滑道的中間位置時(shí)對(duì)滑道的剪切應(yīng)力最大，滑道的變形量最大。但當(dāng)耙架由圓心向外側(cè)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，也隨著取料機(jī)沿圓周軌道運(yùn)行，在此過(guò)程中，耙架的推料量逐步增厚，F(xiàn)H內(nèi)（FH外)逐漸增大，當(dāng)耙架的外沿在石料堆的外沿時(shí)，和物料的接觸面積最大，F(xiàn)H內(nèi)（FH外）也達(dá)到最大值，所以在滑道中部偏外的部位(現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量0．5m左右)滑道的變形最大，對(duì)滑道和支撐架之間的連接螺栓的剪切應(yīng)力也最大，破壞性最為嚴(yán)重。至于內(nèi)、外側(cè)滑道螺栓損壞不一致，則是摩擦阻力．廠的影響，當(dāng)耙架向外側(cè)運(yùn)行時(shí)。廠產(chǎn)生的阻力矩對(duì)Fh 內(nèi)的作用是壓力，對(duì)Fh 外的是拉力，此過(guò)程中Fh 內(nèi) >Fh 外，此時(shí)，內(nèi)部滑道的螺栓受力大于外部的；當(dāng)耙架向圓心運(yùn)行時(shí)，料層逐步變薄，推料量逐步減小，產(chǎn)生的阻力矩對(duì)Fh 內(nèi)的作用是拉力，對(duì)Fh 外的是壓力，雖然此時(shí)兩力相比仍有Fh 內(nèi)>Fh外，但因該兩力和耙架向外側(cè)運(yùn)動(dòng)時(shí)相比，已變小很多，對(duì)螺栓的影響也小得多。因此，內(nèi)側(cè)滑道比外側(cè)的綜合受力大，其連接螺栓更易斷。  

 

另外，石灰石堆取料機(jī)滑道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理，也是導(dǎo)致滑道下沉和支撐架接觸發(fā)生磨損的原因之一。原設(shè)計(jì)在支撐架上亦設(shè)有支撐肩，螺栓斷裂后對(duì)滑道起支撐作用。但滑道底部和支撐肩距離設(shè)置過(guò)長(zhǎng)，達(dá)lOmm，實(shí)際上已起不到有效支撐的目的，所以在

螺栓斷裂后，產(chǎn)生滑道下沉和支撐架磨損。 

 

考慮設(shè)備的長(zhǎng)期使用和應(yīng)生產(chǎn)之急等因素，我們采用了將原支撐架的寬度變窄到和滑道的寬度相同后兩者焊接的方案，并增加連接板，以防受力后焊縫出現(xiàn)裂紋。改后結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了耙架滑道系統(tǒng)的整體剛度和承載能力，消除了原結(jié)構(gòu)螺栓斷裂導(dǎo)致滑道下沉的弊端，經(jīng)一年多的使用，效果良好，沒(méi)再發(fā)生前述故障。改造前后的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4，支撐架的陰影是其發(fā)生磨損的部位。