創(chuàng)多項“世界第一”虎門二橋工程完成90%
英雄難過“虎門”關(guān),經(jīng)常往返珠江東西兩岸的廣東人,大都體驗過堵在虎門大橋上動不了的郁悶。春節(jié)期間,作為貫穿廣深莞交通咽喉的虎門大橋雙向日均車流達13.1萬車次。
這一困局很快將成為歷史?;浉郯拇鬄硡^(qū)核心區(qū)重要過江通道——虎門二橋工程進度已完成超過90%,預(yù)計將于5月1日之前建成通車,設(shè)計日均標(biāo)準(zhǔn)車流量達10萬車次,將有效緩解虎門大橋的通行壓力,改善珠江東西兩岸交通運輸條件,促進珠江三角洲經(jīng)濟一體化發(fā)展。
全長12.89km的虎門二橋工程位于珠三角核心區(qū)域,是連接珠江口東西兩岸廣州和東莞的重要過江通道,是“粵港澳大灣區(qū)”國家戰(zhàn)略重要組成部分。虎門二橋上游距珠江黃埔大橋約20公里,下游距虎門大橋約10公里,全線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計時速為100公里每小時。
虎門二橋建成通車后,從廣州到東莞的路程將縮短10公里,車程約節(jié)省半小時,運輸成本也將大幅降低,促進珠三角之間人流、物流等經(jīng)濟發(fā)展要素的快速流通。
值得一提的是,虎門二橋建成后將成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋,創(chuàng)造多項“世界第一”。據(jù)介紹,該工程主線均采用橋梁方式,設(shè)置跨江特大橋兩座。兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建設(shè)屬世界首次,其中坭洲水道橋1688米跨徑為世界第二,位居鋼箱梁懸索橋世界第一;90米錨碇地下連續(xù)墻基礎(chǔ)直徑為世界第一;49.7米鋼箱梁寬度為世界第一。
在珠江口臺風(fēng)多發(fā)、地質(zhì)復(fù)雜、經(jīng)濟發(fā)達的區(qū)域同步建造兩座超千米級特大跨度懸索橋,其工程組織與風(fēng)險管控對項目管理是一項巨大挑戰(zhàn)。面對這樣的挑戰(zhàn),虎門二橋自建設(shè)伊初,即以推動我國從“橋梁大國”邁向“橋梁強國”為己任,明確了打造“安全耐久,環(huán)保節(jié)約,科技創(chuàng)新,至臻建設(shè)”的精品工程的目標(biāo),創(chuàng)魯班獎和詹天佑工程獎兩項大獎。
目前,隨著工程建設(shè)接近尾聲,建設(shè)各方在標(biāo)準(zhǔn)化、精細化、信息化管理等方面進行了多種探索,成果斐然。比如,成功完成世界最大規(guī)模的地下連續(xù)墻橋梁基礎(chǔ)施工和橋梁史上最大規(guī)模的單次連續(xù)混凝土澆筑及質(zhì)量控制;首次在公路行業(yè)中探索開發(fā)“基于互聯(lián)網(wǎng)+BIM技術(shù)的信息化管理系統(tǒng)”并在項目管理中全面應(yīng)用,實現(xiàn)了信息技術(shù)和工程建養(yǎng)技術(shù)的深度融合;成功研制1960MPa纜索鋼絲并大規(guī)模生產(chǎn),促成我國橋用高強鋼絲生產(chǎn)技術(shù)躍居世界領(lǐng)先水平。
編輯:王琲建
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