鐵路入港區(qū)差2公里，武漢網(wǎng)民呼吁：亞?wèn)|水泥廠能不能搬遷？

　    今年3月25日武漢市與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)簽訂全面深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，即將全面推進(jìn)聯(lián)運(yùn)能力100萬(wàn)標(biāo)箱的香爐山鐵水聯(lián)運(yùn)二期工程建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年底建成，根本解決鐵、水等運(yùn)輸方式銜接不暢問(wèn)題；武漢市、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、上港集團(tuán)簽署三方合作備忘錄，深入開(kāi)展陽(yáng)邏國(guó)際港一、二、三期經(jīng)營(yíng)整合工作。

　　去了幾次陽(yáng)邏港，今天才知道鐵路入港區(qū)差2公里，中間隔著亞?wèn)|水泥廠、陽(yáng)邏電廠。

　　今年5月12日，武漢港航發(fā)展集團(tuán)在陽(yáng)邏港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范基地投入7輛自營(yíng)集裝箱卡車(chē)，進(jìn)行港區(qū)至基地間2.5公里的集裝箱公路接駁，每箱平均運(yùn)輸價(jià)格可由210元降低至150元，節(jié)約企業(yè)近三成運(yùn)費(fèi)。

　　過(guò)去一年多來(lái)，這一短駁業(yè)務(wù)均由市場(chǎng)客戶(hù)(以貨代公司為主)委托社會(huì)車(chē)輛進(jìn)行作業(yè)，中間環(huán)節(jié)多，調(diào)度效率低，運(yùn)營(yíng)成本也難以降低。

　　這些年來(lái)，多次到陽(yáng)邏港考察，就是希望鐵路能夠進(jìn)陽(yáng)邏港，這一天終于到來(lái)了。

　　2017年12月28日11時(shí)，“中遠(yuǎn)海運(yùn)號(hào)”集裝箱貨運(yùn)班列滿(mǎn)載42標(biāo)箱食用油從鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程場(chǎng)站緩緩駛出，從陽(yáng)邏國(guó)際港出發(fā)，在灄口貨運(yùn)站編組后直達(dá)成都。

　　這一段鐵路沒(méi)有通的時(shí)候，陽(yáng)邏港到漢口北鐵路物流中心或吳家山鐵路物流基地，運(yùn)輸距離分別約25公里和60公里，約需產(chǎn)生1000元左右的運(yùn)輸費(fèi)用，提高了線(xiàn)路整體運(yùn)輸價(jià)格。

　　這也就是大家經(jīng)常抱怨的一句話(huà)：“一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從上海洋山港走水運(yùn)到武漢陽(yáng)邏港，近千公里的費(fèi)用只需800多元；而從陽(yáng)邏港通過(guò)公路轉(zhuǎn)運(yùn)到吳家山集裝箱鐵路中心站，至少要1000多元。”

　　2016年4月19日，武漢港航發(fā)展集團(tuán)表態(tài)，年內(nèi)將通過(guò)改造現(xiàn)有鐵路線(xiàn)的方式，讓鐵路延伸進(jìn)陽(yáng)邏港。實(shí)際上是晚了一年。

　　2016年6月22日，武漢新港江北鐵路列入國(guó)家規(guī)劃，水運(yùn)入漢貨物可直達(dá)歐洲。

　　江北鐵路西起武漢黃陂區(qū)灄口鐵路貨運(yùn)站、東至黃岡市黃州站，正線(xiàn)全長(zhǎng)76.4公里，江北鐵路在武漢市境內(nèi)長(zhǎng)39.1公里，途經(jīng)五通口、香爐山、陽(yáng)邏、林四房、團(tuán)風(fēng)5個(gè)站點(diǎn)，于2009年開(kāi)工。開(kāi)工后兩年，由灄口至香爐山的既有線(xiàn)路改造工程順利完工，只差兩公里就能直達(dá)陽(yáng)邏港。然而，就是這短短的2公里，由于資金缺乏、協(xié)調(diào)困難等問(wèn)題，一曬就是10年多。

　　短短25公里的鐵路，2009年就動(dòng)工了，直到2017年12月才使用。而其中的2公里，卻苦苦等了10年。

　　在2017年1月22日下午的市黨代會(huì)上，時(shí)任武漢市委書(shū)記陳一新參加新洲、黃陂代表團(tuán)聯(lián)組審議時(shí)，對(duì)兩區(qū)合力打造大臨空、大臨港板塊，推進(jìn)港航聯(lián)運(yùn)建設(shè)寄予厚望。希望破解短板，打造大臨空大臨港板塊拼搏趕超必須保持清醒頭腦堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向。

　　“陽(yáng)邏港的集裝箱吞吐能力還有很大潛力沒(méi)有發(fā)揮?！彼M(jìn)而剖析：潛力未能挖掘充分，是樞紐布局較為分散、樞紐間轉(zhuǎn)運(yùn)成本較高、效率較低等短板亟待解決。

　　其中，最大的短板、最大的潛力，當(dāng)然就是鐵路。

　　破解短板，集中打造大臨空、大臨港產(chǎn)業(yè)，努力打造武漢先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的新集聚區(qū)，陳一新要求新洲、黃陂兩區(qū)集中優(yōu)勢(shì)兵力，集中攻堅(jiān)三方面重點(diǎn)工作：加強(qiáng)空港、內(nèi)河港口樞紐建設(shè)；依托陽(yáng)邏港打造“鐵水公”聯(lián)運(yùn)樞紐；依托天河機(jī)場(chǎng)打造“空鐵公”多式聯(lián)運(yùn)樞紐；加強(qiáng)樞紐之間的通道建設(shè)。這指的就是2公里的要命的鐵路。

　　武漢的網(wǎng)民也在呼吁：陽(yáng)邏電廠、亞?wèn)|水泥廠能不能搬遷？

　　作為集裝箱碼頭，鐵路是完美的標(biāo)配。

　　2018年6月12日上午10時(shí)許，黃石新港舉行了黃石市多式聯(lián)運(yùn)地方鐵路開(kāi)通儀式。

　　黃石多式聯(lián)運(yùn)地方鐵路是交通部多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目，也是黃石自己的地方鐵路。這條鐵路總長(zhǎng)37公里，由新港貨運(yùn)支線(xiàn)、綜合場(chǎng)站和老山南鐵路三部分組成，年運(yùn)輸能力1200萬(wàn)噸，總投資約15億元。

　　2019年1月10日11點(diǎn)15分，一列滿(mǎn)載著3000噸鐵礦石的列車(chē)從三江港緩緩駛向鄂州北火車(chē)站，然后直達(dá)寶武集團(tuán)鄂城鋼鐵廠。

　　這是中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司與三江港鐵水聯(lián)運(yùn)的首列始發(fā)，這標(biāo)志著鄂州北火車(chē)站至三江港鐵水聯(lián)運(yùn)正式開(kāi)通。

　　鄂州北站隸屬于中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司武昌東車(chē)務(wù)段。鄂州北站貨場(chǎng)有5公里港區(qū)鐵路聯(lián)通三江港碼頭。擔(dān)當(dāng)三江港區(qū)疏港運(yùn)輸及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)物資到達(dá)、發(fā)送任務(wù)。年設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力1000萬(wàn)噸。

　　只能用改革辦法解決這2.5公里鐵路的問(wèn)題。