鐵路入港區(qū)差2公里,武漢網(wǎng)民呼吁:亞?wèn)|水泥廠能不能搬遷?

中部之聲 · 2019-09-20 10:20 留言

     今年3月25日武漢市與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)簽訂全面深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,即將全面推進(jìn)聯(lián)運(yùn)能力100萬(wàn)標(biāo)箱的香爐山鐵水聯(lián)運(yùn)二期工程建設(shè),預(yù)計(jì)2020年底建成,根本解決鐵、水等運(yùn)輸方式銜接不暢問(wèn)題;武漢市、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、上港集團(tuán)簽署三方合作備忘錄,深入開(kāi)展陽(yáng)邏國(guó)際港一、二、三期經(jīng)營(yíng)整合工作。

  去了幾次陽(yáng)邏港,今天才知道鐵路入港區(qū)差2公里,中間隔著亞?wèn)|水泥廠、陽(yáng)邏電廠。

  今年5月12日,武漢港航發(fā)展集團(tuán)在陽(yáng)邏港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范基地投入7輛自營(yíng)集裝箱卡車(chē),進(jìn)行港區(qū)至基地間2.5公里的集裝箱公路接駁,每箱平均運(yùn)輸價(jià)格可由210元降低至150元,節(jié)約企業(yè)近三成運(yùn)費(fèi)。

  過(guò)去一年多來(lái),這一短駁業(yè)務(wù)均由市場(chǎng)客戶(以貨代公司為主)委托社會(huì)車(chē)輛進(jìn)行作業(yè),中間環(huán)節(jié)多,調(diào)度效率低,運(yùn)營(yíng)成本也難以降低。

  這些年來(lái),多次到陽(yáng)邏港考察,就是希望鐵路能夠進(jìn)陽(yáng)邏港,這一天終于到來(lái)了。

  2017年12月28日11時(shí),“中遠(yuǎn)海運(yùn)號(hào)”集裝箱貨運(yùn)班列滿載42標(biāo)箱食用油從鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程場(chǎng)站緩緩駛出,從陽(yáng)邏國(guó)際港出發(fā),在灄口貨運(yùn)站編組后直達(dá)成都。

  這一段鐵路沒(méi)有通的時(shí)候,陽(yáng)邏港到漢口北鐵路物流中心或吳家山鐵路物流基地,運(yùn)輸距離分別約25公里和60公里,約需產(chǎn)生1000元左右的運(yùn)輸費(fèi)用,提高了線路整體運(yùn)輸價(jià)格。

  這也就是大家經(jīng)常抱怨的一句話:“一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從上海洋山港走水運(yùn)到武漢陽(yáng)邏港,近千公里的費(fèi)用只需800多元;而從陽(yáng)邏港通過(guò)公路轉(zhuǎn)運(yùn)到吳家山集裝箱鐵路中心站,至少要1000多元?!?/p>

  2016年4月19日,武漢港航發(fā)展集團(tuán)表態(tài),年內(nèi)將通過(guò)改造現(xiàn)有鐵路線的方式,讓鐵路延伸進(jìn)陽(yáng)邏港。實(shí)際上是晚了一年。

  2016年6月22日,武漢新港江北鐵路列入國(guó)家規(guī)劃,水運(yùn)入漢貨物可直達(dá)歐洲。

  江北鐵路西起武漢黃陂區(qū)灄口鐵路貨運(yùn)站、東至黃岡市黃州站,正線全長(zhǎng)76.4公里,江北鐵路在武漢市境內(nèi)長(zhǎng)39.1公里,途經(jīng)五通口、香爐山、陽(yáng)邏、林四房、團(tuán)風(fēng)5個(gè)站點(diǎn),于2009年開(kāi)工。開(kāi)工后兩年,由灄口至香爐山的既有線路改造工程順利完工,只差兩公里就能直達(dá)陽(yáng)邏港。然而,就是這短短的2公里,由于資金缺乏、協(xié)調(diào)困難等問(wèn)題,一曬就是10年多。

  短短25公里的鐵路,2009年就動(dòng)工了,直到2017年12月才使用。而其中的2公里,卻苦苦等了10年。

  在2017年1月22日下午的市黨代會(huì)上,時(shí)任武漢市委書(shū)記陳一新參加新洲、黃陂代表團(tuán)聯(lián)組審議時(shí),對(duì)兩區(qū)合力打造大臨空、大臨港板塊,推進(jìn)港航聯(lián)運(yùn)建設(shè)寄予厚望。希望破解短板,打造大臨空大臨港板塊拼搏趕超必須保持清醒頭腦堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向。

  “陽(yáng)邏港的集裝箱吞吐能力還有很大潛力沒(méi)有發(fā)揮?!彼M(jìn)而剖析:潛力未能挖掘充分,是樞紐布局較為分散、樞紐間轉(zhuǎn)運(yùn)成本較高、效率較低等短板亟待解決。

  其中,最大的短板、最大的潛力,當(dāng)然就是鐵路。

  破解短板,集中打造大臨空、大臨港產(chǎn)業(yè),努力打造武漢先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的新集聚區(qū),陳一新要求新洲、黃陂兩區(qū)集中優(yōu)勢(shì)兵力,集中攻堅(jiān)三方面重點(diǎn)工作:加強(qiáng)空港、內(nèi)河港口樞紐建設(shè);依托陽(yáng)邏港打造“鐵水公”聯(lián)運(yùn)樞紐;依托天河機(jī)場(chǎng)打造“空鐵公”多式聯(lián)運(yùn)樞紐;加強(qiáng)樞紐之間的通道建設(shè)。這指的就是2公里的要命的鐵路。

  武漢的網(wǎng)民也在呼吁:陽(yáng)邏電廠、亞?wèn)|水泥廠能不能搬遷?

  作為集裝箱碼頭,鐵路是完美的標(biāo)配。

  2018年6月12日上午10時(shí)許,黃石新港舉行了黃石市多式聯(lián)運(yùn)地方鐵路開(kāi)通儀式。

  黃石多式聯(lián)運(yùn)地方鐵路是交通部多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目,也是黃石自己的地方鐵路。這條鐵路總長(zhǎng)37公里,由新港貨運(yùn)支線、綜合場(chǎng)站和老山南鐵路三部分組成,年運(yùn)輸能力1200萬(wàn)噸,總投資約15億元。

  2019年1月10日11點(diǎn)15分,一列滿載著3000噸鐵礦石的列車(chē)從三江港緩緩駛向鄂州北火車(chē)站,然后直達(dá)寶武集團(tuán)鄂城鋼鐵廠。

  這是中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司與三江港鐵水聯(lián)運(yùn)的首列始發(fā),這標(biāo)志著鄂州北火車(chē)站至三江港鐵水聯(lián)運(yùn)正式開(kāi)通。

  鄂州北站隸屬于中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司武昌東車(chē)務(wù)段。鄂州北站貨場(chǎng)有5公里港區(qū)鐵路聯(lián)通三江港碼頭。擔(dān)當(dāng)三江港區(qū)疏港運(yùn)輸及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)物資到達(dá)、發(fā)送任務(wù)。年設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力1000萬(wàn)噸。

  只能用改革辦法解決這2.5公里鐵路的問(wèn)題。

編輯:梁愛(ài)光

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